智慧道路建设，助力城市治理升级

智慧道路建设，助力城市治理升级

汪军阳 常勇

广东荣文科技集团有限公司

摘要：中国经济正处在由高速发展向高质量发展的关键转型期，新型基础设施是推动我国高质量发展的重要支撑，5G、人工智能、物联网等新型基础设施建设将产生长期性、大规模的投资需求，是拉动有效投资的新增量，将在促内需和稳投资中发挥重要作用。借助“新基建”刮起的东风，诸多行业将迎来更好的发展机遇，智慧城市便是其中之一。

关键词：智慧城市、智慧道路、新基建、碳中和

1. 智慧城市的概述

1.1智慧城市产生的背景

2014年《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》公布，明确提出推进智慧城市建设，统筹城市发展的物质资源、信息资源和智力资源利用，推动物联网、云计算、大数据等新一代信息基数创新应用，实现城市经济社会的智慧发展、五代融合。2014年8月29日，经国务院同意，国家发改委、工信部、科技部、公安部、财政部、国土部、住建部、交通部等八部委联合印发《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》，根据八部委文件精神，推进智慧城市的发展。

2019年9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，强调大力发展智慧交通，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。2020年3月，中央政治局常务委员会就召开会议提出，要以新基建的投资建设，作为对冲疫情冲击的工具之一，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。而在今年的“两会”上，《政府工作报告》更提出，要重点支持“两新一重”建设。

1.2智慧城市的特征

具体来说，智慧城市需要具备四大特征：全面透彻的感知、宽带泛在的互联、智能融合的应用以及以人为本的可持续创新。

1.2.1全面透彻的感知

通过传感基数，实现对城市管理各方面监测和全面感知。智慧城市利用各类随时随地的感知设备和智能化系统，智能识别、立体感知城市环境、状态、位置等信息的全方位变化，对感知数据进行融合、分析和处理，并能与业务流程智能化继承，继而主动做出响应，促进城市各个关键系统和谐高效地运行

1.2.2宽带泛在的互联

各类宽带有线、无线网络技术的发展为城市中物与物、人与物、人与人的全面互联、互通、互动，为城市各类随时、随地、随需、随意应用提供了基础条件。宽带泛在网络作为智慧城市的“神经网络”，极大的增强了智慧城市作为自适应系统的信息获取、实时反馈、随时随地智能服务的能力。

1.2.3智能融合的应用

现代城市及其管理是一类开放的复杂巨系统，新一代全面感知技术的应用更增加了城市的海量数据。集大成，成智慧。基于云计算，通过智能融合技术的应用实现对海量数据的存储、计算与分析，并引入综合集成法，通过人的“智慧”参与，大大提升决策支持的能力。基于云计算平台的大成智慧工程将构成智慧城市的“大脑”。技术的融合与发展还将进一步推动“云”与“端”的结合，推动从个人通讯、个人计算到个人制造的发展，推动实现智能融合、随时、随地、随需、随意的应用，进一步彰显个人的参与和用户的力量。

1.2.4以人为本的可持续创新

面向知识社会的下一代创新重塑了现代科技以人为本的内涵，也重新定义了创新中用户的角色、应用的价值、协同的内涵和大众的力量。智慧城市的建设尤其注重以人为本、市民参与、社会协同的开放创新空间的塑造以及公共价值与独特价值的创造。注重从市民需求出发，并通过维基、微博、Fab Lab、Living Lab等工具和方法强化用户的参与，汇聚公众智慧，不断推动用户创新、开放创新、大众创新、协同创新，以人为本实现经济、社会、环境的可持续发展。

2.当前我国智慧城市建设的现状

2.1智慧城市建设是新基建必不可少的部分

智慧城市建设却是新基建必不可少的部分。智慧城市作为一个统称，其下有智慧交通、智慧园区等方向组成。各个子空间需要根据各自的特点分别进行建设，但最终的重点是，形成完整统一的大数据。英特尔中国战略合作与创新业务部总监张志斌对此深有感触，他在节目之中表示：“未来的智慧城市，它一定是以数据为中心。”数据发生在三个方面：1.数据的收集，通过分布广泛的物联网互联设备获取设备，分布于大街小巷和工厂车间的摄像头、机器人等设备，都需要拥有这样的能力。2.基础设施，包括数据中心和云平台，它们不仅储存数据，而且要拥有灵活地部署智能的能力——无论智能能力发生在云端，还是离数据更近的边缘端。3.数据传输，5G实现了高带宽、可靠低延迟和大规模的传输，保证在任意场景下数据的无损及时通达。

2.2智慧城市建设立足于新型基础设施建设

根据《智慧城市技术参考模型》，智慧城市产业可分为：感知物联层、网络通信层、计算存储层、数据与服务融合层，以及智慧应用层。而新基建则是以物联网、云计算、大数据、人工智能、5G通信等新兴技术产业为代表，二者可谓相辅相成。智慧城市要得到高质量的发展，离不开“新基建”的完善。而过程当中，需要信息化系统和智能设备的支持，系统和设备的稳定高效运行，就离不开5G、人工智能、大数据中心等“新基建”的支持。发展新基建涉及到产业各个端口的数字化、网联化和智能化，仅仅骨干网推进了，中游和下游没有推进，新基建很难发挥作用。

2.2.1打造“建、管、运、养”一体化的智慧市政管理平台

荣文科技专注市政设施智慧化建设20余年，与城市发展同步、紧贴客户需求，打造出“建、管、运、养”一体化的智慧市政管理平台，深度应用人工智能、物联网、大数据、云计算等新一代信息技术，对道、桥、隧、涵、边坡等市政部件进行全生命周期智慧化管理，实现资产管理、巡检养护、监测预警、事件处置及应急指挥等全业务链服务，业务已在国内、海外多地开花。

3.实际落地案例分析

3.1项目简介

为全面对接粤港澳大湾区建设，加快推进新型智慧城市建设，打造兴业宜居智慧湾区新城，依据《广东省信息基础设施建设三年行动计划（2018-2020 年）》（粤府办〔2018〕14 号）、《东莞市信息基础设施建设三年行动提升计划（2018-2020 年）实施方案》（东府办〔2018 〕 82  号）《东莞滨海湾新区城市总体规划（2018-2035年）》等文件精神，本项目道路公共服务设施建设范围包括湾区大道（1.8 公里）、迎宾路（282 米）、滨海湾大道（4.46 公里）、中海路（2.62 公里）、振海路（1.58 公里）、华海路（1.69 公里）、东海路（2.65 公里）7条道路，共15.082公里。道路建成通车之际，同步推进智慧灯杆建设，全面实现新建道路智慧灯杆的全覆盖。智慧灯杆将作为整个城市的“神经网络”，其物联网综合管理平台为整个“神经网络” 的“大脑”，对照明、能源、安防、交通、市政、环境等有着准确的监测与管理， 能极大的提高对城市的管理效率。不仅如此，从每个“神经末梢”（智慧灯杆） 传来的“信号”（各个智慧终端传来的信息）为整个智慧城市的研究提供了可靠的数据支撑和服务支撑。

本项目旨在建成集智慧照明、5G 微基站、信息发布、视频监控、信号控制、交通违法检测、环境监测、信息广播、紧急呼叫等多功能于一体的智慧灯杆，建成城市智能管理中心，从而形成滨海湾新区智慧灯杆模范项目，全面提升新区形象及智慧化水平，全面推动智慧城市发展。

本项目以智慧灯杆为载体，立足于道路基础设施的“共建、共享、共用”，创新道路设施“建、管、运、养”一体化管理模式，建成“一杆、一网、一中心、四平台”，实现道路公共安防、交通出行、品质市政、绿色生态等公共服务智慧化，实现新区道路展示可视化、城市治理决策科学化，迈出东莞“智慧道路”建设的第一步，打开“品质交通”新局面,提升城市治理现代化能力，助力滨海湾高质量发展。

3.2主要科技创新

3.2.1主要创新成果

研究以智慧道路基础建设为方向，研究目标是“以构建信息技术手段与城市道路发展理念、运作模式、体制机制有机融合，并具有自动感知、快速反应、科学决策、高效处理、贴心服务能力”的智慧道路基础建设，研究方法包括文献调研、资料收集、计算比对、实地调研、研发智能设备、工程验证等。具有创造性的关键技术内容主要为：

（1）研究智慧化道路基础设施规划建设：分阶段、分区域推进道路基础设施的信息化、智慧化和标准化建设；统一通信接口和协议，推动道路基础设施、运营服务、交通安全管理系统、交通管理指挥系统等信息互联互通。

（2）突破关键基础技术：重点突破新型电子电气架构、多源传感信息融合感知、新型智能终端、AI边缘计算平台、车路协同无线通信网络等共性交叉技术。

（3）充分利用物联网、AI边缘计算、大数据等先进技术，面向道路交通控制、交通执法、交通监控、交通信息服务、无人驾驶、智慧照明、社会治安、城市管理、市政设施管理、环境气象监测等应用，实现道路的多杆合一（道路多功能智慧杆）、多箱合一、多网融合、数据融合、应用融合，提升道路基础设施整体智慧化。

3.2.2主要创新技术

3.2.2.1道路多功能智慧杆技术

道路多功能智慧杆综合了交通杆、监控杆、环境监测杆、通信塔等功能，其杆主要包括主杆、交通杆横挑臂、横向法兰板连接节点、主杆上的竖向安装滑槽等。横向挑臂杆上可悬挂交通的指示牌、车行道信号灯、交通监控设备；灯杆本体滑槽上可悬挂人行道信号灯、视频监控、环境监测设备、车流统计器、人流统计器等；灯杆顶部可安装商用5G设备。

研究设计了一种道路多功能智慧杆，多功能智慧杆通过水平横挑臂及主杆上的滑槽可灵活挂载多种功能的设备及标识，而且多功能杆底法兰可实现小幅度旋转安装，解决了因施工误差导致的返工，方便了安装，避免了现场返工而导致的杆件质量事故。

3.2.2.2智慧路灯新型物联网技术

（1）智慧照明系统采用国际领先新型物联网基于IPV6＋无线Mesh物联网技术。相比于目前国内传统的LoRaWAN组网方式， IPV6＋无线Mesh物联网技术（无线网状网络）也称为“多跳（multi-hop）”网络，它是一种与传统无线网络完全不同的新型无线网络技术；由mesh routers（路由器）和mesh clients（客户端）组成，其中mesh routers构成骨干网络，并和有线的internet网相连接，负责为mesh clients提供多跳的无线internet连接。Mesh网络具备高可靠性、安全性、稳定性、自组网、自愈、多路由等特性；

（2）IPV6＋无线Mesh物联网技术，每杆多功能智慧杆上路灯采用节点控制器，形成单灯控制系统。实现远程智能管理、批量控制、调度监控、故障分析、告警和报表管理等功能，提升了路灯精细化管理水平，提高了亮灯率、节能、降低了运维成本；

（3）IPV6＋无线Mesh组网技术，设备间自组网，确保智慧外场终端设备本身高可靠地连接，可以接入除路灯以外的各种智慧城市管理设备，如环境温度传感器、湿度传感器、PM2.5传感器、充电桩、井盖传感器、水位传感器及各种绿化监测等，可以将各种智慧城市感知设备传输网络进行有效融合；

（4）传统的无线局域网(WLAN)中，每个客户端均通过一条与AP(Access Point)相连的无线链路来访问网络，形成一个局部的BSS(Basic Service Set)。用户如果要进行相互通信的话，必须首先访问一个固定的接入点(AP)，这种网络结构被称为单跳网络。而在IPV6＋无线Mesh网络中，任何无线设备节点都可以同时作为AP和路由器，网络中的每个节点都可以发送和接收信号，每个节点都可以与一个或者多个对等节点进行直接通信。这种结构的最大好处在于：如果最近的AP由于流量过大而导致拥塞的话，那么数据可以自动重新路由到一个通信流量较小的邻近节点进行传输。依此类推，数据包还可以根据网络的情况，继续路由到与之最近的下一个节点进行传输，直到到达最终目的地为止。这样的访问方式就是多跳访问；在IPV6＋无线Mesh网络里，如果要添加新的设备，只需要简单地接上电源就可以了，它可以自动进行自我配置，并确定最佳的多跳传输路径。添加或移动设备时，网络能够自动发现拓扑变化，并自动调整通信路由，以获取最有效的传输路径；

（5）由于城市区域非常大，单个网关无法覆盖如此大的区域，IPV6＋无线Mesh节点的中继功能可以帮助离网关位置较远的节点传输数据至网关，大大增加网关的覆盖范围。同时系统多种智能重连机制和多跳访问功能的存在，有效的保证了设备的通信在线率，设备的通信在线率可以高达98%以上。

3.2.2.3多网融合技术

（1）以AUTBUS™二线制以太网+IPV6＋无线Mesh的组成道路整体网络架构，即地下一张网+地上一张网；地下网为光纤骨干网+ AUTBUS™二线制以太网，地上网为IPV6＋无线Mesh 网络。

（2）针对地下管线复杂，布线成本高和施工难度大的问题，地下网采用了智慧道路交通控制系统新型AUTBUS™二线以太网总线技术。AUTBUS™是一种采用两线非桥接媒介，具有多节点、高带宽、高实时、可远距离传输的工业现场总线。总线数据带宽达到100Mbps，最大传输可达距离500米，同时支持总线虚拟化和非对称加密，兼容ISO/IEC/IEEE 8802-3以太网、IPv6等应用。

AUTBUS™创新关键技术如下：

a、基于有线物理介质的多通道频分复用高带宽传输技术

b、全网同步技术

c、级联码和交织编码进行差错纠错技术

d、基于预置模型的动态信道传输

e、物理层实现高精度时钟触发技术

f、嵌入式非对称加密技术研究

g、多协议互通的虚拟总线技术

AUTBUS™二线以太网总线在交通控制中应用示例

3.2.2.4基于新型智能终端、AI边缘计算、大数据处理技术

（1）国内传统道路交叉口数据采集运算：包含前端采集子系统、网络传输子系统和中心管理子系统。

（a）前端采集子系统：主要由图像采集设备（一体化电警抓拍单元）、辅助光源（补光灯）、前端综合控制单元、存储控制单元、网络传输设备（工业级交换机或光纤收发器）等组成。主要完成红绿灯状态检测、机动车违法行为检测、违法图片抓拍、补光灯控制、违法记录本地储存、相关信息网络上传等任务。

（b）网络传输子系统：用来承担将前端设备记录的车辆违法信息传输到后端管理中心的任务，同时操作人员在中心平台可以应用远程管理软件通过该网络对前端设备进行远程管理、状态监测及设备参数设置。网络传输子系统主要包括交换机、光传输设备等，实现前端采集子系统与中心管理子系统之间的数据和图像信息传输。

（c）中心管理子系统：系统能够对过往车辆进行动态实时视频监控功能。

（2）AI边缘计算技术优势：

（a）智慧道路的建设依靠单一的集中处理方式的云计算模型无法应对所有问题，需要多种计算模式的融合才可以解决这些问题。AI边缘计算模型可以把计算最大程度迁移到道路交叉口数据采集源附近的原则，用户需求在计算模型的边缘结点处理。

（b）海量数据处理：在城市道路系统中，无时无刻不在产生着大量的数据，而这些数据如果全部交由云中心来处理，那么将会导致巨大的网络负担，资源浪费严重。如果这些数据能够就近进行AI边缘计算处理，在数据源所在的局域网内进行处理，那么网络负载就会大幅度降低，数据的处理能力也会有进一步的提升。

（c）低延迟：在城市道路系统中，有很多服务是要求具有实时特性的，这就要求响应速度能够尽可能的进一步提升。比如对车路协同、自动驾驶和公共安全方面，通过AI边缘计算，将减少数据在网络中传输的时间，简化网络结构，对于数据的分析、诊断和决策都可以交由边缘结点来进行处理，从而提高用户体验。

（d）位置感知：对基于位置的一些应用来说，AI边缘计算的性能要优于云计算。比如车路协同，车载智能终端设备可以根据自己的实时位置把相关位置信息和数据交给AI边缘结点来进行计算处理、边缘结点基于现有的数据进行判断和决策。整个过程中的网络开销都是最小的，用户请求得以极快的得到响应。

（e）AI边缘计算在终端侧的应用可使AI边缘结点灵活布置，减少投资成本，不依赖云中心计算能力及网络流量限制等影响，能够实时或更快的数据处理和分析，提高系统应用效率。

（3）自主研发的新型交通控制机（AI边缘计算服务器）技术：

交通控制边缘计算服务器

（a）采用模块化硬件设计，AI边缘计算、信号控制、网络接入功能高度集成，简约安装空间。

（b）采用双系统设计，将AI边缘计算与信号控制有效隔离，避免计算任务干扰信号控制任务。

（c）丰富的通讯接口，支持地磁、雷达、视频等多种检测器设备接入，可支持C-V2X路侧单元；可接入网络接口、HDMI、VGA、USB、RS232/422/485、CAN、DI、DO。

（d）多种传感器接入能力，支持CANopen，Modbus RTU，Modbus TCP，EtherCAT，EtherNet/IP，Profinet，AUTBUS^TM，支持自定义的串口/CAN/TCP协议，OPC UA、MQTT等多种通信协议。

（e）开放式AI边缘计算技术，并发处理交通自适应控制方案生成、视频数据结构化，雷达数据二次处理、交通事件检测。

（f）板载式CPU，支持大算力，视觉计算技术，支持同步16路视频影像处理，并与控制业务深度融合。

（g）支持道路系统的所有数据采集、数据存储、模型分析等大数据处理，机器学习方法，实现交通优化策略实施的设备现场自动完美闭环。

3.2.2.5道路设施综合治理技术

本课题研究视频AI技术在城市综合治理中的应用。利用共享视频及新建的重点部位视频流，并配备无线移动车载视频采集设备，应用视频AI技术，实现市政设施的自动监测与告警，解决城市管理中的问题难发现及发现不及时。

通过AI边缘服务器及中央分析处理服务器，形成视频（AI）智能分析关键技术，以及视频结构化、深度学习、机器训练等算法，在项目中已实现的视频AI技术应用包括：为道路设施管理提供AI赋能，实现对井盖缺失、道路破损、隔栏倾倒、破环绿化、树木倾斜、黄土裸露、占道施工、路面积水等道路部件运行异常事件、状态的自动识别与预警。

4.客观评价

4.1项目科技创新点

本研究的项目面向智慧城市未来，立足于道路及路网的整体智慧化，构建智慧城市骨架体系。以点扩面、从硬件（杆、线、网）到软件（设备、平台）、以优先满足基本功能到逐步实现优化升级为工作推进与发展思路，架构从感知层、网络传输层、数据计算层、后台应用层及物理设施层，逐层往上，实现“五个统一”；即：“杆的统一”、“网的统一”、“计算的统一”、“平台的统一”、“中心的统一”。将城市道路的交通、城管、市政、公安、环境、气象等业务场景前瞻性地统筹规划与建设，全面提升了城市基础设施信息化、数字化和智能化水平。

4.2创新性

研究成果的创新点、关键技术、关键性研究得到行业的认可，以项目研究为支撑，研究成果申报获得实用新型专利6项，外观专利5项，软件版权10项，发表学术论文3篇。

4.3先进性

研究以智慧道路基础建设为方向，研究目标是“以构建信息技术手段与城市道路发展理念、运作模式、体制机制有机融合，并具有自动感知、快速反应、科学决策、高效处理、贴心服务能力”的智慧道路基础建设，关键技术内容主要为：

（1）研究智慧化道路基础设施规划建设：分阶段、分区域推进道路基础设施的信息化、智慧化和标准化建设。统一通信接口和协议，推动道路基础设施、运营服务、交通安全管理系统、交通管理指挥系统等信息互联互通。

（2）突破关键基础技术：重点突破新型电子电气架构、多源传感信息融合感知、新型智能终端、AI边缘计算平台、车路协同无线通信网络等共性交叉技术。

（3）充分利用物联网、AI边缘计算、大数据等先进技术，面向道路交通控制、交通执法、交通监控、交通信息服务、无人驾驶、智慧照明、社会治安、城市管理、市政设施管理、环境气象监测等应用，实现道路的多杆合一（道路多功能智慧杆）、多箱合一、多网融合、数据融合、应用融合，提升道路基础设施整体智慧化。

4.4推广应用效果

研究成果在东莞、广州及全国多地进行了应用推广实施，其中收集到应用证明的项目有：(1)广州永顺大道（北师大二纵路-新丰路）路灯升级改造工程；(2)广州汇星路隧道防汛应急指挥系统项目；(3)广州开源大道隧道防汛应急指挥系统项目；(4)广州黄埔开放大道中（东区规划十路-永和隧道南出口）建设工程；(5)广州科学城开达路至石化北路通道建设工程；(6)广州新塘环保工业园一期公共设施改造工程；(7)广州黄埔区5G+智慧道路示范项目；(8)济南标准地招商产业园智慧道路示范段项目。该应有有效的对道路智慧元素进行了融合，适应新基建发展的潮流，提升城市景观，同时降低了投资及运营成本、工时投入成本，整体节约可达30%～35%。

4.5对科技进步的作用

为认真贯彻落实习近平总书记“运用大数据、云计算、区块链、人工智能等前沿技术推动城市管理手段、管理模式、管理理念创新，从数字化到智能化再到智慧化，让城市更聪明一些、更智慧一些，是推动城市治理体系和治理能力现代化的必由之路，前景广阔”的重要指示精神，2020年以来，住房和城乡建设部会同中央网信办等6部门，加快推进基于数字化、网络化、智能化的新型城市基础设施建设，深化大数据、云计算、区块链、人工智能等新一代信息技术在城市建设和城市治理中的应用，推动城市转型升级。当前，我国已踏上全面建设社会主义现代化国家的新征程，城市发展进入城市更新的重要时期。推进新城建是实施扩大内需战略、构建新发展格局的重要支点，是满足人民美好生活需要的重要着力点，是促进城市发展方式转变和提升城市治理效能的有效途径，是新发展阶段推动城市高质量发展的重要举措。“新城建”成为“新发展”阶段推动城市高质量发展的重要举措，在“新城建”迅速崛起的当下，智慧城市建设不再是若干功能的简单叠加，而是要求与生态、场景的高度融合。本研究的智慧道路创新技术，既强调顶层设计、全面统筹、一体化建设，同时积极发挥自身新型城市基础设施建设上的经验优势，注重信息共享与流程打通，及时研究、应用了智慧道路基础设施建设的创新技术，此技术可复制可推广，有效地避免“新城建 新发展”过程中的重复建设、信息烟囱、数据孤岛等一系列问题，构建了新型智慧城市智慧道路的骨架体系，实现了新一代信息技术在新城建基础设施建设领域的最新成果和成功案例应用，以及示范引领作用。

5.应用情况和效益

5.1应用情况

5.1.1广州永顺大道（北师大二纵路-新丰路）路灯升级改造工程

永顺大道（北师大二纵路-新丰路）路灯升级改造工程位于黄埔区开发区永顺大道，道路总长约7.4公里，西起北师大二纵路，东至新丰路，城市主干路，道路红线宽度42米，双向六车道，设计车速60km/h。项目采用智慧中华灯对道路照明进行升级改造，并将照明灯杆与标识标牌、信号灯、电子警察进行合杆，并设置了基于IPV6＋无线Mesh物联网技术的单灯控制系统；同时为其它智慧道路元素同步预留了安装接口及土建条件，如信息发布系统、环境监测系统、紧急呼叫系统、人流监控、车速雷达、交通监控，5G基站站位预留等。本工程新建12米智慧中华灯 (A型) 276套，12米智慧中华灯主杆(B2型)12套，12米智慧中华灯主杆(C1型) 25套，12米智慧中华灯主杆(C3型) 7套。

5.1.2广州开源大道隧道防汛应急指挥系统项目

开源大道隧道为开创大道下穿开源大道东西双向六车道隧道，隧道总长度为457米，其中闭口段长度为188米。

5.1.3广州汇星路隧道防汛应急指挥系统项目

汇星路隧道位于广州市黄埔区广州宝能观致体育中心西南侧，下穿香雪三路，为东西双向两车道交通，隧道总长度为210米，其中闭口段长度为60米。

5.1.4广州黄埔开放大道中（东区规划十路-永和隧道南出口）建设工程

黄埔开放大道中（东区规划十路-永和隧道南出口）建设工程，主线高架桥起点为姬火路与石化北路交叉处的石化西立交，地面辅道路线起点为东区规划十路，终点至永和隧道南出口，路线全长约14.6公里（含被交路），其中开放大道主线长9.25公里，建设城市下穿隧道3座。开放大道的道路等级为城市主干道，双向8车道，设计速度60km/h，涵盖了多杆合一、智慧照明、隧道防汛系统等相关内容。

5.1.5广州科学城开达路至石化北路通道建设工程

光谱东路隧道下穿开达路南延线，东西走向，双向六车道隧道，隧道总长度为440米，其中闭口段长度为85米。工程设置隧道防汛系统设施。

5.1.6广州新塘环保工业园一期公共设施改造工程

本项目位于新塘镇门户区域，临江大道以北，温涌东路以西，新塘大道西以南，南碱路以东，四周环绕环保工业园。项目含6条路，分别为：温涌西路、万浦路、福华路、西宁路北、西宁路南、新塘大道西，涵盖信号控制系统、交通监控、电子警察、智能交通标志建设内容。

5.1.7济南标准地招商产业园智慧道路示范段项目

济南标准地招商产业园智慧道路示范段项目济南标准地招商产业园智慧道路示范段项目，选取永谢胡路（济太路至横一路）与横一路（纵一路至谢胡路）两条路，道路总长2.1公里，从管网、供电、通讯、立杆、智慧挂载、数据应用、业务协同等方面进行整体规划设计与建设。涵盖了道智慧照明、信息发布、环境气象监测、道路AR实景、水域监测、井盖监测、管网监测、智能垃圾桶、智慧行人过街系统、智能公交站台等十项内容建设，以及搭建了一个智慧道路综合管理平台。

5.2社会效益

市政道路作为所有交通的基础，大到关联贯通，小到人行车走，影响着民众生活的方方面面。道路感知设施透彻感知外界变化与状态，通过完善互通的数据与信息资源，在城市智慧运营管理中心和各部门、行业信息平台的协同控制下，有快速反应、科学决策的功能，可整体推动城市道路建设水平和城市道路管理模式，让城市道路更聪明、更智慧。社会效益主要表现在以下几个方面：

（1）道路多功能智慧杆技术，将交通杆、监控杆、灯杆、通信塔等功能进行整合，多杆合一，节省工程投资和维护成本，有助于提升城市形象，改善城市环境。

（2）智慧路灯新型物联网技术，实现远程智能管理、批量控制、调度监控、故障分析、告警和报表管理等功能，提升路灯精细化管理水平，提高亮灯率、节能、降低运维成本。

（3）新型AUTBUS™二线以太网总线技术解决了地下管线复杂，布线成本高和施工难度大的问题。

（4）基于新型智能终端、AI边缘计算、大数据处理技术，将城市道路系统中实时产生的大量数据在局域网内进行处理，大幅度降低网络负载,提高车路协同、自动驾驶和公共安全方面的用户体验。

（5）车路协同技术通过将路侧基础设施与RSU设备进行互联互通，构建起路侧交通物联网络，保证智能驾驶汽车上路测试和技术开发应用,加快推进无人驾驶行业的发展。

（6）道路设施综合治理技术应用视频AI技术，实现市政设施自动监测与告警，及时解决城市管理中的问题，给市民创造一个安全舒适的生活环境。

（7）隧道防汛系统技术全面提高隧道防汛的监控、预警和管理能力，用科技助力防汛防灾、控灾、减灾，推动防汛应急抢险工作智慧化，保障市民生命财产安全。

（8）“智慧道路”统一平台为城市运行状态监测、趋势分析、应急指挥、辅助决策提供支持。全面提升城市基础设施信息化、数字化和智能化水平。搭建城市安全运行系统，提高城市生活水平、重大事故防范能力，推动“新城建、新发展”，成为新型智慧城市建设的重要引擎。

结束语：

荣文科技作为智慧城市建设服务商，以“赋能城市管理、提升生活品质”为使命，积极参与城市新基建、新城建。奋进2021，在新基建、新型智慧城市建设的风口下，荣文科技将积极抢抓战略机遇、全力实现跨越式发展。

参考文献

[1]黄华，韩奇.当前我国智慧城市建设中的问题与对策，2018.10

[2]吕媛媛，常洋.浅析智慧城市发展现状，2016

[3]李重照，刘淑华..智慧：中国城市治理的新趋向，2011.06

[4]姜奇平.智慧时代正向我们走来.互联网周刊，2010.10

作者简介：汪军阳（1975年08月），男，汉族，籍贯：广东省广州市，职称：信息系统项目管理师（高级），学历：硕士，研究方向：软件工程

作者简介： 常勇（1979年08月），男，汉族，籍贯：湖北省保康县， 职称：系统集成项目管理工程师（中级），学历：本科，研究方向：工程管理