机场场道混凝土施工技术

机场场道混凝土施工技术

 侯勇

西北民航机场建设集团有限责任公司 陕西省西安市 710000

摘要：现阶段，我国交通行业发展迅速，在机场工程建设中，道面混凝土施工是重点内容，该处的施工质量直接关系着航班的起降安全。而机场道面混凝土施工的综合性较强，质量要求较高，因此需合理把控施工技术，以充分发挥施工技术的应用优势。鉴于此，本文以机场场道工程为背景，介绍该机场飞行区的等级划分情况、机场场道结构、场道面层的施工特点等，并根据建设要求重点对其混凝土施工技术展开详细的分析，最终取得良好的施工效果。

关键词：机场场道；混凝土施工；施工质量

引言

飞机道面对飞机的起飞和降落有关键性影响，道面平整、质量高能帮助飞机平稳、安全地飞行。机场道面在日常使用中会因为施工质量不高、原料质量低、保养不及时等原因出现裂纹、表皮脱落等问题，所以应当分析导致机场道面出现问题的原因，及时解决，提高机场道面的质量，保证飞机的安全起飞和降落。

1机场场道施工技术要点分析

施工方案是整个机场场道建设工程的大纲，要根据机场的实际情况而定，并且确保施工质量。往往对比较典型的机场进行实地考察，记录详细参数，并将这些数据作为依据对施工方案进行调整。对细节处也要用心调整，使得整个场道工程达到效果最佳。（1）土方施工技术。土方工程在施工时，要在确保土层含水量适当的情况下，进行分层厚度控制，同时根据现场条件做好碾压工作。（2）水泥稳定层的施工技术。对水稳层施工时，常选用集中拌和，然后使用摊铺机进行现场摊铺。避免路拌不均匀，推土机施工质量控制不精确的弊端。（3）道面施工技术。大部分都采用混凝土结构。实际操作时要确保施工质量，控制好模版。通过精准的控制，对整个施工进行精确监督，尤其是一些配料的重量。

2机场场道面层水泥混凝土特点

机场场道面层水泥混凝土的强度、平整度、表面耐磨性、磨阻系数、耐久性等要求高，主要的特点有：1） 场道面层水泥混凝土的平整度控制严。场道的平整度影响飞机滑跑的稳定性和舒适性，严重时甚至会造成爆胎，危及飞行安全。面层混凝土的平整度要求≤3 mm，邻板差≤2 mm。2） 场道面层水泥混凝土的耐磨性要求高。场道面层混凝土要求有一定的摩阻系数和高耐磨性，摩阻系数通过拉毛或刻槽来实现。3） 场道面层水泥混凝土的高耐久性。场道面层混凝土在使用过程中受到的破坏因素有：航空器或者车辆等带来的周期性或者突发性荷载、雨水腐蚀、碳化腐蚀、温度应力以及冻融破坏等。4） 采用干硬性混凝土（维勃稠度 20~40 s），集料可形成良好的嵌锁构型，并可形成 3~5 mm厚的水泥浆面层，利于做面和拉毛，水泥浆太厚降低耐磨性，太薄拉毛困难、漏石。

3混凝土施工要点

3.1原材料

（1）钢筋。钢筋是骨，要从产品质量高、经过多道质量检查并持有合格证的钢筋生产厂家购买钢筋产品。（2）水泥。水泥是“皮”，要选择含碱量不超过0.6%的普通硅酸盐水泥，硅酸盐水泥拥有使用含碱量低、收缩性小、耐磨度高、抗冻性好的优点。（3）水。尽量采用饮用水，使用的水源必须符合国家标准。（4）粉煤灰。在混凝土中加入适量的粉煤灰可以提高混凝土的质量和使用寿命。（5）砂。应采用质地相对坚硬、洁净、耐久的天然砂，细度模数应在2.6～3.20。（6）碎石。选择碎石的级配、针片状颗粒含量、压碎值指标等指标要符合国家相关标准，且粒径控制在37.5mm以下。（7）外加剂。外加剂要经过对施工环境、混净土特性、砂石的种类进行科学分析后选择。

3.2干硬性混凝土试验段施工

试验目的:在各级专业技术交底的基础上，通过试验段的混凝土浇筑:1)进一步优化混凝土的拌合、运输、卸料与浇筑的设备组合，时间搭接的关系，是否能满足施工要求；检验路况是否良好，混凝土半成品在运输途中有无离析现象，运到铺筑现场所需时间，失水控制情况；2)进一步理顺浇筑、振捣、整平、抹面、拉毛、养生、切缝等的工序衔接与各工种间的配合；确定混凝土浇筑过程中的松铺系数(一般为1．1～1．15)以及拉毛、养护、拆模及切缝最佳时间；3)了解气候对施工的影响关系，预防干缩、温缩等收缩裂缝的产生；4)测定混凝土半成品的和易性和坍落度、粘聚性、保水性等指标；5)坍落度控制与浇筑混凝土浇筑施工的难易程度；6)检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系的完善性；根据现场混合料生产量调整施工进度计划；7)为指导大面积施工提供各技术参数。

3.3模板施工

混凝土模板质量控制也是机场道面施工的重要环节。模板应采用厚度大于4mm的钢模板，尽量选择强度大、抗形变能力强的钢模板。而道面的弯曲部分应采用木模板，木模板应采用符合国家具体标准、使用寿命长、边角处理整齐且厚度在20mm以上的。如果钢模板强度不达标，或者难以标准化制作，则不能采用；如果木模板表面处理不光滑，存在裂纹、变形等，也不能采用。而对于支模的要求要更加严格，直线型误差不得大于5mm；高程误差不得大于2mm；平面位置的误差也不能超过5mm。

3.4钢筋

1）钢筋主要有拉杆、传力杆、灯坑钢筋、平缝加筋和场道加强网片。2）施工缝传力杆在混凝土摊铺前固定在模板上。模板加工时，按照拉杆、传力杆间距预设空洞，供穿拉杆用。3）传力杆长度的3/5涂刷沥青涂层，交叉设置，传力杆安装精确保证轴线方向与跑道中心线一致。当接缝处混凝土摊铺振实后，采用专用的安装装置将传力杆安装到位。4）在跑道飞机起落区及地基薄弱区设置双层钢筋网片，在混凝土浇筑时同步安装。

3.5混凝土搅拌

（1）现场搅拌站采用两台HZS180混凝土搅拌机，为双卧轴强制式搅拌机拌和，容量不小于1.5m³。搅拌机均有计算机控制重量、有独立控制操作室、可逐盘记录，且建制完成后经具有相应资质的检测单位进行计量标定，出具了合格的标定报告。为保证现场施工的连续性，每台每小时产量在90m³以上。（2）出料口、上料台均安装摄像头，以密切观察集料和拌和成品质量，实现拌和混凝土过程的实时监测、监控和可追溯性。（3）搅拌站在建设时考虑出料口的高度，出料口卸料高度不得超过1.5m，防止卸料过程中离析，可在出料口出加装环状皮带。（4）试验室派检测工程师驻守现场，以便根据温度、风速和运输状况及时在规范允许范围内调整水灰比。施工过程中，实验员随时抽检拌合料，并根据现场施工反馈、材料干湿度含水检验反馈做好混凝土质量监督。

3.5混凝土养护

对于混凝土的养护工作十分重要，直接关乎到混凝土是否会出现裂缝现象。这就需要工作人员在混凝土终凝后及时养护处理，并借助无纺土工布湿治养护，保证混凝土表面平整、无破损。同时，定期派遣专人负责检查养护土工布覆盖情况，并设置围栏，避免在浇筑后的混凝土上方堆放物品。如果是在高原地区，由于风力较大，天气变化频繁，应该做好防风、防晒处理，并且搭建防雨棚防止表面混凝土被淋湿。养护期开始后，做好充分的养护标识，确保养护时间至少在14 d，并且禁止车辆在浇筑成型的混凝土上通行。

结语

综上所述，机场道面混凝土施工具有质量要求高、施工内容丰富的特点，需得到工程人员的高度重视。对此，在实际施工中，应加强原材料质量的控制，并根据场道的等级合理优化施工技术，由专员施工，保证机场场道混凝土的施工质量。

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