焊接变形对铁路货车端梁与冲击座铆接间隙的影响

焊接变形对铁路货车端梁与冲击座铆接间隙的影响

胥广扬

身份证号： 37150219861118 **** 山东聊城 252000

摘要：铁路货车种类繁多。以往的端壁组焊多采用刚性夹具，需要一套夹具来代替各种夹具。存在夹具准备周期长、利用率低、生产成本高等问题。通过本课题的研究，实现铁路货车端壁装焊夹具的柔性化，是为了适应多品种、小批量、快节奏的市场变化要求，实现不同车型之间的快速生产转移，降低制造成本，为柔性夹具在我国铁路货车生产中的应用提供理论和实践指导。针对铁路专用货车箱梁的结构特点，分析其生产过程中的难点，找出原因，并提出相应的预防措施，以提高产品质量。

关键词：箱形中梁；制造工艺；焊接变形

引言

铁路货车特种车由于其用途需求，采用了带配重的鱼腹式箱形结构中梁。本文便是围绕特种平车箱形中梁在自由状态下的生产实际所进行的焊接工艺研究

1 基础分析

中梁是车辆最主要的承重部件之一，中梁制造质量直接影响到整个车辆的运用性能。特别是对于运输特种装备的车辆，由于其车体长，载重大，且载荷分布不均匀，受力情况复杂，为保证车辆具有较高的强度及刚度，特种货车多采用箱形中梁。

1.1 中梁结构组成

特种平车用箱型中梁主要由中梁上盖板、中梁下盖板、中梁腹板、隔板、挡板、中梁配重、轨枕下盖板（中）、上中板、前副板座、后副板座等组成。

1.2 工艺难点分析

结合实际生产过程中所遇到的困难，在工艺方面的主要难点有以下几方面：

1.2.1 特种平车中梁组成全长24000 mm，长度较大，主要组成部件中中梁上盖板厚度20mm、中梁下盖板厚度40mm、中梁腹板厚度16mm，均为中厚板拼接，拼接后平面度矫正难度大，该产品对焊后平面度要求较高，控制难度大。

1.2.2 中梁桶内有配重铁，组装公差小，要求中梁组焊后各隔板与下盖板、腹板垂直度不得大于1mm。

1.2.3 箱形中梁矫正困难，中梁焊接热输出量大，焊后焊接变形大且矫正难度大。

2 焊接工艺分析

2.1 腹板及上下盖板拼接

腹板及上下盖板拼接处应避开底架各梁，焊缝表面磨平。焊缝进行探伤检测，焊缝表面用磁粉探伤，不得存在裂纹等缺陷。

中梁腹板采用5块厚度为16mm的q450nqri板，由一侧坡口焊接而成。枕芯之间的挠度要求为45± 但由于中梁鱼腹处装有6个1876kg的对重铁，在重力作用下挠度减小。因此，在腹板下料拼接过程中应预制60mm挠度，以保证车体组装后的挠度要求。挠度预制时，应特别注意两腹板挠度的一致性。拼接完成后，应进行必要的找平（特别是接口处应找平，以减小筒体后中心梁的内应力），以防死弯。如果发生死弯，应在装配前进行校正，以减少箱形中心梁的内应力和焊后变形的可能性。上下盖板应根据腹板上下两侧的长度加长。

中梁上盖板采用20mm厚的Q345E型板材进行拼接，坡口形式为X型双面坡口。在拼接前需预制2°~ 3°的反变形，以保证焊后平整度。焊后打磨时应垂直于焊缝纵向进行打磨。

中梁下盖板厚度为40mm，属于大厚板拼接。拼接前预制合理的抗变形材料。在焊接过程中，需要控制焊接热输出，以保证焊接后下盖板接口的平整度。中梁下盖板坡口方法与上盖板相同，采用x型坡口多层焊，焊接过程中应防止变形。拼接完成后，确定枕头中心和下盖板中心位置，调整两枕头中心线与中心线的高差，并保证枕头中心线中心线水平，最后将下盖板与桌型夹紧。其目的是确保下盖板中心板的平整度。

2.2 腹板与隔板、下盖板定位组装

按照设计要求中梁组焊后各隔板与下盖板、腹板垂直度不得大于1mm。由于直接测量垂直度有一定困难，可以采用取等长线段方式测量中梁桶内对角线差的方法来保证垂直度。

下盖板与平台固定后，在下盖板上画一条线，画出腹板的位置，找出腹板的中心线。将两个腹板调整到安装位置，使腹板中心与下盖板中心重合。测量腹板的对称性，腹板是否有台阶，腹板是否与下盖板的鱼腹相匹配。所有尺寸调整合格后，用工装从中间向两侧依次夹紧，定位焊接腹板、下盖板、隔板。腹板、下盖板、隔板定位焊接前，应对各隔板、下盖板的垂直度进行检测，调整垂直度后再进行焊接。

2.3 中梁组焊焊接变形控制

在中梁组焊过程中会产沿中梁长度方向的纵向收缩变形，沿水平方向的横向弯曲变形以及沿竖直方向的垂直弯曲变形。

2.3.1 纵向收缩变形

导致中梁长度纵向收缩的原因有两点，一是上下盖板及腹板拼接时，组对间隙导致的焊接收缩量变化，在一定范围内拼接组对间隙越大则焊后收缩量也越大，若无间隙，则焊后收缩量在2mm~4mm之间；二是中梁组对时纵向长焊缝导致的收缩变形，一些横向的焊缝产生的横向收缩也对纵向长度变化稍有影响。

一般来讲防止纵向收缩造成的尺寸误差的方法就是腹板及上下盖板工艺加长，保证中梁焊后长度，尺寸加长量根据纵向焊接收缩量以及拼接收缩量来确定。

2.3.2 横向弯曲变形

中梁焊缝相对于中梁截面中心线左右对称，理论上不会引起中梁水平方向的弯曲，但对称焊缝若不同时焊接，则会由于焊接先后而改变中梁截面重心位置以及焊缝相对于截面中心的对称性，从而造成水平方向的弯曲变形。

2.3.3 垂直弯曲变形

鱼腹箱梁下部焊缝大于上部焊缝。焊缝位于主梁横截面中心以下，会引起主梁的垂直向上变形。焊缝1位于主梁横截面中心上方，这将导致主梁垂直向下变形。

可以通过选择合适的焊接顺序和焊接方法来控制弯曲方向和数值。中梁装配焊接遵循先内后外原则，在增加内部刚度的情况下使得焊接变形减到最小。中梁内部施焊顺序为先焊隔板与下盖板间横焊缝；然后将中梁侧倾放倒，焊接隔板与腹板间焊缝，这样便将两腹板连成一个整体，提高刚度，抑制焊缝4引起的焊接变形；最后将中梁回正焊接腹板与下盖板间焊缝。中梁外部施焊顺序为先焊腹板与下盖板间外侧焊缝，要同时对称施焊；在放入配重并焊接好挡板将配重固定以后，组对点固上盖板；将中梁翻转180度，同时对称焊接上盖板与腹板之间的焊缝

按照技术要求，应使中梁心盘中心间产生45mm±5mm上挠度，为防止装上配重后配重对中梁产生的垂直下压力降低中梁挠度，在装配重之前可以将挠度顶至55mm

2.3.4 局部变形

特种平车上盖板厚度20mm，下盖板厚度40mm，由于下盖板厚度较厚，不易焊接变形，所以影响中梁质量的主要局部变形为腹板与上盖板间焊缝引起的上盖板边缘下垂变形。为了防止这种变形的发生，目前采用的最有效的方式是中梁上盖板下料时进行焊前反变形，即将上盖板边缘反向压制微小上翘。上盖板边缘距腹板外侧距离为58mm±1mm，预制反变形为2mm~3mm，由于在焊接完成后该类变形的调整难度非常大，所以要着重注意预制反变形时的精度。

3 结论及展望

本文介绍的各种方法都能有效地解决上述问题。通过选择合理的焊接方法，控制中梁焊接过程中的焊接变形等影响产品质量的问题，希望能为同类产品提供参考。铁路货车端墙柔性化技术在适应不同车型、转变生产方式的过程中起着重要的作用。本文从柔性制造技术的概念出发，对铁路货车端部柔性装焊夹具的开发与应用以及端部柔性装焊夹具的评价与应用进行了全面的研究与分析，希望能为您今后提供更多的参考。

参考文献

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王宇. 铁路货车焊接结构疲劳寿命预测研究. 大连交通大学.