大客流条件下地铁换乘站客运组织研究

1刘娟 2杨有欣

1.北京市地铁运营有限公司运营三分公司前门站区副站区长， 100050，北京 2.北京市地铁运营有限公司运营三分公司前门站区站区长助理， 100082，北京

摘 要

近些年来，随着轨道交通高速发展，地铁作为人们出行的主要工具，给乘客带来便利的同时也支撑着整个城市的路网交通。但是随着地铁客流的日益激增，地铁车站大客流时有发生，特别是换乘车站在大客流情况下，会直接影响两条线路及两座车站，使车站处于超负荷的运营状态，给运营安全与效率带来更严峻挑战。

鉴于此，本文以北京地铁二号线的崇文门站为研究对象，从换乘方式、客流分析、换乘客运组织原则、客运设施能力分析及常态化客流组织、风险评估、突发大客流组织进行研究与探讨。就地铁突发大客流换乘运营组织思路构架展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。

关键词：大客流、崇文门换乘站、客运组织方案、风险

绪 论

随着地铁网络的不断发展，轨道交通已逐步成为人们日常出行所依赖的主要交通工具，近些年来，随着乘客出行需求及地铁网络系统的高速发展。地铁路网客流已达到或超过初期客流预测，在日常早晚高峰、周末、节假日或因特殊活动的影响下，在特定时段客流攀升、给车站运营组织带来更大的冲击。特别是路网的换乘车站，现场组织的复杂性不断增加，客流的瞬时增长，使得地铁客运组织和管理难度越来越大。面对急速增加的客流以及大客流情况的普遍性，如何实现在保证安全运营与优质服务的前提下安全、高效、快速地完成运输任务，成为当前轨道交通运营组织的重要课题。
因而，科学有效的处理好大客流地铁换乘站运输组织，是地铁系统运营管理质量和服务质量的集中体现。在大客流条件下，实现地铁系统有条不紊、密切协调配合的运营管理秩序，以保证安全、高效的完成旅客运输任务，并且能提供优质的服务，是各城市在地铁发展过程中必须解决的重要问题。本文希望通过研究北京地铁换乘站大客流情况下的数据分析，客运设施能力分析和风险评估等基础数据研究，从而为科学制定大客流下换乘车站客运组织预案提供有效的决策依据，保证车站安全稳定运营。

一、北京地铁二号线崇文门站换乘客运组织的现状

1、二号线崇文门站概述

车站类型

北京地铁2号线崇文门站是换乘车站，车站为地下端头厅，岛式站台，车站通道宽度3.9米，总宽为11米。分设8个出入口，其中站台换乘口2个。西换乘口作为5号线去往2号线单方向通道换乘使用，东换乘口作为2号线去往5号线单方向通道换乘使用。站台供2号线乘客乘降及2号线与5号线换乘客流使用。

二号线崇文门站位于崇文门大街十字路口交叉处，日均客流5-6万人次。崇文门乘车的乘客大多以附近居民上班、购物为目的，故东、西厅客流差异不大，客流数量东厅明显偏多，崇文门作为2号线、4号线换乘车站，早高峰5号换2号、晚高峰2号换5号换乘客流显著。

2、二号线崇文门站客流分析

2.1客流构成

崇文门站为换乘站，主要以换乘客流为主，其次为早晚高峰通勤通学客流，辅之来自车站周边的居民区、商业场所的客流。

2.2客流时间特点

车站日常客流属于潮汐式，客流主要集中在早晚高峰时段，车站客流尖峰在晚高峰时段。由于是换乘车站，以换乘客流为主，早高峰以5号换2号为主，晚高峰以2号换5号为主，车站早高峰时段是7：00－9：00，早7：30左右达到5#换2#客流尖峰，晚高峰17:30-19:00，其中晚18:30左右达到2#换5#客流尖峰，其中崇文门站平日、双休日以及一周乘客进出量和换乘量如图5至图10所示。

以2019年3月25日为例全天进站量2.1万人次、出站量2.2万人次、2号线换乘5号线换乘量4.4万人次、5号线换乘2号线换乘量4.7万人次，客流总量13.4万人次。

早高峰尖峰小时进站量1900人次、出站量3100人次、2号线换乘5号线换乘量1800人次、5号线换乘2号线换乘量6800人次，客流总量1.4万人次。

以2019年7月27日为例全天进站量1.1万人次、出站量1.3万人次、2号线换乘5号线换乘量2.5万人次、5号线换乘2号线换乘量3.3万人次，客流总量8.2万人次。

工作日客流规律与双休日客流规律有较大差异，工作日早晚高峰客流量比双休日早晚高峰客流量出现明显高峰，双休日换乘客流量全天分布均匀。节假日期间通勤通学客流减少，节假日游玩人员增多，客流相对平日明显下降，无明显高低起伏之分，全天客流较均衡。

2.3客流空间特点

车站东厅客流42000人次、西厅客流21000人次，其中东厅客流量占全站的66%，西厅客流量占全站34%；高峰时段C口进站客流量较大，各出入口集散量关系：C口>B口>A口>D口。

2.4客流方向特点

换乘客流量与车站进出客流量一致，均为潮汐式客流特点，车站有明显高低峰之分，早高峰时段为7：30---9：30，表现为2号线换乘5号线，晚17：30---19：30，其表现为5号线换乘2号线，周六、日换乘量明显下降。乘客走行方向与之对应。

3、崇文门站客运设施能力分析

车站通行能力，受车站通道面积与车站内售检票设备、安检设备的双重限制。客流高峰时段时，易在步梯通道内（尤其是装有无障碍设施的步梯）、检票闸机处、安检点等部位形成拥挤；双向检票闸机调节进出站模式、安检员进行手检与机检配合安检，可适当缓解闸机处、安检点的拥挤，保证高峰期间乘客正常乘降。

崇文门站各个部位的通过能力如表1所示。总体上，二号线崇文门站在车站面积、各项设施无异常情况下基本满足现有客运组织需要。

表1崇文门站客运服务设施表

表2崇文门站各个部位通过能力表

4、地铁二号线崇文门站常态化客运组织方案分析

4.1 换乘方案

崇文门站换乘方案示意图如图11所示。

2号线崇文门站共计6个出入口，进出站客流从出入口汇聚至东（B\C口）西（A\D口）厅而后经过安检进站，换乘客流责通过站台换乘，站台东侧的为2换5走向，站台西侧为5换2走向。客流高峰时，进出站客流与换乘客流交叉至站台换乘口之间的位置，单位客流密度达到5人/㎡。

图11地铁二号线崇文门站换乘方案图

4.2常态客流走向分析

崇文门站常态客流立体流线图如图12所示。

图12崇文门站常态客流立体流线图

崇文门站常态客流平面流线图如图13 崇文门站常态客流平面流线图(A、D口)、如图13 崇文门站常态客流平面流线图(A、D口)图所示。

图13 崇文门站常态客流平面流线图(A、D口)

图14崇文门站常态客流平面流线图(B、C口)

二、车站大客流数据分析

大客流是指城市轨道交通系统的运营中由于受某些因素的影响，导致车站在某一单位时间内候车与停留的乘客超过了该站设计的客流容量，并且其趋势仍有继续增加可能的客流，该类客流称为大客流。主要表现是客流非常的拥挤或者极度的拥挤、乘客流动的速度明显减缓、客流的交叉干扰更为严重等现象。根据大客流产生的原因分析，主要分为可预见性大客流与不可预见性大客流两类。

1、大客流种类

1.1 可预见性大客流

1.1.1早晚上下班高峰大客流: 该客流具有一定规律性，离 住宅、商业区、办公较近的地铁车站，在上下班的时段客流会大 幅度地上升。

1.1.2节假日大客流“: 五一”劳动节、“十一”国庆节等节假 日是旅游和购物的黄金时间，会使地铁车站的客流量大幅度地 上升。

1.1.3大型活动大客流:地铁车站周边，例如有体育场、展览 馆等建筑设施，大型活动在此举行，活动结束后，给车站会造成 很大的压力。

1.1.4恶劣天气大客流:由于地面交通会 受到大雨、雪等恶 劣天气的较大影响，因此很多市民会在恶劣天气来临时改乘地 铁，会造成车站客流量普遍的增大。

1.2 不可预见性大客流

该类型客流包括临时大型活动大客流、天气突变大客流、地铁突发紧急事件大客流等，特点是该类客流的时间长短、规模 等事前是无法预测的，车站内客流会在短时间内急剧地上升，并且没有一定的规律性。面对这种情况，车站工作人员需要迅速地报告、灵活地处理，并及时启动相关的应急预案。

2、崇文门站大客流特征分析

崇文门场站处于崇文门商业圈中心，车站C口直达新世界购物中心、国瑞城、搜秀。B口紧邻崇文饭店、同仁医院。D口即新世界女子百货与崇外社区方向。

崇文门站因周边商场活动每年平安夜和“十一”、“五一”期间都能迎来大客流高峰。 以2019年10月2日为例，在7：00－14：00期间，各个出入口进站与出站客流均较少，但呈逐渐增多的趋势；而在 14:00- 22: 00期间，随客流的不断增加，产生了客流高峰。14;00-19:00期间C口出站客流明显多于进站客流，而19：00—22:00C口进站客流明显多于出站客流。但总体来说，车站内的客流是不断增加的。

三、北京地铁二号线崇文门站换乘客运组织的风险评估

1、风险分析

1.1客流高峰时段，由于地铁客流量大，部分骨干线路运力与运量矛盾突出，部分区段列车满载率高，在早晚高峰时段部分车站客流集中到达，经受大客流冲击。

1.2车站周边大型活动：地铁车站周边的体育场馆、展览馆、大型商业设施等，遇大型活动、商业活动结束后，在短时间内会有大批的乘客涌入地铁车站造成瞬时大客流。

1.3重大节假日市民出行量增加，造成城市中心区、旅游景点、商业网点周边车站客流大幅上升。

1.4恶劣天气对地面交通造成影响，致使客流集中到达，造成瞬时大客流。

1.5车站瓶颈部位，如安检、闸机、扶梯、换乘通道、站台等处人多拥堵，通行不畅，容易引发挤伤、摔倒、恐慌等衍生事故，造成人员伤亡、财产损失和社会不良影响。

1.6影响路网正常运营。

2、风险评价计算

本节采取多因素打分法对崇文门站客运组织设施进行风险评估。这种方法实质上是利用安全检查表打分法对复杂系统或者项目进行风险评价的方法。

2.1静态项目风险程度

静态项目是指常规风险评价项目，以1年为周期进行评价。静态项目风险程度得分率 的计算公式为 :

/ （1）

= = / )（2）

其中： ——崇文门站客运组织方案第i项静态风险程度得分率；

——崇文门站客运组织方案第i项已查静态项目实际得分；

——崇文门站客运组织方案第i项已查静态项目标准分值；

N——崇文门站客运组织方案分项目或子项目的数目。

2.2动态项目风险程度

动态项目是指安全生产情况发生变化 ,具体到崇文门站诸如AFC设备、新线开通、列车运行图调整等,须及时开展安全风险评价的项目。动态项目风险程度得分率 的计算公式为：

= ( . )/ ( . )（3）

其中 ——崇文门站客运组织方案第 项已查动态项目实际得分：

——崇文门站客运组织方案第 项已查动态项目标准分值

——崇文门站客运组织方案第 项已查项目的加权系数，根据现场工作，风险程度确定，现场工作风险越大，查评时间越近，则加权系数越高；

——崇文门站客运组织方案分项目或子项目的数目。

2.3项目总体风险程度

项目总体风险程度得分率 的计算公式为 :

=( + )/ ( + )（4）

其中 ——崇文门站客运组织方案静态项目评估总得分

——崇文门站客运组织方案动态项目评估总得分

( + )——崇文门站客运组织方案评估项目总标准分值

将崇文门站实际数值带入上述公式，最终结果为0.5812，对比《北京地铁风险等级控制文件》：

得分率≥0.9,则判断为“风险很低”；

0.9>得分率≥0,75,则判断为“风险较低”；

0.75>得分率≥0,6,则判断为“风险中等”；

0.6>得分率≥0.4,则判断为“风险较高”；

得分率<0.4，则判断为“风险很高”。

其结论为：风险较

四、大客流下崇文门站客运组织方案分析

1、客运组织原则

随着乘客对于轨道交通出行需求的不断增大，城市轨道交通发展十分迅速，网络化运营格局初步形成，突发大客流对一条线路产生冲击，迅速影响到换乘线路，进一步扩大到全路网。为做好大客流冲击的安全防范与处置工作，使大客流处于有序可控状态，保证客流疏导组织工作高效有序进行，最大程度地减少大客流对路网运营的影响，确保地铁安全运营。

2、启动时机

当遇大客流集中进站接近车站瓶颈通过能力70％时，控制进站客流，派专人在大门入口处把口截流，分批放行。当遇大客流集中出站接近车站瓶颈通过能力70％时，从站台进行分流疏散，将出入口按照客流进出情况设置只出不进模式。当遇大客流换乘时，视换乘客流走向与5号线进行联系，对换乘通道和换乘口进行限流，分批换乘。

3、现场处置方案

3.1列车满载率较低时

采取措施：当列车运行正常，列车满载率较低时，在保证出站的条件下，增加安检及人工售票速度，将双向闸机改为进站，加快乘客的进站速度，避免站厅内过于拥堵。

3.2列车满载率较高时

视车站站台候车及列车满载率情况，采取以下应对措施。

3.2.1利用售检票设备，减缓乘客进站速度。

a.安检员降低人身安检速度，减缓乘客安检速度。

b.综控员关闭自动售票机，减缓购票乘客进站速度。

c.综控员关闭部分进站闸机，减缓乘客进入付费区速度。

3.2.2限制客流，利用车站限流设施，限制乘客进站或换乘。

a.车站工作人员启动车站出入口导流设施，限制或组织乘客分批进站。

b.车站工作人员启动换乘导流设施，限制换乘或引导乘客站外换乘。

c.综控员、工作人员加强广播宣传，广泛告之乘客。

3.2.3封闭车站或停止换乘，采取措施阻止乘客进站或换乘。

a.车站工作人员封闭车站部分出入口（只出不进）。

b.车站工作人员关闭换乘通道入口，暂停换乘。

c.综控员、工作人员加强广播宣传，广泛告之乘客。

结 论

本论文的研究成果可以总结为以下几点：

（1）研究了北京地铁二号线崇文门站换乘客运组织的现状，分析了崇文门站现行客运组织方案的适应性 ；

（2）对北京地铁二号线崇文门站大客流数据进行了分析；

（3）对北京地铁二号线崇文门站进行了风险评估，得到其风险等级较高；

（4）对大客流下崇文门站客运组织进行了分析。

经过对车站日常客运组织、日常客流数据分析、大客流下的数据分析，结合对车站现场设备设施同行能力比对和风险分析，总结车站大客流下现场客运组织应对措施方案，对地铁其他换乘车站的客运组织提供可参考依据。

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