城市地下综合管廊施工中基坑支护技术探讨

城市地下综合管廊施工中基坑支护技术探讨

张树佩

中国建筑第二工程局有限公司华东公司 上海市   200135

摘要：近几年，中国相关建设工程管理体系持续健全。建设工程管理部门和相关工作人员须强化自身理念，端正自身工作态度，利用适当策略提升城市地下综合管廊施工中基坑支护技术管理水平，促进建设工程实现高效、稳定发展。相关部门应转变传统思想，将重点放在城市地下综合管廊施工中基坑支护技术管理上，在考量安全问题的同时，还要注意质量要求。在实际施工中，应对国内外先进设备及手段进行灵活运用，以提升城市地下综合管廊施工中基坑支护技术管理总体水平。基于此，阐述了城市地下综合管廊的含义及其建设的意义，分析了深基坑支护技术，结合实际案例，并详细研究了城市地下综合管廊施工中的基坑支护技术。

关键词：城市地下；综合管廊施工；基坑支护

引言

现阶段，我国城市建设持续发展，大量城市已经对地下综合管廊着手研究并进行相关建设，转变了城市以往粗犷式、不合理的发展方式。但是新方式的产生在一定程度上对施工技术提出了较高的建设要求，为了管廊施工能够顺利并安全生产，应该采取合理、科学的支护技术。地下综合管廊施工团队应深入了解各种基坑支护技术关键操作点，使不同技术可以相互配合发展，进而保证地下综合管廊施工质量及效率。该文首先对如何应用城市地下综合管廊基坑支护技术进行深入分析，并深入研究其构成及建设的重要意义，接着提出了几点相关技术的核心要点，为城市化进程发展提供一定的支持。

1城市地下综合管廊含义

综合管廊是建于城市地下用于容纳2类及以上城市工程管线的构筑物及附属设施，它将电力、通信、燃气、供热及给排水等各种工程管线集于地下隧道空间。综合管廊中有投料口系统和进风排风井系统、监控系统和通风系统等。在地下对空间隧道进行建设，集通信和给水、燃气和雨水、污水和电力于一体，并对专门的检修口和吊装口及监控系统进行配备，实行统一的建设管理。通过这样的方式能够有效地避免人们的交通和生活受到管线铺设和维修的影响，并且能够有效节约空间。对于地下综合管廊，在功能性方面可将其分为干线综合管廊、支线综合管廊、干支线混合综合管廊和缆线综合管廊。干线综合管廊主要是设置在路中央对原站到支线进行综合的管道，其管径比较大，所起到的作用也较大，结构呈现为圆形或多格箱形，通常情况下截面积比较大，附属设施比较齐全，构造也很复杂。支线综合管廊主要是指干线管廊沿着道路或其他沿线的用户进行连接的综合管廊，其主要起着与用户之间连接的作用，通常都是设置在人行道下，其断面呈矩形，通常主要应用单格结构或多格箱形结构。

2复杂条件下地下综合管廊深基坑支护监控要点

通过对深基坑支护情况进行监控，可实现对支护效果的第一时间掌握，对出现的新情况、新变化第一时间进行反馈，并根据反馈情况对施工过程进行指导。通过对坑壁支撑应力、变形进行测量的方式，可对支护系统进行重新的设计与修正。根据测量数据信息，对设计信息参数进行修改，并根据现场实际情况，在基坑边坡的顶部或者附近建筑物设置观测点，必要情况下应当拍照保存证据，并根据计划开展连续监测，从而更好控制基坑，这个过程中应当做好沟渠渗水的有效控制，更好提升坑壁稳定性。在基坑监测的过程中，应当从施工之前就应当开始监测，在地下工程全部竣工之后，监测结束。在基坑开挖之后对于各个项目的初始值进行测量，在挖掘的快速卸载阶段，技术人员应当每天对各个关键数据进行测量。

3深基坑支护施工技术

最近几年，高层建筑的迅速发展促进了深基坑支护施工技术的发展。对于深基坑支护的设计和施工来讲，中国已经有许多这方面的工程经验，同时许多新的支撑技术和施工技术也相继脱颖而出。但由于目前城市土地紧张，许多基坑边距建筑物较短，给施工带来了困难，给周围环境带来了很大的影响，也大幅增加了基坑支护的造价。此外，以往的深基坑支护施工技术已不能满足当前的需要，不能与深基坑开挖与支护的实际情况相符，给基坑施工带来一些不必要的安全隐患，造成巨大的经济损失和对人民安全构成威胁。因此，相关施工人员应重视深基坑

3.1桩支护

桩支护包括拉森钢板桩+内撑、SMW工法桩+内撑、钢筋混凝土灌注桩+高压旋喷桩+内撑（见图2）。拉森钢板桩+内撑支护：适用于3~6  m深的一般基坑，基坑下部无轨道等建筑物或对地下建筑物影响较小；SMW工法桩+内撑支护：适用于6~9  m深的一般地段、3~12  m顺接地铁通道基坑的地段；钢筋混凝土灌注桩+高压旋喷桩+内撑支护：适用于与地产基坑共建、紧邻建筑物、紧邻地铁、紧邻桥梁、有输电等架空线影响基坑的地段。内支撑的设置也是整个基坑支护的重点。通常，开挖深度3~6  m的基坑需设置2道内支撑，6~9  m的基坑需设置3道内支撑，9~12  m的基坑设置3道内支撑，以此类推。围护桩顶部需浇筑冠梁或安装钢围檩：冠梁需浇筑顺直密实，砼质量按规范要求取样检测；钢围檩连接之间、钢围檩与钢支撑之间、钢围檩与钢板桩之间的连接均采用焊接连接，连接质量采用超声波等非破损方法检测。钢支撑在结构施工中需进行监测，当发现支撑轴力接近设计值并有增加趋势时，应对支撑进行加固或增加新支撑；砼支撑轴线、平整度偏差不得超过规范要求，且浇筑混凝土时严禁使用土体作为侧模。支撑应待管廊结构砼强度达到设计要求的80  %以上使用，且与支护结构之间回填密实后采用切割方式拆除。拆除应遵循“先下层、后上层，先两边、后中间”的原则分段跳拆，相邻支撑不得同时拆除。

3.2钻孔桩施工技术

本工程管廊基坑部分区段邻近规划地铁站，基坑设计采用钻孔灌注桩+三轴搅拌桩止水帷幕的围护方式。钻孔桩采用1000@1200mm，桩长29m，C35水下混凝土。桩底以41-2粉质粘土层作为桩基持力层。围护钻孔桩投入SR180R旋挖桩机按旋挖工艺成孔，间隔跳打作业。现场设移动式钢制箱体泥浆池、3PN泥浆泵供浆，弃渣安排专用自卸汽车随挖随运，配备起重机配合吊放钢筋笼，下放导管灌注水下商品混凝土成桩。成孔作业应一次不间断地完成，为防止塌孔，在淤泥层中减慢钻进速度，并适当加大泥浆比重；成孔时泥浆验收指标：相对密度l.15~1.25、粘度18~20S、含砂率4%~6%；孔底沉渣厚度不大于10cm。水下混凝土灌注时快节奏连续施工，初灌量满足埋管要求，并避免出现钢筋笼上浮、断桩等事故。

3.3打围

在基坑支护技术施工过程中，为了保证过往人员和车辆的安全，在测量放样后需要对施工区域实施围挡措施，相关标准应与地方标准及行业标准相结合。施工部门在对综合管廊进行基坑支护技术时，应在道路上设置警示标志，包括标识牌和警示牌等，准确提示过往行人和车辆根据规范指示牌所提示的方向行驶。必要时，地下综合管廊施工过程应安排专门的人员对交通进行疏导。城市主干道在进行施工过程时，应对周围车辆制定特殊指导方案，专业方案可以邀请专家进行设计。

结束语

最近几年中国相关行业取得前所未有的发展景象，特别是建设工程，已成为我国国民经济建设不容小觑的产业，其作用不可估量。关于建设工程施工中存在的瓶颈，须抓好全面分析工作，特别是城市地下综合管廊施工中基坑支护技术管理工作，应将其作为重点内容进行深入研究。

参考文献

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