新时代京津冀地区铁路网规划探析

新时代京津冀地区铁路网规划探析

高波

河北省铁路建设服务中心（原河北省铁路建设管理办公室） 河北省石家庄市 050000

摘要：铁路是促进京津冀地区协同发展的基础性设施，还兼具了交通运输的作用，对于促进当地经济的发展有先导性的作用。自从京津冀协同发展的战略开展以来，河北省铁路的发展模式就已基本形成。但是，北京地区的特殊性影响下，京津冀地区的铁路网规划现状中仍存在一定的问题，有待相关部门进行完善。基于此，文章结合京津冀地区铁路网规划的现状，对该工作进行规划与完善提出了相应的解决措施。

关键词：新时代；京津冀地区；铁路网规划；优化完善

京津冀地区是我国经济发展较快的地区，其开放程度也在我国中占据了一定的优势，其发展过程中注重创新能力，能吸引更多的优质人才到当地进行发展。因此，该地区承载了我国较多的人口，其创造的经济总量也较高，其基础设施建设的发展是推进当地经济发展的主要原因。当前，各界人士对京津冀地区的铁路网规划问题重视程度提升了，为当地经济的发展产生了深远的影响。

一、京津冀地区铁路网规划现状

京津冀协同发展战略开展以来，铁路的发展速度一直是领先各个工程的项目，并且建设铁路的速度逐渐加快，其完善程度也正在不断提升，对社会经济产生的影响也逐渐加深。截止至2019年，京津冀地区铁路已有10262千米正在营运中，其铁路总运营长度约为全国铁路总长度的7.2%。其中，在京津冀地区铁路建设之中，高铁总长度为2104千米，总长度是全国高铁总长度的5.8%。同比于2014年，京津冀地区铁路总增长比为22%，高铁总增长比为65%。

当前，京津冀地区铁路以及高铁的主要线路有京沪铁路、京广铁路、张大线路等^[1]。京津冀地区铁路网的总规划方式为以北京为发展中心，呈现辐射状向四周扩散，同时，在北京周围，乃至天津等地已经出现了通勤圈与交通圈，全程不超过1.5小时。京津冀地区铁路网不仅能为生活在京津冀地区的人民群众提供便利的交通条件，更是为当地运输业的发展提供了保障，促使当地经济的可持续发展。

二、京津冀地区铁路网规划完善措施

对于京津冀地区铁路网的规划工作，应该转变其以辐射型为发展的分布方式，结合京津冀地区铁路建设的实际情况，建立以北京为中心的铁路建设方式，推动京津冀地区铁路网的建设。同时，还应该结合天津、石家庄等地区为中心的铁路分布，以其中心城市为重点，形成向外辐射形式的铁路网。在对区域城际铁路网进行建设的过程中，应该将多节点以及网状的铁路网进行基本的分配，将这一铁路建设行为作为根本方式，以京津冀地区铁路网建设为基础，建立北京与其周边城市基础上的联系。同时，还需要注重城市中心与各大机场之间的联系，促使铁路网的建设能更加符合人民群众的基本生活^[2]。因此，就需要不断优化城市周边的铁路布局。对于城郊地区的铁路网建设，应该将城市内部的铁路、高铁、轨道等进行统筹规划，在对城郊地区进行规划的时候，应以铁路建设为主，在城郊地区普及铁路路线，实现该地区的交通便利。同时，在对这一地区进行铁路建设的时候，应该注重对于通勤轨道的建设，为通勤上班的工作人员提供便利，实现对该地区铁路的合理规划。除此之外，铁路网的建设还需要注重其运输作用，铁路网的有效建立，除了能为居民提供便利的交通环境之外，还能为物流行业的发展提供条件。为此，相关的地区就应该将货运铁路作为整个铁路网建立的重点，将物流线路与城市配送体系为一体，建立物流基地，充分利用铁路资源，实现多式联运的配送功能，为当地物流行业的发展奠定基础。

总的来说，在进行京津冀地区铁路网规划的时候，应该建立较为完善的规划方案^[3]。相关工作人员已将原有的京港台高铁调整并优化为通过雄安新区，并在该铁路建设中设置了雄安站。同时，还需要对相关地区进行正确的规划，并按照规划的方案进行整改，建设形成以北京地区为中心，向八个方向进行辐射的铁路运输方式。如图1，为京津冀地区铁路“八放射”分布图。对于区域城际规划中，相关工作人员已将原有的京霸铁路进行整改，转变为京雄城际铁路，并且，后期京雄城际将与规划中的石雄城际相贯通，形成更加适合城际居民生活方式的铁路网。包括从天津胜芳至北京机场方向的津兴铁路，连接了天津与北京大兴机场天津到北京机场之间的交通更加便利。在对津雄城际交通铁路网进行规划的过程中，应该以长远的眼光看待整个铁路网规划布局，加强雄安铁路与天津地区之间的联系，形成三角型的铁路网城际交通布局。对于城郊地区的铁路网布局来说，相关管理人员应该重点关注北京、天津以及石家庄地区城郊的交通问题。在北京地区，应该注重枢纽内环线的布置，还需要利用京原、京包等铁路线路，注重其之间的联系，在北京城郊之中建立呈现放射状的铁路网络，形成较为完善的城郊铁路网。在天津地区，应该通过津蓟等线路，为城郊内居民提供更加便利的交通条件。在石家庄地区，相关工作人员应该结合当地乘客的实际需求，适当的利用有线开行列车，在一定程度上缓解当地交通压力。除此之外，对于物流铁路网来说，相关工作人员应该不断完善大秦、唐呼一线的运输铁路网，在天津新港地区以及石家庄地区，还能利用高邑等铁路实现物流联运。对整体物流用铁路网中，还应该实现从物流基地到物流配送中心，再到末端配送网点的现代化物流铁路网，方便当地物流行业配送，不仅能提高当地物流配送的速度，对于推进当地经济建设的快速发展也有一定的意义。

图1， 京津冀地区铁路“八放射”分布图

结论：

综上所述，铁路是京津冀地区经济发展的重要支持力量，当地铁路交通一体化能促使京津冀地区的协同发展，这一情况体现了当地基础设施的重要性，是对先行领域的发展。按照当前社会发展的需求，京津冀地区铁路正在完善之中，因此，要重点关注城际、城郊以及高铁线路的完善，同时，还需要对运输线路进行关注，实现当地经济的可持续发展。

参考文献：

[1]杜翠霞, 赵鹏, 王会会,等. 京津冀地区高速铁路网络特性研究[J]. 铁道运输与经济, 2019, 041(012):90-96.

[2]赖天珍. 新时代京津冀地区铁路网规划研究[J]. 铁道经济研究, 2020, 158(06):4-8.

[3]王晓, 王俏. 优化完善京津冀铁路网规划[J]. 北京规划建设, 2019(S1):98-99.