航空附件产品合格证及履历本的编写研究

航空附件产品合格证及履历本的编写研究

余成功 王艳

北京曙光航空电气有限责任公司 北京 100000

摘要：本文从产品合格证和履历本的定义出发，研究了结构复杂产品和性能检查条件两个概念，以此推断，航空附件产品实际操作时，究竟是选择产品合格证还是履历本。并且针对寿命和可靠性指标模糊问题，给出了相应的指标定义和指标计算依据。

关键词： 产品合格证和履历本 结构复杂度 性能检查 可靠性与寿命 研究

1. 引言

产品合格证及履历本，贯穿了航空附件产品从走出承制单位质检大门，直至退役报废的整个生命周期，是名副其实的航空附件产品的“人生档案”。

GJB2489-1995《航空机载设备履历本及产品合格证编制要求》规定：履历本是产品合格的证明文件，是产品承制方、使用方共同记载产品质量状况，并作为质量信息反馈的重要文件。产品合格证是产品合格的证明文件，是履历本的一种简化形式。

HB 6569-1992《航空机载设备履历本及产品合格证》中明确规定：“履历本适用于结构复杂，订货方需作性能检查或定期检查记录的产品。产品合格证主要用于结构简单，订货方不做性能检查或定期检查记录的产品及多次配套的产品。”但是结构复杂产品如何定义？什么样的产品订货方需作性能检查、并记录定期检查结果？，标准中未给出明确的定义和解释。

GJB2489-1995《航空机载设备履历本及产品合格证编制要求》中规定：“寿命和可靠性”栏，必须“按技术条件(或产品标准、产品规范)、合同(或协议)规定，填写的内容为首次翻修期限、贮存期限、总寿命、使用期限、平均故障间隔时间等寿命和可靠性指标，具体指标应根据需要进行选取。”但是并未给出这些指标的指标定义和指标计算依据。

2. 结构复杂产品概念

旧有的许多研究都集中在传统大规模制造产品，关注传统的大规模制造产品的生产、研发和制造等领域。对复杂产品系统的关注较少。其中以英国苏赛克斯大学的SPRU中心和布莱顿大学的Centrim中心为主。英国霍布德(Hobday)最早提出了复杂产品系统研究框架，国外聚集于复杂产品系统的项目管理过程，国内更多的侧重于对复杂产品系统创新过程的风险、组织、能力以及评价标准等进行研究。

霍布德(Hobday)所界定的复杂产品系统 (Complex Product System，以下简称CoPS)，是经过大技术系统(Large technical systems)演化而来，高研发成本、技术密集、工程密集、顾客定制、单件或小批量生产的大型产品、系统或基础设施，如大型计算机、航空航天系统等。高成本、高技术、涉及学科多、制造工艺复杂、试验环节多、研制周期长。

国内对复杂产品系统(Complex Product System，以下简称CoPS)的定义，是指研发成本高、规模大、技术含量高、单件或小批量生产的大型产品或系统，包括大型电信通讯系统、航空航天系统、智能大厦、电力网络控制系统、高速列车和信息系统等，与现代尖端科技紧密相关，关系到国计民生，在国民经济中具有重要地位。

由于CoPS的研制和理论探讨是近年的新名词，所以，并没有统一的定论。现代比较有代表性的描述有如下几种：

a. 高成本、大规模、高技术、工程密集型的产品、子系统、系统或设施。之所以用“复杂”一词来说明，是因为这类产品必然会涉及数量众多的零部件、需要领域广泛的知识与技能的参与以及新技术在开发与生产中的融入。

b. 客户需求复杂、产品组成复杂、产品技术复杂、制造流程复杂、试验维护复杂、项目管理复杂、工作环境复杂的一类产品，如航天器、飞机、汽车、船舶、复杂机电产品等。

c. 霍布德(Hobday)等对复杂产品的定义是：高成本、工程密集型的产品、系统、网络和建造物，而且霍布德(Hobday)认为，复杂性反映的是需要订制的元件的数量、研发过程所需要知识的宽度和技巧以及生产过程所涉及的新知识的程度等；另外，按照项目进行生产以及小批量也是复杂产品的特点之一。同时，还以列举外延的形式对复杂产品的定义加以研究，如霍布德(Hobday)列举了40 多种复杂产品和系统，认为复杂产品和系统是指研发成本高、规模大、技术复杂、单件或小批量生产的大型产品、系统或基础设施。

d. 复杂产品是指客户需求复杂、产品组成复杂、产品技术复杂、制造过程复杂、项目管理复杂的一类产品。它的一个主要特点就是在设计、建模等不同过程中蕴含了大量行业知识。这些知识复杂多样、形式灵活，多以经验的形式分散存在，如何更为有效地表示和利用它们，使之得以形式化地保存下来并充分发挥作用是一个关键问题。

e. 复杂产品系统由许多具有复杂界面及为用户定制的子系统和元器件组成，各组件通常以层次链方式集成并为特定的客户和市场预制，客户需求不断增长，功能增加不断，技术含量不断提高，成本不断上升。

尽管对复杂产品的定义不一而足，却也给了我们启发，在实际工作中，不能一概而论，要将研发的航空产品与这些定义进行比较，初步判断产品是否属于复杂产品系统的范畴。

3. 性能检查概念

是否需要性能检查，以及性能检查的依据是什么，本文通过性能检查的目的进行分析。

机载设备产品在交付主机或用户时，承制方的质检部门按照产品技术条件(或产品规范)规定的履历本或产品合格证样本要求，逐项填写该产品出厂质量状况，包括简要技术性能、性能检查记录、油封包装记录、配套、寿命和可靠性指标等，经订货方代表实际验收确认后，军厂双方代表共同签章，则形成了该产品质量合格的凭证，即履历本或产品合格证。

履历本及产品合格证作为机载产品用户文件，是链接产品技术条件(或产品规范)、配套(二次配套产品项目、随机备件、随机工具、随机技术说明书或使用维护说明书)等产品标准信息、使用维护资料信息的目录性检索文件。

用户方通过履历本获取有用的产品标准信息与使用维护资料信息。在飞机使用寿命周期内，用户方将机载产品的定期检查、排故前后的性能检查、排故检修维修情况、更换等数据信息，同步纪实性地记录在其相应的履历本上；承制方通过走访用户，从履历本的记录中获取产品实际的使用信息，收集与可靠性、维修性相关的实际数据。

因此航空机载产品是使用履历本还是产品合格证，主要考虑机载设备产品整个寿命周期内是否需要记载质量信息，如果某产品在其寿命周期内需要用户方做专项性能检查或定期维修，则一般采用履历本，不需使用方做专项性能检查或不可修复的简单产品则采用产品合格证。

4. 寿命和可靠性

4.1相关指标设定依据

对于新研机载设备，寿命和可靠性参数的选取不可以毫无根据，应按GJB1909.5-1994《装备可靠性维修性参数选择和指标确定要求》的规定选取。

GJB1909.5-1994《装备可靠性维修性参数选择和指标确定要求》中规定：

贮存期限(贮存寿命)是指在规定条件下，产品能够贮存的日历持续时间。在此时间内，产品启封使用能满足规定的要求。

如果是已定型但未有寿命和可靠性参数的旧有的机载设备，其寿命和可靠性参数的给定应按[1985]科六字第1325号文的规定。

根据[1985]科六字第1325号文的规定如下：

a. 首次翻修期限，在产品设计定型时给出初始值，一般在生产定型时给出正式值。机载设备的首次翻修期限，原则上应与飞机或发动机的首翻期一致；确实不能满足时，其首次翻修期限应与主机的外

b. 使用期限的给定，与首次翻修期限的给定相同。

c. 贮存期限的给定，由承制方根据规定的贮存条件对产品的影响程度和订货方选择的封存方式，综合分析确定。

d. 平均故障间隔时间，办法同首次翻修期限。

4.2 相关指标计算依据

寿命和可靠性指标的具体数值，应按[1985]科六字第1325号文附件进行相关的寿命和可靠性工作后评定给出。

a. 首次翻修期限的飞行小时从开始使用时算起；日历年限的计算与飞机一致，即从飞机交付之日(即铅封日)算起；飞行小时和日历年限以先到达者为准。

b. 使用期限的计算与首次翻修期相同。

c. 贮存期限从封存之日算起。

d. 未定延寿的机载设备的寿命和可靠性指标一般确定方法是：若技术条件规定“本产品使用保证期7年500飞行小时，其中在飞机上工作4年500小时，其余为贮存和运输时间”，则直接将其分解转换为：首次翻修期限500飞行小时/4年，贮存期限3年。

5. 总结

产品合格证或者履历本，不仅贯穿了产品的整个生命周期，也是用户方和承制方沟通的桥梁。任何要求给定的参数都要慎重对待。本文从履历本和合格证的定义出发，查阅各种标准和文献，依次解释了什么是结构复杂产品，什么产品需作性能检查或定期检查记录，以及针对不同性质产品，如何定义寿命和可靠性的相关指标，并给出相关指标的设定依据和计算依据。

[参考文献]

GJB 2488-1995 飞机履历本编制要求

GJB2489-1995 航空机载设备履历本及产品合格证编制要求

GJB1909.5-1994 装备可靠性维修性参数选择和指标确定要求

HB 6569-1992 航空机载设备履历本及产品合格证

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