道路工程的常见病害与治理策略

道路工程的常见病害与治理策略

杨灵芝 1 杨勇 2

1 四川正达检测技术有限责任公司 四川省成都市 邮编： 6100002 四川路桥铁路工程分公司 四川省成都市 邮编： 610000

摘要：近年来，经济快速发展，社会不断进步，道路桥梁在投入运行后，长时间车辆和行人给予的压力作用，给对道路桥梁的表面造成一定的破坏，从而形成裂缝，或是地基存在下降的问题，这些问题不但会影响道路桥梁的正常使用，缩短道路桥梁的使用时间，而且还会给人们的正常通行带来严重的安全隐患。因此，有关部门应该加强对道路桥梁工程中问题和病害的分析，并及时给出相应的整改和解决措施。本文首先分析了加强道路桥梁工程病害管理的重要性，然后指出了道路桥梁工程常见的病害问题，接着阐明了道路桥梁工程病害发生的相关原因，并且在最后针对道路桥梁工程病害提出了相关的施工处理技术，希望能给有关道路桥梁建设部门带来一定的帮助。

关键词：道路工程；病害；治理策略

引言

随着目前交通运输行业的不断发展，道路工程在交通运输方面所发挥着的作用也越来越重要，有着较高的实用价值，因而需要保证道路工程的稳定运行及应用。在道路工程的实际运行及运用中，很多方面的因素都会影响其功能的发挥，而道路病害的发生就是其中比较重要的影响因素，需要以有效策略治理这些病害，以确保道路工程的质量。本文主要研究道路工程的常见病害与治理策略策略，从而使道路工程病害得到有效治理，确保其工程正常使用。

1分析加强道路桥梁工程病害管理的重要性

随着社会的发展，人们越来越重视出行中的道路交通安全问题。相关部门加强对道路桥梁工程病害的分析，能够进一步地对道路桥梁的安全性、稳定性以及可靠性进行评估和保障，在发现病害后及时制定出相应的解决措施，对道路桥梁中存在的病害展开维护，要防止因为病害问题而造成其他一些安全事故问题。另外，加强对道路桥梁常见病害的分析和研究，也有利于相关部门和单位在运营道路桥梁的过程中，可以事先对病害进行一个预防措施，将道路桥梁工程发生病害的几率降到最低，尽可能地确保道路桥梁可以正常通行。

2道路工程的常见病害

2.1道路桥梁受到功能性的破坏

道路桥梁工程中常见的其中一个病害问题，是对道路桥梁功能性的破坏，从而导致道路桥梁的平整度以及抗滑性能严重降低，相关部门和单位需要对大面积的对道路桥梁展开修复和填补。根据我国目前的道路桥梁建设情况来分析，对于道路桥梁工程已经从建设阶段转变为了维修养护阶段。在最初开展桥梁道路的设计和建设过程中，常常会出现道路桥梁路面不平整的问题，并且还存在沉陷的现象，以至于整个路面呈现波浪的形状，很大一个原因是开展道路建设之间的设计工作没有做到位，设计方案还存在较大的问题。

2.2边坡出现坍塌

目前道路工程最为严重的情况便是边坡滑塌。一般而言，其主要分为两类，分别是塌方和滑坡。虽然二者出现的主要原因都是土质疏松，但是存在一定的差异。塌方（更多是在进行施工的时候采取的方法有误或者含水过多导致，而滑坡更多是由于地质条件不佳。江西省一些地区土质较为疏松并且雨水过多，往往会有塌方和滑坡问题出现。由此可以看出，造成此类事故的主要原因便是土质疏松，同时由于长时间受到雨水冲击，土质难以有效承受其压力，进而出现事故问题。

2.3裂缝问题

裂缝的产生原因主要为腐蚀问题。裂缝总共分为两类：一种为安全裂缝，另一种为非正常裂缝。产生安全裂缝主要是由于桥梁在长期使用的过程当中，其中的混凝土的抗拉伸能力逐渐减弱，从而使得桥梁的性能降低。工作人员在日常养护过程当中需要对桥梁开展定期的检查工作，确保及时发现裂缝并采取措施进行修补。非正常裂缝的成因为桥梁在设计的过程当中由于结构的不合理以及现场施工的不规范。出现非正常裂缝就意味着需要对桥梁的设计结构以及施工过程进行筛查，并选择维修和重修的方式来对桥梁进行补救，从而提升桥梁的整体使用性能。

3道路工程的常见病害的治理策略

3.1道路桥梁表面的铺装层出现了裂缝

当道路桥梁建设完成之后，通常都是暴露在外界的环境当中，会受到很多自然因素的影响，再加上长时间的投入和使用，对于物体的重量会有一定的承载限度。另外，在道路桥梁工程的具体建设的过程中，通常都会采用半刚性结构的材料制道路桥梁表面的铺装层。虽然半刚性结构在一定程度上可以提高铺装层的强度，以及提升它对于重量的承载能力，但是这种结构比较容易受到温度的影响。当温差越大的情况下，铺装层所产生的裂缝也就会越大，尤其是在北方比较寒冷的地区，道路桥梁表面装置的铺装层通常都会产生裂缝。由于天气温度的变化大，导致半刚性结构对压力的承受能力大大减弱，进而导致其在应用的过程中出现了裂缝，当情况严重时还可能会带来崩塌的后果。

3.2严格做好施工管理

每一层基层施工前，应检查下一结构层施工质量。有松散、重度离析等路段，应进行返工。对开裂的部位应作封闭处理，开裂部位应进行返工处理。在设计水泥稳定碎石基层的配比时，采用骨架密实型混合料，采用振动试验法成型试件，以振动试验试件的最大干密度为标准密度。在满足基层强度的基础上，应尽量减少水泥的用量，但最小剂量不应小于3%。对各组分的用量进行提前试验配比设计，保证最优组合配比，能够有效地减少收缩裂缝的产生与发展，尽量在保证基层强度的基础上减少水泥的用量，一般情况下控制在4.5%内。对于混合料而言，由于混合料中细料、矿粉对混合料的收缩性有较大影响，应根据混合料含量控制，一般控制在通过0.075mm筛的颗粒质量不大于7%为宜，混合料压实时含水率越高，其收缩率越高，所以压实含水率不宜超过1%。在完成至少7d的下层水泥稳定碎石基层施工并达到设计强度后，便可进行上层水泥稳定碎石基层施工。

3.3采用裂缝修补技术

在进行桥梁修建的过程当中，最通常的施工技术就是桥梁裂缝修补技术，桥梁裂缝修补技术能够有效的解决在桥梁当中存在的各种裂缝问题，从而使得桥梁的使用寿命得到加强。具体的施工措施为通过对裂缝进行灌浆填充，再进行涂抹和表面修补工作。施工人员需要根据实际的施工现场情况采取应对措施，选择合理的修缮方法，对裂缝进行修补。采用填充的方法来实现对裂缝的修补处理，不仅能够解决裂缝问题，同时还能够保障人们的出行安全。

3.4针对钢筋腐蚀的施工处理技术

钢筋之所以会出现腐蚀的现象，其中一个很重要的原因是缺少混凝土对其的保护。钢筋是道路桥梁重要的承重结构，如果缺少混凝土的保护，那么钢筋处在外界环境中就会很容易受到各种因素的影响，从而导致钢筋的硬度和韧性都会大打折扣。因此，为了更好地保护钢筋，使其不会被腐蚀，相关的工作人员应该采用优质的混凝土，这样才能够有效的保护钢筋不易被腐蚀。具体的方法就是，工作人员需要通过增加混凝土的厚度来提高钢筋的保护效率。在最初开展混凝土施工的阶段，工作人员可以通过适当改变施工材料的配合比，从而提高混凝土的密度，同时也可以在混凝土的调配材料中添加有关的矿渣或是煤灰粉，能够增强混凝土的防渗漏性能。

结语

综上所述，道路桥梁工程关系着人们的生活以及经济的发展，因此对于道路桥梁工程的安全性以及稳定性都应高度关注。道路桥梁工程运行中的各个环节都具有病害因素，对于这些病害如何有效的预测和规避是养护人员关注的重点。提高养护意识，建立完善的养护制度，从技术人员、养护人员、机械设备、周围环境等众多方面进行科学养护，可以有效降低病害的发生，保障道路桥梁顺利运行。

参考文献

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