三级公路路基路面的设计探讨

三级公路路基路面的设计探讨

周卫良

郴州市路通设计有限公司 湖南省郴州市 423000

摘要

三级公路路基路面设计对于三级公路的总体设计有重要的作用。在其设计的过程中，应该根据三级公路路基路面的设计标准进行设计，确保三级公路路基路面符合实际的设计方案，确保设计展开更加合理。本文笔者针对三级公路路基路面设计进行分析研究，文章中简要阐述三级公路路基路面的设计质量控制措施，同时也对三级公路路基路面的具体设计问题进行探讨和总结。

关键字；公路；路基；路面；设计

在现代化社会发展过程中，公路工程设计施工非常关键，对于国家经济发展有重要的作用。而在我国交通体系中，按照公路的设计不同，将公路分为不同级别，一般情况下分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。而三级公路是现代交通建设中的重要公路设计，确保三级公路设计应用更加合理，也能够提升设计效果。并且进行三级公路设计过程中，更要求做好对三级公路路基路面的综合设计管控，提升设计质量。

1.三级公路路基路面设计要点

三级公路路基路面设计过程中，应该注重把控设计要点，确保设计工作展开更加合理，提升设计效果。

首先，三级公路路基路面设计过程中，应该根据地理地质情况进行设计分析，提升设计效果。在进行三级公路路基路面的综合设计过程中，要求完成各项设计管控工作，其设计展开中，更能够提升设计质量。在三级公路路基路面的综合设计效果。

其次，三级公路路基路面设计过程中，应该按照相关设计标准进行路基路面设计。如，在三级公路路基路面设计中，可以按照《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 ；《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015等相应的路面设计效果进行分析，提升设计质量，在对三级公路路基设计过程中，应该做好合理的设计管控，确保其三级路基的综合设计施工更加有效，提升设计效果。

第三，三级公路路基路面设计过程中，还应该针对设计要点进行总结，确保三级公路的路基路面设计施工更加合理，也能够提升三级公路的设计质量，确保其综合设计应用更加合理有效，最大程度上提升设计效果。要求其综合设计过程中，更应该落实好各项设计要点，尤其针对路基路面的防排水工程进行综合设计，确保三级公里的路基路面的综合设计更加有效。

2.三级公路路基路面设计问题探讨分析

三级公路路基路面设计过程中，还应该注重对相关问题进行解决，尤其是在当前三级公路路基路面的综合设计过程中，更应该注重完成各项设计工作的有效管控分析，确保其设计更加合理。以下是对三级公路路基路面设计中，常见的疑惑问题进行分析和解决。

（1）路基路面车道设计问题

在三级公路路基路面设计过程中，车道的设计非常关键，在其设计中，应该注重对路基路面的车道设计进行有效的管控，按照相应的规定进行设计。根据《标准》、《规范》相关定义和车道数选用等条文规定，在我国公路技术标准体系中，二级公路和三级公路明确就只是双车道公路。也就是说，二级和三级公路的基本路段，车道数只能选择双向共2条。

据笔者了解，尽管我国一些地方曾经因改建出现了一些四车道的二级公路（特别是在一些穿越城镇的路段），但经过对这些公路和路段运营情况的调查研究，最终现行《标准》《规范》仍然坚持了二级公路和三级公路为“双车道公路”的总体定位。

其中主要原因在于，在车道数增加（路面宽度明显增大）和交通量增加之后，公路上车辆的实际通行速度必然显著提高，这时对向行车的安全性问题就凸显出来了。此时，四车道的二级公路与四车道的一级公路比较，后者虽断面宽度和占地等有所增大，但交通组织更为合理有序，而且一级公路中央分隔带对对向行车安全性的作用更为突出。

因此，当交通需求增加时，《标准》《规范》推荐将二级公路或三级公路直接改建为一级公路，而不是在原有二级或三级公路的基础上只增加车道。

（2）三级公路的车道车速设计

在三级公路的车道车速设计过程中，完成对其车道车速的合理设计也十分关键，一定程度上关系到车道车速的设计效果。并且在其设计过程中应该按照相关标准进行设计。

1)设计速度80km/h及以上时，车道宽度应采用3.75米；

2)设计速度60km/h和40km/h时，车辆宽度应采用3.5米；

3)设计速度30km/h和20km/h时，车道宽度应采用3.25米和3.0米；

4)另外，四级公路采用单车道时，车道宽度应采用3.5米；

另外，在车道车速设计中，还应该具体把握设计质量。首先，必须满足公路行车安全性和舒适性的需要；其次，规范并统一全国各地、各级公路设计建设中的车道宽度采用；还有，从国家指导公路建设的宏观经济技术政策出发（例如资源节约、土地占用等宏观政策），促进减少工程投资、节约土地资源。例如：对于设计速度60km/h的公路项目而言，在明确车道宽度采用3.5米完全能够满足行车安全性和舒适性等要求时，《标准》《规范》中没有必要做出“车道宽度应采用不小于3.5米”等类似规定了。

3.案例分析

在本文研究过程中，针对XX公路的路基路面设计进行分析。以下是针对XX公路路基路面设计的具体应用分析。

（1）项目概况

本项目位于富蕴县喀拉通克镇规划火车站南侧，起点K222+950.路线在青河县S320岔口南侧上跨G216线后向南部设，沿线有G216东侧山前冲洪积扇和低山丘陵走廊与其伴行布设，终于索尔库都克，终点K248+000与第二个项目起点相接，路线全长25.05km，主要控制点为阿富准铁路，喀拉通克镇，S320叉口和索尔库都克。

（2）设计标准分析

在本次项目设计过程中，按照相应的标准进行综合设计，提升设计效果，并且进行主线路基的参考设计过程中，应该落实好各项设计管控，提升设计质量，也能够最大程度上提升公路路基的设计质量。

①主线路基宽26m，设计行车速度100Km/h，具体断面横向布置从左至右为：0.75m(土路肩)+3.0m(硬路肩)+2×3.75m(行车道)+0.75m（路缘带）+2.0（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m(行车道)+ 3.0m(硬路肩)+ 0.75m(土路肩)。路面横坡采用2%（含路缘带和硬路肩），土路肩横坡采用3%。路面设计标高控制：路面设计标高控制为中央分隔带外侧边缘路面标高^[1]。

②互通式立交：单向单车道匝道路基宽9m，0.75 m（土路肩）+1.00（左侧硬路肩）+行车道3.50m+3.00（右侧硬路肩）+0.75 m（土路肩）。路面横坡采用2%（含硬路肩），土路肩横坡采用3%。路面设计标高控制：路面设计标高控制为内侧边缘路面标高^[2]。

③无紧急停车带的单向双车道匝道路基宽度为10.50 m：0.75 m（土路肩）+1.00（左侧硬路肩）+2×3.50m（行车道）+1.00（右侧硬路肩）+0.75 m（土路肩）。路面横坡采用2%（含硬路肩），土路肩横坡采用3%。路面设计标高控制：路面设计标高控制为路中心线路面标高。

④对向分隔式三车道匝道路基宽度为18.0m：0.75 m（土路肩）+3.00（左侧硬路肩）+3.50m行车道+2 m（中间带）+2×3.50m（行车道）+1.00（右侧硬路肩）+0.75 m（土路肩）。路面横坡采用2%（含中间带和硬路肩），土路肩横坡采用3%。路面设计标高控制：路面设计标高控制为中间分隔带标高^[3]。

结束语

本文笔者针对公路路基路面设计进行分析研究，文章中简要阐述了三级公路路基路面设计要点，并对其设计中存在的问题进行探讨，希望能够对路基路面设计有所帮助。

参考文献

[1]郑静. 农村公路路基路面的设计探讨[J]. 2021(2013-18):50-50.

[2]刘宝伟. 关于公路路基路面设计的探讨[J]. 汽车博览, 2020, 000(001):2-2

[3]张军. 公路路基路面设计中软基的处理对策[J]. 工程技术研究, 2020, v.5;No.70(14):229-230.