公路工程就地冷再生施工技术探究 

公路工程就地冷再生施工技术探究 

徐静 1 祝云飞 2

1. 衢州市顺达公路养护工程有限公司，浙江衢州 324000

2.衢州市交科工程检测有限公司，浙江衢州 324000

摘要：交通运行压力持续加大，公路工程病害问题严重。为了有效处理公路病害问题，加大路面检修与养护力度。与传统路面维修方式相比，沥青路面废旧材料再利用技术，可以有效保障公路质量。应用冷再生技术，可以提升资源利用率，深入践行环境保护策略。在本文研究中，围绕公路工程就地冷再生施工技术展开讨论，仅供参考。

关键词：公路工程；就地冷再生施工技术

在当前发展中，公路养护对工程质量的影响非常大。公路工程维修与施工操作中，会产生大量废旧材料。为了提升筑路材料利用率，开始广泛应用热再生技术、冷再生技术。就地冷再生技术，便于施工操作，能够提升资源利用率，且成本造价低廉。在公路工程中，应用就地冷再生技术的优势显著。

1、就地冷再生施工技术原理

按照环境温度、拌合场地情况，可以将沥青路面再生技术划分为不同类别：就地热再生技术、热再生厂拌技术、就地冷再生技术、冷再生厂拌技术。其中，就地冷再生技术，在施工现场应用冷再生设备，冷铣刨处理原有沥青路面，进行破碎、筛分处理后，添加适量新沥青材料、稳定剂，通过拌合、摊铺、碾压操作，可以实现旧沥青路面再次利用效果。

就地冷再生技术，涉及到沥青层就地冷再生技术，冷再生作业场地仅为沥青面层，再生形式结合料，以泡沫沥青、乳化沥青为主。同时包含全深式就地冷再生技术，注重深基层处理。就地冷再生技术、再生结合料，可以应用泡沫沥青、乳化沥青、石灰、水泥等材料。然而上述材料再生层，只能应用到基层、底基层。就地冷再生技术，可以应用到沥青路面再生处理中，再生后混合料，可以应用到一级、二级公路基层、底基层，也可以应用到三级、四级公路面层。

2、工程项目概况

某公路工程通车时间达到3年，沿线交通量持续增加，导致公路超负荷运行问题比较多，出现严重路面病害问题。公路工程运营期间，开展多次检修与保养工作。在近几年发展中，路面网裂、沉陷、坑槽问题常见。为了维护行车安全性，需要对公路段进行检修改造处理。

3、调查和分析路面路况

为了制定科学的路面检修方案，应当全面掌握旧路面病害情况。按照相关调查可知，该路段病害多表现为内部损伤，例如横向裂缝、坑槽、沉陷、车辙等。引发路面病害的原因比较多，具体如下：第一，坑槽：路段存在明显坑槽隐患，路面产生裂缝后，致使局部松散塌陷。当积水渗透时，就会导致路面产生坑槽问题；第二，横向裂缝、不规则裂缝：按照相关分析可知，裂缝形成原因比较多，例如沥青老化、水分入侵、基层松散等，上述因素对面层沥青质性能影响非常大，从而降低路面强度。由于长期受到行车荷载影响，产生大量裂缝。当受到温缩、干缩影响时，就会危害基层结构，积水渗透影响比较大，从而形成反射裂缝。第三，车辙、沉陷：项目路段存在较多超载车辆，因此行车道出现深车辙，局部沉陷病害明显，相应影响行车舒适度。

4、就地冷再生施工技术

4.1施工准备

在施工建设之前，应当做好各项准备工作。按照施工现场实际情况，对水准点、导线点进行复测，做好保护控制工作，为后期工程建设奠定良好基础。对于工程材料，做好进场前质量检测，保障材料合格率。按照再生技术规范可知，在选择水泥材料时，选择32.5号水泥，将其作为基层再生混合料，严禁选择早强水泥、速凝水泥。

4.2施工放样

开展就地冷再生施工之前，为了确保道路中心线准确性，应当做好施工放样处理。在公路两侧设置标桩，按照不同路线情况，标桩间距差别大。例如，曲线段间距小于20m，直线段间距小于20m。

4.3原路面处理

在施工建设之前，为了维护施工操作安全性，必须做好施工段封闭处理。在应用冷再生技术时，需要在道路显眼位置设置标志牌，确保施工操作安全性。对于原有路面，应注重路面垃圾与杂物清洁处理，维护路表面洁净度与平整度。注重路面预处理，当局部病害较明显时，采用冷再生机设备，全面做好破碎处理，同时控制平整度、横纵坡。预处理之后，可以确保各项指标满足设计标准。

4.4水泥与碎石撒布

按照标准化设计要求，准确计算水泥掺加量。前期工作准备之后，使用白灰划分出水泥撒布区域，同时应用撒布机撒布水泥。通常情况下，合理控制水泥撒布长度，最佳距离为80-100m。明确碎石撒布量后，按照撒布机工作宽度、再生路面设计宽度，明确碎石撒布区域。按照工程设计要求，划分为三幅撒布碎石。将碎石材料运输至施工现场，利用专门碎石撒布机进行撒布处理。在撒布操作时，合理控制撒布机行驶速度、碎石撒布量。撒布结束后，使用钢轮振动压路机，做好碾压处理。

4.5再生施工

再升机组到位后，能够推动水罐车运行。铣刨破碎原有路面，确保破碎深度到达底基层。同时拌和外加掺料，确保拌和深度达到旧水稳定层底部。在再生施工中，派遣专业观测再生机，同时对再生机拌和深度进行检查，测定水泥与水含量，确保其处于最佳状态。再生机组启动后，可以实现连续性施工。再生施工操作中，确保缓慢、匀速前进，行驶速度控制在每分钟4-10m，为了控制铣刨后级配变化问题，应当以每分钟6m行驶速度为主。

4.6找平与整形处理

为了确保路面密实度满足标准要求，再生施工操作后，利用单钢轮压路机碾压操作。利用平地机找平、整形处理。在施工建设期间，严禁车辆通行，同时避免资料离析问题。当混合料表层水分过度散失，则必须及时补充水分。整平施工之后，当发现凹凸不平问题时，应当及时补料操作，同时做好碾压处理，确保路面平整度。

4.7碾压施工

碾压施工操作中，通常划分为以下施工步骤：平整路面之后，使用钢轮压路机做好初压处理，碾压速度控制在每小时2.5lm，碾压次数为2-3遍。利用振动压路机进行复压处理，碾压次数为4-6遍，碾压速度为每小时2km。复压施工结束后，做好终压施工，应用胶轮压路机进行碾压处理，确保路面平整度，消除钢轮印迹。在碾压施工中，密切观察碾压质量问题，当出现松散、起皮问题时，必须及时采取措施予以处理，维护工程建设质量。

4.8接缝施工

在施工建设期间，经常会遇到接缝问题。在冷再生施工中，横向接缝、纵向解放问题比较常见。不注重处理接缝，就会影响基层收缩效果，从而出现收缩裂缝。在施工建设中，应用可行性措施，全面做好横向、纵向接缝处理。

5、结束语

综上所述，沥青路面具备多种应用优势，例如行车舒适度高、耐久性强、平整度良好等，因此被广泛应用到公路工程建设中。但是，在自然因素、行车荷载影响下，公路沥青路面出现的病害问题比较多，必须采取有效措施，科学维修和养护沥青路面。应用现有路面材料，全面提升路面性能，发挥出就地冷再生技术的应用价值，以此保障公路工程质量与安全。在本文研究中，联合工程案例，讨论和分析就地冷再生施工技术应用问题，以此加强公路工程质量与安全。

参考文献

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