中交三公局第二工程有限公司
摘要:针对某公路路基桩板墙施工特点,进行有效分析,并结合某公路工程实例,详细介绍了路基桩板墙施工技术要点,取得较好的成效,希望能够给相关人员提供借鉴。
关键词:公路项目;路基桩板墙;混凝土;钢筋
0引言:
在国民经济飞速发展的当今,城乡机动车数量逐年增加,现有的公路规模已经无法满足交通需求,针对既有的公路进行拓宽改造特别重要,在公路项目当中,通过科学运用桩板墙施工技术,不仅能够提升路基结构的安全性与可靠性,而且可以有效延长公路的运行时间。因此,本文深入探讨公路项目路基桩板墙施工技术要点,内容如下。
1案例概况分析
本文以某大型公路项目为例,该公路项目在YK1+326-YK1+460路段经过山体,山势较为陡峭,若仍然采取原有的路基施工模式,会影响路基施工质量,施工单位经过一系列的探讨之后,决定采用桩板墙施工工艺,并进行抗滑桩施工,避免路基出现大面积的坍塌,确保公路项目能够安全运行。
2路基桩板墙施工技术要点
2.1施工准备
第一,加强场地平整力度。在场地平整过程当中,施工人员需要再设计桩顶标高下部20cm位置,加大平整力度,并在桩孔周围合理设置排水装置,形成稳定的排水系统,确保积水有效排除,真正实现三通一平目标。
第二,做好测量工作。测量人员需要利用GPS设备,针对桩基进行有效放样,并利用木桩作为测量基准点,进一步提升测量数据的精确性,避免桩基出现较大偏差,一般来讲,桩基偏差不宜超过20mm。
第三,加强锁口施工。为了避免孔口出现大面积的坍塌,施工人员需要在孔口四周进行锁口处理,锁口的平面尺寸为2.25m*2.5m,厚度为30cm,高度为1.3m,每个锁口使用直径为14mm的钢筋进行施工,并浇筑C25混凝土,提高施工强度。同时,利用方木进行支撑施工,模板安装结束后,进行加固处理,针对拼缝和错台,以及模板垂直度进行全面检查,待检查达标之后,方可进行混凝土施工。混凝土浇筑施工过程当中,浇筑层的厚度不宜超过30cm,混凝土质量达标后,方可进行振捣施工,浇筑12h之后方可拆模。锁口施工完毕后,测量人员还要做好平面复测工作,确保孔底标高符合标准要求。
第四,合理安装吊架,并加强孔口防护力度。施工人员可以使用三角钢吊架进行施工,确保钢丝绳中心和桩孔中心保持一致,并以此作为桩基的控制中心。吊架安装施工完毕后,施工技术人员和专职安全人员需要进行严格的检验,检验符合规定要求之后,方可重新投入到后续施工当中。
此外,在孔口防护的过程当中,施工人员还要利用钢管进行围挡施工,并涂刷油漆,在钢管外部悬挂密目网,起到一定的围挡效果,将三面有效固定,提高孔口的防护效果。在挖孔桩施工间歇段,施工人员还要使用活动盖板,将孔口进行封闭处理,避免外界杂物进入到孔口内部。
2.2桩身开挖施工
在桩身开挖施工过程当中,要求施工人员结合施工场地的实际情况,以及该地区的水文地质条件,采取浅眼松动爆破与控制爆破施工方法进行施工,需要使用手风钻机进行钻孔。在具体施工作业环节,施工人员需要佩戴好口罩,并带好安全帽,而孔口地面施工人员还需要系好安全带,进一步保障自身的人身安全。在开挖施工环节,需要进行循环施工,炮眼间距不宜超过60cm,炸药直径不宜超过32mm。对于施工技术人员而言,还要预留一定量的渣样,并结合施工场地的具体情况,以及具体的开挖深度,对各项施工数据参数进行核对,一旦发现较大出入,要及时和有关单位沟通,做好相应的调整工作。
通过在钻孔内部进行爆破处理,并设置一定数量的通风机,利用软管在钻孔内部进行通风排烟,排烟时间超过15min之后,需要对气体进行检查,若没有出现有毒气体,才能够允许施工人员进入到钻孔内部进行施工。如果钻孔内部发生渗水现象,施工人员还要采用人工排水方式进行有效的排水,如果渗水量比较大,需要利用潜水泵进行抽水处理,在出渣的过程当中,需要采取人工方式,将渣土装入到吊桶内部,并配合使用运渣车,将渣土运输到指定地点。
2.3护壁钢筋施工
在此工程之中,护壁的厚度为30cm,采用C25混凝土进行施工,钢筋直径为10mm,纵向钢筋之间的间距为25cm,箍筋之间的距离为25cm。在制作钢筋的过程当中,需要进行调直处理,若发现钢筋材料出现锈蚀,还要及时除锈。钢筋材料需要在钢筋厂内部集中制作,并统一运送到施工现场。在安装钢筋的过程当中,需要在纵筋位置预留一定距离,不宜超过25cm,同时,岩面和钢筋之间的距离不宜小于15cm,以此做作为钢筋的保护层,待钢筋绑扎完毕后,方可进行模板施工[1]。
2.4模板与混凝土施工
护壁模板主要使用厚度2cm的木板制作而成,其高度不宜超过1.1m,模板之间使用方木与铁钉进行有效连接,起到一定的加固与支撑效果。模板安装施工结束后,施工人员需要加大质量检验力度,检验达标之后,方可进行混凝土浇筑。在浇筑护壁混凝土的过程当中,需要遵守自上而下的施工原则,通过逐层进行施工,可以确保混凝土施工强度符合标准要求。
2.5成孔检验
桩板墙施工到设计标高之后,施工人员需要孔底的淤泥和沉淀物有效清理,避免孔底出现大量沉渣,并对基底承载力进行全面检测,待各项指标均满足规定标准之后,方可进行后期的施工。施工单位自检达标之后,还要及时上报监理单位进行全面验收,验收达标后,才能够开展后续的施工。
2.6桩体钢筋施工
在桩体钢筋施工过程当中,施工人员还要在钢筋笼四角设置声测管,然后使用直径为12mm的钢筋进行焊接加固处理,确保钢筋笼结构更加稳定。通过合理设置声测管,能够为后续的检验工作提供更多便利[2]。
2.7混凝土施工
在此路桥工程当中,桩体的混凝土强度等级为C35,混凝土在拌合站内部集中拌和,利用罐车将其运送到施工现场,通过合理利用串筒,对混凝土自落高度进行有效控制,一般而言,混凝土的卸料高度不宜大于2m。在混凝土施工期间,施工人员还要将孔底积水彻底排除,并采用分层浇筑方式,确保混凝土分层浇筑厚度不超过1m,并做好相应的振捣工作,通过采取插入式振捣器,能够提升混凝土振捣效果,若需要使用振捣棒,其移动距离不宜超过其作用半径的1.5倍。
2.8挡土板施工
在挡土板施工之前,检测人员需要对桩体施工强度进行检测,待桩体混凝土施工强度符合标准要求之后,方可进行桩基的有效检测,在此路桥项目当中,检测人员进行认真检测后,各项数据符合标准要求,能够开展后续的施工[3]。
此外,在安装挡土板的过程当中,施工人员还要合理设置槽型板,根据定型钢模板的结构特点,进行合理的检验,检验数据符合规定标准要求之后,方可允许材料进入到施工作业现场,并利用吊车进行安装。在实际安装环节,施工人员要严格控制挡土板标高和中线位置,提升板面的平整度,同时,在挡土板后部,还要设置30cm厚度的反滤层,回填土和挡土板保持同步施工,并堆放适量的编织袋,对挡土板起到一定的支挡作用,提高回填夯实效果。
3结语:
综上,通过对路基桩板墙施工技术要点进行科学分析,可以明显提高该公路项目的整体质量,故能够为类似工程项目提供借鉴与参考。
参考文献:
[1]谢涛,罗强,张良,连继峰,周成.桩板墙支护下的高速铁路陡坡地基路堤变形演化特性[J].铁道学报,2020,42(10):127-135.
[2]吴江,张良,周成,罗强,谢涛.高速铁路无砟轨道陡坡路基桩板墙侧向位移的影响分析[J].铁道科学与工程学报,2018,15(03):567-573.
[3]张为.水泥搅拌桩在公路软弱地基桩板墙加固中的应用[J].工程建设与设计,2020,(17):202-204+207.