地铁车站土建施工安全风险及优化对策

地铁车站土建施工安全风险及优化对策

马克乾

中国水利水电第十四工程局有限公司 云南 昆明 邮编： 650000

摘要：随着城市化发展步伐的不断加快，交通压力问题日益突出给城市的进步与发展带来巨大影响，而地铁的出现有效解决了交通问题。地铁本身造价虽高，但建成后社会效益高，确保地铁土建施工质量是社会各界关注的重点问题。地铁交通体系中一个重要部分就是地铁车站的土建施工。施工情况与车站建设质量息息相关，所以相关的研究工作必不可少。对此，笔者结合自身工作经验，就地铁车站土建施工过程中面临的相关问题给出具体的解决方案。

关键词：地铁车站；土建施工；安全风险

引言

地铁在改变传统交通方式的基础上便利大众的出行，方便城市交通的管理。但在地铁车站土建施工过程中，经常会出现施工事故，造成不可挽回的影响。传统的地铁车站土建施工安全风险问题以及应对措施，对于地铁车站土建施工过程中可能出现的风险存在记录遗漏，导致土建施工过程中突发安全风险得不到及时解决，造成较大的经济损失和人员伤害。本文突破地铁车站土建施工安全风险存在的问题，构建评估模型，根据施工安全风险度，提出相应合理的应对措施。

1地铁车站土建施工建设特点

当前我国大城市纷纷选择兴建地铁，这也是扩大城市化规模和解决交通运输堵塞的首要选择，对于城市交通体系的健康发展有着重要意义。地铁作为近代出现的宋鹏浙江华东测绘与工程安全技术有限公司工程师产物，在城市交通体系中有着重要的地位，尤其是建成后能够极大地缓解交通压力。由于地铁建设施工中交通有着特定的轨道与运行轨迹，即地下交通和地上交通可能存在线路空间上的重叠，在施工时将必然会出现现有交通为未来交通让步的情况，此时就需要加快建设，避免影响居民正常出行。

2车站土建施工安全管理问题

2.1管理因素风险隐患

施工安全风险问题中的施工技术管理因素，分为施工人员和工作器材造成的安全风险。施工人员形成的安全风险，主要是施工人员的专业能力和对施工常识认知不足，对于车站地铁土建施工根据自己的想法进行施工，没有按照必要的施工工序执行，或者不具备应对突发事故、做出合理的安全处理的能力。施工器材造成的安全风险是由于施工器材没有及时检测，将故障的设备投入使用，从而造成施工安全风险。

2.2建筑结构施工品质不达标

多发于建筑结构混凝土建材强度不够、尺寸规格超出工程设计标准、止水帷幕施工品质差、地下连续墙结构开裂、围护桩体结构断裂、施工缝处理不到位、防水施工品质不达标等。究其原因，主要是因为地铁车站工程项目的承包企业没有严格管控施工建材质量、施工技术方法选用不当、施工行为缺少规范性、混凝土建材没有及时供应、模板支撑结构稳固能力差、工程测量误差值大等，致使建筑结构产生了开裂、渗漏、持久性差等问题，继而影响到工程项目的安全性。

2.3专业人才缺乏

从当前我国各大城市地铁运营情况来看，除了北京、上海、深圳等少数早期就开始建设地铁的城市服务管理水平较为到位外，其他城市还有影响消费者体验感的管理问题存在。主要原因还是我国地铁发展时间较短，全国范围内的地铁管理人才梯队建设尚未完成，缺少相关管理人才。很多时候地铁招聘的管理人员往往无法满足地铁运营的需求，根本原因在于缺少完善的管理人员资格认证制度，所以无法准确评价管理人员的实际水平。

3完善地铁车站土建施工安全风险管理方法

3.1做好地铁车站土建施工安全风险识别

为了有效预防地铁车站建设过程中出现的各类施工安全风险，结合上文说到的地铁工程项目案例可知，该地铁车站基坑深度为18m，其整体地质结构相对简单，同时地下水水位较低，主要的安全风险识别如下：（1）做好基坑围护工作。在针对基坑进行钻孔灌注桩施工的过程中，非常容易出现如成孔坍塌、护壁泥浆渗漏，孔径收缩、钢筋笼下放困难等安全风险，可将其风险等级定位为C级别，即为比较严重的安全风险；（2）在基坑开挖的过程中，如果没有按照设计要求和施工方案进行开挖，非常容易导致基坑内部的土方出现坍塌和滑坡，由此对支护体系产生一定程度的影响。此外，如果没有及时进行混凝土喷射，还可能会导致基坑产生桩间土坍塌以及流沙现象，影响周边的施工环境。可以将其风险等级定位为C级别，即为比较严重的安全风险；（3）就土建结构来说，如果模板、混凝土浇筑和养护方案都没有严格按照施工技术方案开展，可能会导致施工安全事故产生，鉴于此，可以将其施工风险等级定位为D级，即一般的施工风险。

3.2科学布置地铁施工的支撑体系

为了布置科学合理的支撑体系，工作人员必须在构建过程中充分体现工程结构设计模式和施工方式，满足地下结构施工和底板浇筑中结构布置的布置要求。为了得到更优质的围护结构施工质量，地铁车站土建施工的工作人员应做好土层地质信息的勘察记录。实践过程中地铁车站需要较强的承载效果，充分发挥支撑结构的功能，以严格的设计和施工规范，提升结构施工和底板浇筑自身的功能。地铁车站土建施工中，应建立健全的深基坑质量管理措施，有效解决实际施工中存在的质量问题。在支撑设计的技术控制过程中应用深基坑质量管理措施，提高地铁车站土建施工质量，在深基坑质量管理措施应用中优化施工技术，可延长地铁车站工程的使用寿命，提升深基坑质量管理措施的技术性、科学性。地铁车站工程的施工过程必须重视落实前期的施工设计方案，保证地铁车站土建施工的结构强度。

3.3施工现场重难点工作监控

对于该项目中施工过程的重难点，如地下连续墙的成槽、土石方开挖面积较大、主体结构施工超大跨度结构、地层围岩稳定性较差以及地下管线的迁改工作，需要重点进行监控。尤其是在BIM建模过程中，对于重难点工作进行着重模拟。另外，在人员、机械、设备入场施工后，重难点工作施工的过程中要及时记录施工数据，如有异常情况要及时进行反馈，确保工程项目的顺利进行。

3.4创建出信息化施工管理系统

随着最近几年国内科技的进步，信息化技术应时而生，并且一直处在更新迭代的进程中，目前信息技术已经被大范围的运用在了各个行业之中，建筑行业也是如此。在地铁车站工程项目实际开展中，承包企业预先委派专人到工程场地开展实地调研工作，然后在搜集所得的各类工程资料信息基础上，针对工程项目的实际施工情况、施工特征，创建出信息化施工管理系统，用以随时监测工程场地的施工情况，这样一来，施工安全风险管控人员就可以在极短时间内察觉到安全风险隐患，要求施工人员选用针对性强的措施规避安全事故的产生，如此便可保障施工场地作业人员的安全性。

3.5地铁站盾构工程土层施工监测对策

对地铁车站土建施工工程的盾构土层施工监测安全风险的分析，为了降低盾构土层引起的安全风险，分别在盾构土层选择和归纳重点施工监测范围两方面提出应对的措施。在施工盾构土层选择时，要遵守施工准则，不可降低地铁车站土建施工盾构土层的最低要求。满足初步车站工程施工监测盾构土层要求后，进一步对相关的盾构土层参数进行监测，根据土建安全风险评估模型，评估出盾构土层的安全风险等级，然后对初步工程施工方案进行合理修改。为了降低施工盾构土层松土的安全风险，对于重点施工进行监测，重点施工的位置为盾构土层中心、土建施工的分界处、地铁站盾构工程土层的管

道交界处。

结语

总而言之，地铁项目的建设使用能够极大地缓解城市交通压力，为民众的出行提供便利条件。

参考文献

[1]杨帅超.浅析地铁车站施工安全风险与管理[J].建材与装饰，2019（30）：266-267.

[2]石庆能.地铁车站土建施工安全风险及对策[J].居舍，2019（29）：21，86.

[3]胡众.合肥地铁施工安全风险分析与控制措施研究[D].合肥：合肥工业大学，2019.