城市新区启动期道路绿化设计难点

城市新区启动期道路绿化设计难点

胡慧 叶文昭

武汉市规划设计有限公司 湖北省武汉市 430017

摘要：城市新区在建设初期往往存在污染重、维度低的问题，同时又对景观尤其是道路绿化提出较高的要求，严重影响道路绿化的设计工作。本文针对新城区启动期的发展特点和建设条件，从规划到设计到施工落地三个阶段探讨了克服困难的方法。

关键词：城市新区 启动期 道路绿化设计

随着我国城镇化的不断推进，各个城市的版图不断扩大，在旧有城区的外围出现越来越多以一个或几个城市功能为主导、具有明确发展界限的集中城市化区域，即城市新区。

在城市新区的建设初期，首要任务是进行水资源、能源、交通、防灾等基础设施建设，为后续开发准备充足的建设条件，首当其冲的就是道路建设，可谓新区发展的基石。而道路绿化是道路工程中不可分割的一部分，直接影响道路工程的生态效应与舒适度、美观度。但是，在新城建设初期，道路绿化面临着诸多难点与困境，严重制约了设计工作的开展。

1 城市新区启动期道路绿化设计的难点

1.1污染重

城市道路是人车流动最频繁、污染物排放量最大、消减污染能力最弱的区域。一个新区域的开发建设往往从大拆大建开始，道路上交通以重载车为主，运送最多的为砂石等建材、渣土等废弃物，产尘排污情况更甚于一般城市道路。

空气污染对于植物是致命打击——粉尘会遮蔽叶片并堵塞气孔，造成叶片缺氧且无法进行光合作用；汽车尾气中的有毒气体及粉尘中的有毒颗粒，能直接杀死植物细胞；粉尘中携带的有毒微生物积累在植物表面，会滋生病菌，引发植物病害。

因此，城市新区的道路上，植被往往处于极其艰难的生存环境中。

1.2维度低

在开发初期，道路交通、能源涵管、重要建筑等是建设重点，园林绿化处于从属地位，往往得不到足够的重视。

由于处于城市边缘地带，缺乏成熟的配套条件，养护人员无法进行精细工作，甚至做不到每天到现场进行维护。

另一方面，道路建成后往往是重载车飞驰、日夜不休，工作人员的安全隐患大大增加，为道路绿带的养护工作增加了莫大的难度。

1.3要求高

招商引资是一个新区产业起步的重要抓手,也是一座城市发展的后劲所在。营商环境、基础建设、生态环境是招商引资的三大关键性因素。而道路景观作为建设初期最早的一抹绿色，站到了生态景观的第一线，在基本的生态效应之上，还是重要的门户形象，承担着非比寻常的“窗口”作用。

因此，新区启动建设的时候往往对道路景观提出较高的标准要求，特别是主干道，往往作为“迎宾大道”来重点打造。

2 城市新区启动期道路绿化的设计方法

针对新城区的发展特点和建设条件，可以从加强规划设计到落地实施全过程的协同性入手，客服现实中所遇到的种种困难，追求可持续发展的技术路线。

2.1宏观规划阶段

城市新区往往具有较大的开发规模，大部分都是在政府有组织的干预和推动下发展。在前期规划阶段可充分利用土地供应充裕、规划先行的优势，在道路沿线配备尽可能多的绿地，如区域绿地率达到40%以上，将形成有效的滞尘减噪绿地系统。

首先，在道路红线内科学设计断面形式，绿地率必须达到国家相关规范要求。新区主干道宜设置不小于3米的中央分隔绿带。

其次，在道路红线外须设置一定宽度的防护绿地，根据殷杉等^[1]研究，绿带宽度10米及以上才具有较高的TSP净化效益，因此建议快速路路侧绿地宽度宜在百米及以上，主干道路侧绿地宽度15米及以上，次干道路侧绿地宽度10米及以上。提倡与城市干渠、绿道等建设项目综合考虑，积极打造复合型的城市带状游园。

最后，在主要交叉口设置公园绿地，建议每块绿地服务半径不大于500米。根据区位的重要性及周边地块属性，合理划分绿地属性及等级，如市级公园、路旁游园、口袋公园等。

综上所述，通过线性的道路绿地与沿线块状绿地在结构、功能和特性等方面有机结合，构成紧密联系的网络化绿地系统，有效发挥绿地对于城市建设的生态效益与美化功能。

合理安排建设时序，结合城市功能分区进行组团式开发，各基建项目错峰工作，协同作战，尽量减少互相之间的不利干扰。

2.2微观设计阶段

落实到具体项目，设计工作应从以下三个方面发力，确保道路绿带的建设顺利实施。

2.2.1 以目标为引领

市政道路设计中，安全性是首要考虑要素，其次是快捷性、舒适性，最后是生态性、美观性。

道路绿化在道路交叉口等关键性交通节点，必须满足相关规范的安全视距要求，确保离地0.6米~3米范围内无树冠遮挡驾驶员及行人视线。南方地区考虑到过街行人夏季的遮阴需求，可以考虑采用主干通直、枝下高在3米及以上的大型乔木与低矮灌木相搭配。

在无安全视距要求的普通路段，宜加大绿量，采用紧密型或半通透型群落结构对抗粉尘危害。根据罗曼^[2]基于武汉市青山区的统计研究，不同群落结构绿地对大气污染物的消减作用由强至弱依次为乔-灌-草＞乔-草＞灌-草＞乔木＞草坪。因此建议多使用乔灌草结合的组合形式，加强道路绿化带的生态效益。

在景观要求较高的迎宾路上，可根据行车时速划分不同长度的绿化单元间隔种植。每个单元采用不同的骨干树种组成季相分明的复层植物群落，形成绿量充沛、富有节奏和变化的特色型道路景观，给人留下深刻的印象。

在设计之初可以通过网络问卷、调查走访等方式，收集周边居民及入驻企业等多方面的需求，与地方政府及主管部门充分沟通之后，提炼出本地历史、企业文化等用于道路绿化的特型设计，加强景观的可识别性，凸显新区特色。

2.2.2 以问题为导向

针对新区道路绿带所面临的艰难生境，严格秉承“适地适树、适时适树”的原则，降低苗木存活的风险。

首先，应在乡土性树种中甄选耐性高、维度小的品种，建议对该地区现有品种进行全面调查与综合判断。如在武汉南部新城——青菱片区，根据笔者的田野调查，道路绿化中植物的适应性就有较大区别，详见下表。

其次，根据新区的发展时序考虑近远期结合，将速生树种与慢生树种相结合，建立一个自我更替、可持续发展的群落体系。在建设初期建议多选用抗性强、纳污强的速生树种，甚至可采用临时绿化来达到快速成景、成林的目标；科学搭配，适时补植、换植慢生品种，逐渐过渡到永久绿化。

2.2.3 以科学破难题

新区的道路绿化面临诸多难题，可尝试用各种新科技、新技术、新工艺来破解，比如在日常养护方面采用自动化系统代替人工操作。

浇灌系统可采用全自动的灌溉管网，针对不同的植株和立体条件，选用不同的灌溉模式——行道树树穴中宜采用漫灌或滴灌，保证乔木的供水充足；分车绿带中宜采用喷灌，在浇洒水分的同时对叶片进行冲洗，减低粉尘及其他污染带来的危害。

追肥、施药等可与绿化浇洒相结合，利用灌溉管网同时输送，既达到施肥、施药均匀的技术要求，又节省资金投入。

引入最新的5G智慧园林监测系统，在绿化带中埋设芯片实时传输监测数据，结合天气预报等信息，通过云计算给出最佳的浇水、追肥、施药等方案，达到智能给水、给肥、给药的目标。

2.3实际操作阶段

优秀的设计必须要有良好的施工配合，方能落地，实现最初的规划愿景。

在施工过程中，第一步必须重视土壤改良，为植物的生长提供良好的基础；第二步需重视苗木质量，选择健康、粗壮、生长势旺盛的苗木；第三步在起苗、运输、栽植、保活养护等一系列过程中，严格执行国家及行业现行相关规范、规程，保证苗木的存活率，尤其是在存活的第一年建议提高养护等级至一级水平，达到快速成景的效果，满足新区早期发展中迎检、招商等多重需求；保存养护期间，亦需精心管理，绿化浇洒的频次要略多于一般道路的养护要求，才能保证形成长效景观。

通过科学规划、合理设计、精细施工三个阶段的共同努力，可以形成一套与新区发展初期相匹配的技术路线，不仅保证绿化植物在恶劣生境中的较高存活率，同时实现新区道路绿带“速成景、展形象、护生态”的工作目标。

参考文献：

[1]殷杉、蔡静萍、陈丽萍等，交通绿化带植物配置对空气颗粒物的净化效益[J].生态学报，2007,27（11）：4590-4595.

[2]罗曼，不同植物结构绿地对大气污染物的消减作用研究[D].武汉：华中农业大学，2013.

[3]陈颖佳、刘中兵，城市道路大气中粉尘浓度的视空变异及滞尘植物配置研究.湖北农业科学，2018，57（4）：51-59.

[4]余曼、汪正祥、雷耕等，武汉市主要绿化树种滞尘效应研究[J].环境工程学报，2009.3（7）：1333-1339.

[5]杨琴军、苏洪明、夏欣等，基于植物多样性的武汉市道路绿化研究[J].南京林业大学学报（自然科学版），2007,31（4）：98-102.

[6]刘佳妮，园林植物降噪功能研究[D].杭州：浙江大学，2007.

[7]牟浩，城市道路绿带宽度对空气污染物的削减效率研究[D].武汉：华中农业大学，2013.

[8]吕勇，城市道路动态景观设计.工程设计，2019,18：224-225.