高速轨道客车电气火灾事故防控研究

高速轨道客车电气火灾事故防控研究

徐锐 、薛亮、顾赢

中车长春轨道客车股份有限公司，吉林长春， 130062

内容摘要 ：

随着人们出行的频率和距离在不断的加大，高速轨道客车显示出其强大的运输能力，满足旅客出行的需求。但由于电气火灾的发生，对旅客的生命财产构成威胁，导致人们对高速轨道的安全性能的关注度在不断提高。所以，对高速轨道电气设备进行防火安全设计，避免火灾的发生具有重要意义。本文简要的介绍了高速轨道客车电气火灾事故的特点，发生的主要原因，并提出了相关的防控措施

关键词 ： 高速；轨道客车；电气火灾；事故防控

前言：

高速轨道客车上配备大量的电线和电器元件，这些电气设备因短路、超负荷工作等原因导致电阻加大，释放热量，电能转化成热能，导致火灾事故的发生。火灾的发生不仅对轨道客车的设备和人员构成危害，甚至会造成人员的伤亡、车辆的毁坏，还会造成不良的社会影响，导致人们对社会交通的安全性能产生不良的心理障碍。因此，高速轨道客车电气火灾事故越来越受到社会大众的关注，相关学者对此项内容的研究在不断增多。

1、高速轨道客车电气火灾事故的特点

高速轨道客车是高速度、长距离的交通运输工具，并且是旅客运载力最大的交通设备之一。一旦发生火灾事故，其常见的结果就是车辆被烧毁，人员伤亡严重。高速轨道客车电气火灾事故具有如下特点：（1）控制难度大，由于安装技术存在较大的缺陷，在振动的作用下，接头出现松动、绝缘体遭到破坏等原因，导致接触电阻增大，造成局部过热而引发火灾。同时，车辆的检修人员比较分散，并且过度依赖机械检测设备，不能及时发现车辆设备存在的火灾隐患，做到发现问题解决问题；（2）事故触发因素较多。轨道客车发生火灾的原因多种多样，既有设备本身和厂家在设计安装环节存在的质量问题，同时也有操作人员的责任意识不强，操作不符合技术规范，对电气设备使用方式不当等人为原因造成的问题，更有管理人员疏忽，对机械设备的检修工作不到位，会将安全隐患问题置之不理，从而导致漏电、短路、超负荷等现象的发生；（3）缺乏系统且全面的管理措施，在当前对于高速轨道电气火灾的事故管理仅仅是通过技术革新、加强检修量方面着手，但并没有建立责任追究和质量监管体系，导致其问题的解决效果较差。。同时技术检测的手段较为单一和落后，不能满足发展的需求。

2、高速轨道客车电气设备发生火灾事故的主要原因

1. 轨道客车电气设备过热

轨道客车发生电气火灾的主要原因是电气设备过热，而导致电气设备过热的主要是由于电气设备装置安装设计不当和不规范造成的。首先，在设计上，设计人员没有考虑到机械设备对使用场地的要求，导致设备线路的绝缘体表皮被腐蚀和损害，从而产生短路的现象。其次，选择的导向与设备所需要的运载电流不相符合，就会存在高温状态下的高负荷运转，不正常的工作状态对机械设备的损伤较大，电气设备容易发生机械事故。再次，没有充分考虑雷击、高温等天气条件对电器设备所造成的影响，或者避雷设施失效之后如何对车辆设备进行有效的保护^[1]。最后，安装人员在设备安装上存在的操作失误。

（二）线路短路

短路是电气设备最为严重的故障，当机械设备的线路发生短路时，在短时间内就会将大连的电流，电流所转化的热量不仅可以点燃空气中的可燃物，同时还能够融化金属，导致火灾的发生。造成短路的原因主要有如下几个方面：（1）电气设备所选用的绝缘体设备与设备的使用环境不相适应，或者是在高温、潮湿等环境的作用下，导致其表皮被破坏；（2）电气设备超期服役，绝缘体老化脱落；（3）裸导线的安装位置偏低，工作人员在搬运金属物件的过程中，不可避免的触碰到电线，从而导致金属物件搭落在电裸导向上；（4）设备的安装人员不按照操作要求，将电线混乱的搭接在一起，后期的管理和维护不到位，就会直接导致短路现象的发生。

3. 电线过负荷工作

每一种电线型号都会设置其允许通过的电流量，如果连续通过大量的电流量，却没有使电线过热，则被称为安全电流。如果通过的电流量在电线的允许范围之外，则被称为电线过负荷。通常情况下，电线所能承受的最高工作温度是65度，如果超过发热量，电线就会处于高负荷运作状态，不仅会加速绝缘体的老化速度，同时还有可能导致绝缘体燃烧，从而引发火灾事故^[2]。引发电气线路过负荷的原因主要有三方面：其一是设计人员所选择导线的截面偏小，低于导线安全载流量的要求；其二是在同一个线路内，接入过多大功率的电气设备，超过导线的承载量；其三是检修人员的责任意识不强，不能及时检修和维护机械设备，导致电气设备和导线带病工作的状态较为严重，一旦出现机械故障，则会造成不可估量的后果。

3、防止高速轨道客车电气设备发生火灾的主要措施

1. 划分责任，明确权责范围

高速轨道客车是一个庞大的整体，从设计到投入使用，并且在具体的运转过程中，均涉及到多个部门的不同人员，所以要对各部门的权责进行划分，不同事项交由不同部门负责，保证电气设备安全运转

^[3]。由行政领导牵头负责，制定各个部门负责的工作内容，并且打破以往部门与部门之间各自为政的现象，要加强各部门之间的联系，保证工作环节的衔接。制定工作计划之后，要认真执行，并做出必要的反馈，在一个相对封闭的状态内形成一个循环。通过部门之间的协作和监管，才能够及时发现电气设备在安装和运转过程中存在的问题，各部门之间要协调配合，信息共享，以最快的速度将该部门负责的问题予以解决，从而提高电气设备的运转效果，降低火灾的发生率。

2. 加强质量监控

电气设备发生火灾的主要原因是由于质量不达标，不能满足运载的需求造成的，所以，必须加强对电气设备的质量控制。首先，在设计阶段，要将设备所需要的电流量进行明确的标示，并制定所选用的电线型号以满足设备运转需求^[4]。其次，在制造的过程中，要保证原材料的质量，必须是达到国家的检测标准，不可以次充好，更不可偷工减料，不按照规定缠绕线头等，或者采用粗暴的作业方式，导致电气设备的零部件受到硬性损伤。再次，在投入使用之后，要根据机械设备的工作条件，保养维护工作要具有针对性，并且定期检修机械设备，保证将工作环境的影响力将到最低。

3. 设定行业执行标准

虽然我国的高速轨道客车取得了较好的发展成果，但是在整个行业内部，并没有对电气设备的技术等级和防火标准做出明确的规范和要求。所以，高速轨道客车的行政管理部门不能够在法律层面上寻求相应的理论，对电气设备进行有效的管理，从而导致安全隐患的存在和安全事故的发生^[5]。我国政府要认识到电气设备产生火灾的危害性，根据国外的防火标准，并结合我国的气候、地理环境等因素，制定出适合我国高速轨道电气设备运行的行业标准，从而降低电气火灾发生的几率。

结论：

高速轨道客车发生火灾事故的原因多种多样，该问题的解决需要多部门、多人员共同努力。不仅要从技术层面着手，避免短路、过负荷、安装不规范的现象发生，同时还要加强管理，对每一个环节进行质量控制，并将责任划分到个人，从而提高对电气设备的监管力度，最大限度的降低电气火灾的发生。希望通过本文的论述，能够为高速轨道客车的安全运行提高指导意见。

参考文献：

[1]况阳. 轨道客车电气设备防火研究[J]. 科技创新导报,2015,36:126-127.

[2]何理. 城市轨道交通危险源分类优化方案及应用[J]. 中国安全生产科学技术,2015,05:104-110.

[3]马洪光,阎锋,邓海. 轨道客车车体结构材料选择分析[J]. 铁道机车车辆,2015,04:54-58+62.

[4]孙少婧,苑丰彪,张凯荣,王彦卓,郭金影. 高速动车组智能火灾报警系统设计[J]. 中国铁路,2013,04:60-63.

作者简介：

徐锐（1989.12-），男，吉林省长春市，中车长春轨道客车股份有限公司，高级技师，研究方向：高速轨道客车事故防控。