市政道路桥梁加固设计方法

市政道路桥梁加固设计方法

陆建舟

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摘    要：随着我国经济的高速发展，交通出行需求不断增加，各种道路桥梁工程越来越多。很多道路桥梁工程在经过多年的使用之后，已经损坏比较严重，如果不及时进行加固处理，就会对桥梁的使用带来非常大的安全隐患。为此，笔者在本文中对市政道路桥梁加固设计方法进行探讨，希望对促进我国道路工程事业的发展，可以起到有利的作用。

关键词：市政道路桥梁; 加固设计; 方法;

市政道路桥梁建设施工作为一项民生工程，需要起到较大的促进社会进步的作用。在开展工程建设施工的过程中，就需要针对其中可能存在的问题做好施工规划，加强对工程设计的重视程度。在开展加固设计的过程中，其会受到较多因素的影响，可能导致道路桥梁受到损坏。在实际开展加固设计的过程中，需要确保其安全性及稳定性，提高加固设计效用，为工程建设施工质量保证打好基础。

1 市政道路桥梁加固设计原则与原理

1.1 原则

对于市政道路桥梁加固设计来说，工作人员需要相关的原则保证设计的合理性。首先，设计人员要完成不同的设计方案进行比较，根据现场施工情况进行合理分析并确定加固方案。通常需要对市政道路桥梁现场施工资料进行审查，结合桥梁检测报告，确定可行性建设施工方案。在这个过程中，设计人员有必要与相关专业技术人员进行交流合作，开展针对市政道路桥梁的检测工作。其次，设计人员需要对道路桥梁的基础结构及其余病害进行检查，对基础结构的承载力进行分析，特别是在实际开展加固设计的过程中要尽量提高其综合承载力。设计人员要明确其承载力等级，对地基的承载力进行综合分析，减轻其基础的附加应力。最后，设计人员需要考虑到市政道路桥梁的后期改造，其需要对使用线路进行综合调整，还需要确定最终的加固方案，保证加固设计的合理性。

1.2 原理

在开展市政道路桥梁加固设计的过程中，需要根据现有的建筑形式对其进行综合分析。设计人员在开展设计工作的过程中可采取修复桥梁构件、增大桥梁的部分或整体承载力，起到基本的加固作用。如需要在桥梁原有部件的基础上对其进行修复增强，可在改变其原有结构的过程中尽可能地保留桥梁结构的整体特征。部分市政道路桥梁的原有部件存在严重的损坏现象的情况，设计人员与施工人员就需要讨论是否需要对其进行更换。因此，对市政道路桥梁进行加固设计需要通过改变桥梁的结构提高承载力，或者可以通过调整桥梁结构的内力分布加强加固设计实效性。在选择不同的加固设计方法时，工作人员需要根据桥梁结构的不同表现形式进行合理的分析，防止在施工的过程中产生问题。

2 市政道路桥梁结构设计加固的基本方法

结合实际的市政道路桥梁加固设计的实际情况来看，道路桥梁的加固设计基本都是在已有道路桥梁的基础之上所进行的。相较于新的市政道路桥梁的修建，对于老旧的道路桥梁的加固来说，其难度和复杂程度更高，并且很难从外表上进行治疗的判断。这就需要我们进一步的采取科学的修复与加固手段，合理的选取结构设计的加固方法，解决老旧道路桥梁的病害问题。

2.1 增大市政道路桥梁横截面积的方式

在实际的市政道路桥梁的加固设计中，通过增加道路桥梁的横截面积方式，可以在很大程度上提升老旧道路桥梁的实际荷载能力。这里的原理主要是通过增加了道路桥梁的横截面积，从而提升了道路桥梁的主筋的数量和整体的厚度，从而起到对市政道路桥梁的加固作用。增加道路桥梁横截面积的实际施工主要包括了以下几个方面的内容：首先，我们需要将之前的道路桥梁底部的保护层凿开；其次，再植入新的主筋，与之前的主筋进行焊接和加固的施工；最后，在将道路桥梁进行保护施工，将路面恢复平整。

2.2 增加钢筋混凝土悬臂挑梁

在对市政道路桥梁进行加固时，可以通过增加钢筋混凝土悬臂挑梁的方式来加固桥梁。如果旧桥的条件容许，则可以对其承载结构进行相关的改造，做一些加固的措施，通过对桥梁横梁横向系数进行有效的调整。在一些新增的人行道或者车道上，可以增设相关的悬臂梁，拆除陈旧的设施，同时可以把原有的桥面铺装进行拆除，然后重新对桥梁进行浇筑混凝土，把新旧桥梁有效的连接起来，从而使得桥梁得到很好的加快这种方法还可以应用到梁式桥梁的建设中，主要通过增加混凝土悬臂便可以很好的起到桥梁的加固作用，不需要再对桥墩进行改造。这种桥梁的改造方法工作量相对较小，在对桥梁进行改造时，可以在保持道路畅通的情况下进行，避免了造成道路拥堵。

2.3 市政道路桥梁的预应力加固与粘贴加固法

在实际的市政道路桥梁的加固施工中，除了上述的方法，还可以根据实际情况采取相应的预应力加固以及粘贴加固的方法，来实现道路桥梁的修复和加固目的。其中，预应力加固法指的是在原有道路桥梁预应力基础之上，利用高强度的构件来提升道路桥梁的结构承载的能力，提升道路桥梁的质量和使用年限。而粘贴加固法，指的就是通过当前先进的高分子材料，将材料与市政道路桥梁的钢筋相互结合使用，来解决道路桥梁的一些病害问题，提升市政道路桥梁的行车安全。但是，道路桥梁的粘贴加固需要结合实际的需要来进行，否则过度的使用就会导致整体市政道路桥梁的主承载能力不足，反而对市政道路桥梁的安全有害。

2.4 增设边拱

增设边拱加固方式需要建立在拆除桥梁一边或者两边的护栏的基础上。在开展相关工作的过程中，桥梁需要承担自身的重力，还需要对边拱的各项受力情况进行分析。设计人员需要对桥梁各个结构的不同受力情况进行分析，并且对增设边拱对其造成的受力影响进行验算，保证桥梁改造的合理性。在开展加固设计时，设计人员要保证桥梁运营的安全性，在增设边拱时需要做好全面的防护工作，不能影响车辆的安全通行。

2.5 其他加固法

其他加固法可以分为预应力加固、粘贴加固及改变桥梁结构的加固方式。在利用预应力加固法的过程中，设计人员需要在预应力的基础上做好加固设计，其可以增加高强度构件提高桥梁的原有应力。在开展加固设计的过程中，设计人员可以与相关技术人员交流，探讨对桥梁部分自身的重力的卸载的可能性，进而对结构进行优化，提高桥梁的承载力。粘贴加固的方式主要需要在建设施工的过程中结合高分子粘合材料，将钢筋或者炭纤维布与桥梁粘合起来。这种加固方式能够从根本上提高桥梁的荷载能力，需要注意的是，在长期使用这种加固方式之后，需要对桥梁结构的综合承载力进行检查，一旦桥梁的主承载力有下降的趋势，就需要对其进行再次加固，防止交通安全受到威胁。在改变桥梁结构的过程中，可以对相关的结构进行综合设计，降低桥梁拉力，达到桥梁加固改造的目的。

3 结语

总而言之, 在市政道路桥梁加固设计工作开展进程中, 要积极践行统筹性较好的监督管控机制, 完善使用性能管理水平的同时, 优化分析桥梁问题的成因, 集中处理造成桥梁运行失衡的危害因素, 保证可行性加固处理效果更加符合安全标准和加固要求, 促进市政道路桥梁工程项目的可持续进步。

参考文献

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