轨道检测方法与线路维修的关系研究

轨道检测方法与线路维修的关系研究

李建平

呼和浩特集团公司临河运营维修段苏红图综合车间 内蒙古自治区巴彦淖尔市 015000

摘要：在全国铁路系统跨越式发展的今天，为了科学化、系统化地管理好铁路，铁路相关部门一直在探索更加合理且效果更好的管理模式，尽可能地发挥管理的职能作用，以实现铁路的持续、快速、健康、稳定发展。工务部门是铁路系统的基础设施管理部门之一，为铁路线路安全和舒适的运营提供了有力保障。 工务部门承担着轨道、路基、桥隧等设施的整体管理工作，线路的养护和维修是其日常工作，相应地配备了大量的轨道检测设备，轨道检测在工务部门的维修工作中发挥了重要的作用。

关键词：轨道检测；线路维修；养护

在铁路系统飞速发展的今天，客货混合运营、客运专线、高速铁路对铁路干线的质量提出了极高的要求，对铁路管理系统的质量和轨道检测提出了极高的要求。只有使用先进、科学的检测设备和技术，才能实现检测项目的全面发展。从铁路检测系统的发展前景来看，轨道检测也在朝着可靠、便捷、科学的方向发展。轨道检测数据是轨道维护的重要信息数据，因此轨道检测工作值得技术人员关注和探索。

一、轨道检测方法

1、轨道静态检测方法。轨道静态检测主要由工务部门来完成。实行“检、 养、 修”分离的管理模式后，笔者所在工务机械段专门成立了探伤工区和检查工区。 近年来，各铁路局所管辖的工务段或工务机械段都相继成立了检查车间， 包括桥隧检查车间、线路检查车间等，形成了专业化的检测队伍。利用钢轨探伤仪、轨道检查仪以及日常的检查仪器，采用人工检测方式对所管辖的线路进行周期性的检测，及时掌握线路的设备状况，建立数据信息化平台，如实向段、车间和工区提供线路设备检测的情况，在第一时间将轨道几何形位超限的处所和危及行车安全的路点反馈给相关部门的工作人员，车间和工区对线路轨道及时进行校正和更换，保证线路列车安全运营。

2、轨道动态检测方法。轨道动态检测主要由中国铁路总公司和各铁路局的轨道检查车来完成，实际上多数检查是由各铁路局来完成。操作人员跟车检测以后，通过轨道检查车数据处理软件给出检测结果，并向相关部门提供数据。目前， 车载式轨道动态检测设备、便携式添乘仪和晃车仪等一系列设备在线路的动态检测中被大量运用，增加了线路状况信息的来源渠道， 扩大了线路状况信息量， 对线路整体保养和维修提供了有力的信息，具有指导性的意义。

二、铁路轨道检测工作的建议

1、转变检测观念、提高对检测工作重视度。受传统思想的限制， 轨道车辆检测一直被视为线路质量考核，没有发挥轨道检测的重要作用。维修与检测已成为一种被动关系，由此可见，在线路养护中，轨道检验车辆存在较大的矛盾。这种矛盾与铁路部门的管理方式有很大关系。因此，有必要理顺二者之间的关系，解决管理矛盾，积极发挥轨道巡检对车辆养护工作的指导和优化作用。

2、科学分析合理检测。轨道检测数据可以为线路维修提供支持，因此线路维修部门必须正确利用轨道数据波形和参数数据，并利用获得的数据制定维修计划，以提高线路维修计划的合理性和科学性。特别是轨道的质量指标，还需要注重内容。这是因为该指标是轨道质量响应的统计特征值，可用于轨道断面综合质量检测，对轨道检修具有指导作用。

三、铁路线路进行维修的方式

1、实行线路等级管理。由于不同的线路在质量方面具有一定的差异性，促使线路在允许速度、年通过总重、在路网中的重要性、轨道结构形式以及客货运输特点等方面也具有极大的差异性，从而导致相关维修人员在对铁路线路进行维修的过程中，为了保障维修的质量，就需要根据上述内容对线路等级进行明确的划分，进而根据线路等级进行线路的维修工作。而这其中，如果相应的铁路在使用的过程中，其年通过总重大于50Mt·km/km或线路允许速度在120km/h以上的线路，就是繁忙干线和干线铁路，属于整个线路的I级线路，因此，需要对这类线路的维修具有极高的重视。而年通过总重大于30Mt·km/km或线路允许速度在100～120km/h的干线铁路，则属于其中的Ⅱ级线路，年通过总重小于30Mt·km/km或线路允许速度不大于100 k m/h的干线铁路属Ⅲ级，支线铁路、发线以及段管内所有到发线均属于Ⅳ级线路。而要想对不同等级的线路做好维修方面的工作， 促使维修部门在进行维修的过程中拥有更高的经济效益，就需要根据不同的等级采取不同的维修措施，对于铁路线路维修工作的开展具有极大的促进作用。

2、设置线路维修周期。线路在维修期间都是根据线路的状况进行相应的维修工作，只有维修人员在一定的时间内做好线路的维修工作，才能促使线路在运行过程中质量的提升，有利于线路在使用过程中为国家经济水平的提升提供更多的帮助。因此，为了做好线路维修方面的工作，相关部门在进行维修工作期间就需要进行线路维修周期的设置。而在进行线路维修期间，为了确保线路维修工作的顺利开展，不仅可以通过周期维修的方式进行线路的维修，还可以将线路的状态维修融入其中，并且还要在这过程中同步推行设备单项修理，使设备修理更加具备针对性，同时，还要确保维修工作能够符合当前的经济条件。而相关维修部门进行维修工作期间，在使用线路综合维修手段进行维修的过程中，需要将大型养路机械为主要的维修手段， 结合修理周期和状态评估，同步安排轨道各结构部件的单项修理， 并且还要在这过程中做好扣件锈蚀、道床翻浆、轨枕失效等单项修理工作， 确保轨道结构安全可靠，有利于提升铁路在维修期间的质量。

3、提升维修人员素质水平。一般情况下，对铁路进行维修工作的都是以维修人员为主开展相关方面的工作的。因此，如果维修人员在工作期间存在着素质水平较低的问题，就会影响铁路线路维修工作的正常开展。因此， 当前在开展线路维修工作时， 为了保障相关工作的顺利开展， 做好后备力量的培养、加强教育培训， 提升职工素质是这其中重要的内容， 对于线路维修效率和质量的提升具有积极的作用。而在进行这方面的工作期间， 就需要对维修人才的引进提高重视，并且还要对相关人员的维修技能进行严格的培训， 促使维修人员的专业技能和职业素养都能得到相应的提高， 更好地适应管理工作的需求。

4、科学手段的应用。随着科学技术的不断发展，相关的维修人员在进行铁路线路维修管理工作期间，为了确保自身所进行的工作具有更高的质量，还需要将相应的科学技术手段运用其中。而这其中，具有较高质量的科学手段的运用，不但能够提升维修人员在进行维修工作期间的效果，同时也能够便于维修人员在实际的维修操作过程中将自身的技术充分发挥出来，对于维修人员维修水平的提升具有极大的促进作用。

线路轨道检测是提升线路质量最有效的方法，是线路养护和维修的可靠保障。随着铁路的发展，不管是高速铁路、客运专线，还是客货混跑的既有提速干线，对轨道检测设备及其管理系统都提出了较高要求。在这样的背景下，轨道检查车正向更加科学合理、技术水平更加先进、检测项目更具有综合性的方向发展。随着科技发展，轨道辅助检测设备也在向检测科学化、操作方便化、数据可靠化的方向发展。这些检测设备得到的数据在一定程度上对指导日常维修工作是很好的补充和优化。

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