既有铁路圬工桥梁角钢托架、栏杆更新改造探讨

田长珍

济南局青岛工务段 山东 青岛 266000

摘要 铁路是国民经济的命脉，桥梁是铁路的咽喉，桥梁的良好使用状况是铁路交通安全的重要决定因素，是保障铁路畅通的必要条件。随着铁路交通流量增长,桥梁承受着越来越重的负荷。铁路桥梁的病害与损伤、承载能力降低、使用性能下降是一个日益严重的问题，桥梁病害与构件损伤是普遍现象。因为时间价值和观念的逐渐增强，旅客对时间的要求逐渐加强，加上现在运输方式竞争的日益激烈，每一年铁路局都要在铁路线桥维修养护上投入大量的费用来提高设备质量，以满足运量增长和铁路现代化的要求。

既有铁路混凝土桥梁角钢托架是工务系统重点检查重点养护重点维修的设备之一。角钢托架在铁路使用量很大。角钢托架的耐久性和整体性较差。因为技术限制和设备所处地理位置影响导致角钢的维护工作量巨大，角钢托架不能得到全面的维护保养，托架病害也成为目前铁路桥梁主要病害之一。所以桥梁角钢托架的改造迫在眉睫。

本文通过对既有铁路桥梁蓝烟下行K105+455（1-11m）、上行K116+153（1-12m）的更换浸锌托架、栏杆改造综合维修与同工作量下传统角钢托架、栏杆综合维修工艺和用工料进行对比。对今后的既有铁路桥梁角钢托架保养或改造提出相关意见和建议。

关键词：角钢托架　 桥梁病害 改造

一、既有铁路圬工桥梁角钢托架传统维护工艺

既有铁路圬工桥梁角钢托架一般的维修周期五年。

1.维修用工用料统计

（1）托架工作量：60*342=20520分，换算86工。

（2）拆搭脚手架工80工。

（3）栏杆工作量：69*224=15456分，换算65工。

（4）油漆费用：红丹：66KG 钢灰：42KG 约：2800元。

（5）桥附属设备安装整修用工：梁体罩面胶：60工，U型螺栓除锈、勾缝、整修台阶30工，刷新限高架30工

（6）传统维修油漆作业用料估计：油漆约2800元，折合费用托架47元/个。

（7）传统维修用工351个。

2.作业程序

（1）手工清理或角磨机打磨托架。保证污泥、油垢、铁锈、旧漆皮和氧化皮彻底清除干净。

（2）进行托架涂装，一般是两道底漆，两道面漆。每道干膜厚度分别不小于35微米。

3.维修保养条件限制

（1）严禁在雨、雪、凝露相对湿度大于80%及风沙天气进行托架表面清理作业。

（2）所使用底漆和面漆不允许在5℃以下进行涂装保养。

（3）涂装涂料涂层需要上一道涂层实干才可以进行下一道漆，底漆、中间漆最长暴露时间不超过7天。

（4）受地理位置影响，人行道板以下的托架不能进行全面清理，涂装。托架与梁体贴合部位保养不到。

二、利用既有圬工桥梁栏杆托架浸锌改造工艺

1.浸锌栏杆安装工艺

拆除人行道混凝土板及既有托架→打磨焊补托架→喷砂除漆除锈→浸锌→镀锌托架、栏杆安装调整→死角喷锌修补→人行道板安装。

2.制作用工用料统计

（1）拆人行道板、栏杆、托架用工数量：

拆人行道板、拆栏杆用工：45 个； 拆托架用工：48个。

（2）打磨焊补托架用工：16个

（3）托架、栏杆、圆钢安装调整用工：160工

（4）人行道板安装用工：50工

（5）梁体罩面胶、护锥勾缝、整修台阶、刷新限高架用工同上：120个。喷涂锌液16个工。

（6）托架喷砂除锈：60个，费用2880元。

（7）托架、栏杆、圆钢浸锌：3.37吨，费用6066元。

（8）合计用工：455个；费用合计：8466元，折合每个托架149元。

三、更换制作新角钢托架替代旧托架工艺

1、新角钢托架制作安装工艺

施工前先熟悉图纸→进行现场放样，精确复核出各构件的尺

寸定位→按照各种杆件的长度准确进行下料等流水作业→钻孔→浸锌→锚栓、栏杆扶手安装→死角喷锌。

图一 新角钢制作的托架

2.制作用工用料统计

（1）购置圆钢角钢费用：3.37吨，费用10000元。

（2）托架制作20个工。

（3）拆人行道板、栏杆、托架用工数量：

拆人行道板、拆栏杆用工：45 个； 拆托架用工：48个。

（4）托架、栏杆、圆钢安装调整用工：160工

（5）人行道板安装用工：50工

（6）梁体罩面胶、护锥勾缝、整修台阶、刷新限高架用工同上：120个。喷涂锌液16个工。

（7）托架、栏杆、圆钢浸锌：3.37吨，费用6066元。

（8）合计用工：459个；费用合计：16066元，折合每个托架268元。

另计：一般下拆角钢托架圆钢路局回收。回收价格约1000元/吨。所以新托架制作费用约为211元/个。

图二 新角钢浸锌后的托架

图三托架安装后效果图

图四蓝烟线下行桥K105+455安装后的现场总体效果图

图五蓝烟线上行桥K116+153安装后的现场总体效果图

四、对比分析

1、既有改造浸锌托架工艺与传统维护工艺对比：

①传统维修模式短期用工少，费用低；维修周期短，人工上线频率高，行车和高空作业人身安全隐患大，日常保养麻烦。

②既有改造浸锌托架维护周期长约15-20年以上，减少了上线作业频率，行车和人身隐患大幅降低，安全性提高，日常保养只需打磨除锈喷锌处理就行。

③既有改造浸锌托架锌层覆盖均匀、全面。不会出现传统工艺保养不到而导致的托架锈蚀。托架耐久性和整体性提高。

④费用对比：按照最低十五年周期对比。传统工艺托架：141元/个，用工1053个。既有改造浸锌工艺托架：149元/个，用工455个。改造浸锌工艺托架长效经济效益明显。

2、新替旧托架工艺既有改造浸锌托架工艺对比

①新角钢制作托架材质优良、内部杂质较少、焊缝密实，整体性、耐久性相对较高。

②既有托架改造浸锌工艺：149元/个，用工455个。新换旧工艺托架：211元/个，用工：459个。既有改造浸锌工艺托架价格上便宜一点，但整体性、耐久性较新换旧工艺托架相对差。

③新替旧托架工艺与既有托架改造浸锌工艺比较，节省了喷砂费用和减少了周转周期和更换时间，对桥上其他作业项目影响较少，保证其它作业项目实施的安全。

五、总结

桥梁是交通能力的一种体现，在体现交通能力的同时，不同时代的桥梁都展现着不同的艺术信息。随着科技经济地快速发展，我们所需要的交通能力越来越大，交通网络变得越来越四通八达。通过本次论文设计深刻体会到了桥梁维护加固方法的重要性，为了确保我们当今使用和正在建设的桥梁能够达到我们设计的使用年限，对桥梁的定期病害检查变得尤为重要。我国在桥梁维护方面起步比较晚，为了适应现在社会会发展需要，桥梁维护加固方面需要全方面发展，维护技术有待提高，面对交通能力高速发展的今天，外界环境影响，维护加固方面必须与之配套进入高速发展行列。一些新型建筑材料必须投入使用，技术方面必须更加科学技术化，一些维护设备必须更加高科技，为了防患于未然，我们需要更加完整的更加科学的施工建设技术，从桥梁建设之初，就必须保证桥梁没有潜在隐患存在，在投入使用后，需要一条更加完善的检测技术，做到提前预知病害问题，提前解决，提前处理，把一些病害问题扼杀在摇篮里。一些高科技材料必须投入使用，遇到一些严重的病害问题情况下，能够快速解决问题，不影响交通速率、保证生命财产不受到影响。我们国家桥梁维护技术还有很大一段路要走，这个过程需要我们不懈的努力，我们必须保证以一颗不断进取的心态，积极发展我国铁路桥梁事业，为我们祖国铁路事业的发展奠定良好的基础。

参考文献

[1]姚鸿博.王博.工务实作技能培训读本.北京:中国铁道出版社，2009

[2]富文权.韩素芳.混凝土工程裂缝预防与控制.北京:中国铁道出版社，2007

[3]易思蓉.铁道工程.北京:中国铁道出版社，2013

[4]张俊平.桥梁检测与维修加固.北京:人民交通出版社，2011