浅淡道路与桥梁连接处设计与施工

浅淡道路与桥梁连接处设计与施工

李向乐

天津市路驰建设工程监理有限公司 天津市 300122

摘要：为缓解当前的交通压力，我国道路与桥梁工程数量增多。道路桥梁的连接比较特殊，为了避免出现质量隐患，需要重视道路与桥梁连接处的设计及施工，结合现场勘查结果，制定科学的施工方案，支持后期施工作业。

关键词：道路与桥梁；连接处；设计；施工

引言

在我国经济实力逐渐壮大，科学技术不断创新的今天，早期建设的道路与桥梁存在的问题逐步暴露，从而提高了相关单位对项目的质量要求。公路与桥梁之间的连接处存在一些问题,例如，桥头的设计不完善；软土地基处理不充分；缺乏对边坡防护保护的认识等。为确保道路在设计年限内满足服务要求，有必要在设计、施工过程中加强桥头引道和过渡段的设计，提高道路的使用年限。

1市政工程中道路桥梁连接处设计施工的重要性

道路与桥梁工程施工需要提高工程建设的安全性，防止产生交通事故。两个结构的连接处设计施工有较大难度，因此需要设计施工人员加强重视。桥头跳车是连接处最容易产生的问题，在设计施工过程中，需要针对这一问题强化综合设计施工效果，提高道路与桥梁工程整体建设施工的可靠性。道路与桥梁连接处的设计施工可以有效提高施工质量，设计过程中需要在保证施工质量的前提下选择最合理的方案，提高道路与桥梁工程建设施工的经济性，以符合我国社会经济的发展需求。道路与桥梁连接处的结构存在一定的相似性，需要耗费一定的人力、物力及资金等，做好设计施工并且实施有效的管理可以满足质量及经济性的要求。

2道路与桥梁连接处设计与施工

2.1工程材料的选择

对于道路与桥梁建筑这种交通工程项目而言，在实际进行使用材料挑选时，应该切实根据建设道路及桥梁的特点，有针对性的对其具体要求进行规范选择，以此有效保证所选材料的科学合理性，也能最大化适用于该工程施工。由于道路与桥梁连接施工工程是由两个建筑项目连接组成的，所以，施工单位在进行施工材料选择时，应切实根据道路修建需要、桥梁建筑建设需要和二者连接处施工需要，这三种不同需要来进行材料选择，在最大程度上体现出施工材料的适用性。不同的道路与桥梁修建要求的规范材料是不同的，其连接处所需使用的材料要求也不尽相同。道路和其他一级道路的桥台以及路口堤坝处允许沉降范围在十厘米以内，而其他一般道路的允许沉降范围在三十厘米以内。这是因为其道路实现的功能不同，具体投入社会使用情况也不同，所以，其施工对应的使用材料要求也就不相同。通过不同路段施工材料的选择，最大程度满足道路与桥梁连接处施工要求，以此为切入点帮助提高其压实速度、排水系统建设水平及其透水性能，有效防止了因施工材料质量问题或要求不规范问题而引起的道路与桥梁连接处施工问题的出现。

2.2控制填料质量

道路与桥梁连接处施工需要利用多种填料。设计施工人员在选择填料时，需要保证其质量符合要求，防止填料出现质量问题。在选择填料时，设计人员需要对桥梁的桩基进行分析，还需要考虑工程建设施工的环境，做好地质及水文等检测工作。在对连接处进行施工时，常用的填料为砂砾或者砾石等，这些材料的强度较大，能够有效提高路基的稳固性，并且其渗透性较大，不易压缩，对保证施工安全具有较大作用。部分施工单位在施工过程中也会使用质量较轻的材料，例如泡沫聚苯乙烯EPS材料，其承载力较强，能够满足实际的交通运输需求。在控制填料时，技术人员及管理人员要协同合作，在填料进入施工现场前，需要加强质量检测工作，防止由于存在质量问题在投入使用后引发返工。管理人员要加大监管力度，对填料施工的各个环节进行有力监管，防止在材料方面产生质量问题。

2.3合理设计搭板

对搭板进行合理设计可以避免道路与桥梁连接处产生桥头跳车问题，保证人们的出行安全。设计人员需要合理使用搭板，在完成一项设计方案后，需要不断对其进行调整，结合工程建设施工情况优化设计方案，保证搭板设计的合理性。部分工程在完成搭板设计并完成施工后产生桥头跳车问题，主要原因是施工方法不科学。设计人员需要对道路桥梁连接处的坡度进行分析，测量过渡段的长度，进而对搭板的长度进行合理设置。为了保证过渡效果符合要求，设计人员需要尽量选择较长的搭板，有效解决相关的施工问题。

2.4台背回填

在台背回填应用条件下，设计连接处期间应当综合考虑连接处施工实情，包括地质条件、具体位置等。一般而言，填料配比应当科学、合理，能够满足强度、压实等要求，同时将压缩、摩擦等控制在合理范围内。对应用该技术进行设计时，设计人员选择适宜的回填材料，在充分掌握影响施工的因素的情况下，更好地把握沉降系数，如速率、幅度等。通过研究文献材料发现，实践中台背填料强度普遍高于30MPa，颗粒粒径最大不超过10cm，碎石抗风化性能高，路基压实度大于等于95%。此外，为了进一步加强连接处强度，可以对路基进行设计，比如在路基上不加设水泥稳定面，在台背是平地的前提下，在连接处加设1：0.75斜坡，起到增强稳定性的作用。如果台背是陡坡，那么可以设计为开挖台阶，抑制变形问题。总之，台背回填设计是防范“跳车”的关键，设计人员应把防范“跳车”作为设计的重要参考因素。

2.5处理地基荷载

在进行道路与桥梁连接处施工作业时，荷载和地基较软是导致出现弯曲变形的主要原因，为了使该问题得到有效解决，相关工作人员在开展施工建设时，需要在地基中科学添加排水板，该方法虽然施工成本普遍较低，但是施工结果也不够理想。与此同时，相关人员还可以基于其特性选择使用水泥材料实现复合性地基。相对而言，该方法具有更为理想的实际效果，但是，其预算和成本普遍较高。在具体进行台背施工作业时，还需要高度重视填料问题，对其易压实度和排水能力进行有效保障，确保地基稳定性，大大减少路基和桥梁连接处存在的沉降差，对其道路安全进行更高程度的保障。除此之外，在具体开展施工作业时，还需要确保地基密识度，有效减少变形情况，在开展具体施工作业时，科学应用土桩确保地基具有更高的稳定性。

2.6体外预应力加固技术

在提升路桥连接处施工水平、丰富其施工技术内涵的过程中，应对体外预应力加固技术应用进行考虑，确保相应的处理计划实施有效性。具体表现为：（1）加强体外预应力加固技术使用，为道路与桥梁连接处施工提供技术保障，提高其抗裂度与承载能力，改变应力状态，从而达到路桥连接处施工质量提高的目的，满足其结构稳定性要求，避免影响行车安全性及路桥自身的应用价值等；（2）体外预应力加护技术应用中的体外材料通常都是由粗钢筋、槽钢组以及无粘接钢绞线组成的，可为桥梁受弯构件性能优化及结构承载力的提高提供有效保障，促使道路与桥梁连接处施工作业开展更具科学性，全面提升这方面的质量水平及应用价值，实现对体外预应力加固技术的高效利用。同时，利用体外预应力加固方式能够确保道路与桥梁的承载能力达到实际要求，延长其使用年限，最大限度地降低这类工程连接处施工问题发生率。

结语

综上所述，在道路与桥梁连接处的设计和施工过程中，施工人员需要结合实际问题，利用针对性的措施，保障道路与桥梁整体施工质量，支持我国交通事业的可持续发展。

参考文献

[1]陈静.道路与桥梁连接处的设计与施工技术探讨[J].建材与装饰，2019（4）：277-278.

[2]王志刚.道路与桥梁连接处的设计与施工技术探讨[J].智能城市，2018，4（24）：135-136.

[3]沈浩.关于道路和桥梁连接地段设计与施工的探讨探索[J].居舍，2018（26）：21.