道路工程中 不良地质路基的处理 -- 以万宁市纵三路市政工程为例

道路工程中 不良地质路基的处理 -- 以万宁市纵三路市政工程为例

刘仕江 欧会英

贵州建设职业技术学院 贵州贵阳 551400

摘要：随着国家经济的飞速发展，道路建设因为技术的不断进步和规范制度的不断完善,在质量上有了很大提高，但根据建设以及投运情况调查来看,不少工程在不良地质路段处理方面尚存在一些不足,因此加强地质勘察,合理选择处理方法是非常关键的。本文以万宁市纵三路市政工程为例,具体分析了其沿线存在的不良地质路段与特殊路基,并制定了相应的处理方案,仅供类似工程参考。 

关键词：道路工程；不良地质路基；处理

1、工程概况

万宁位于海南岛东南部，东南临南海，北与琼海市交界，西与琼中县毗邻，西南与陵水县接壤，海南东线高速路和海榆东线公路斜贯万宁全境。纵三路起点为红专路，经过人民东路、环市二路、环市三路及5条规划路，终点与迎宾大道相交。

道路标准横断面形式为：人行道5m+非机动车道4m+机非分隔带2m+机动车道8m+中央分隔带12m+机动车道8m+机非分隔带2m+非机动车道4m+人行道5m =50m。

机动车道路面结构为： 4cm细粒式沥青砼（AＣ-13）+5cm中粒式沥青砼（AC-16）+7ｃm粗粒式沥青砼（AC-25）+32cm水泥稳定碎石+18cm级配碎石。

非机动车道路面机构为：4cm细粒性沥青砼（AC-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-16）+20cm水泥稳定碎石+18cm级配碎石

人行道结构为：5cm人行道砖+3cm厚M10砂浆卧底+12cm厚水泥稳定石屑。

人行道铺装面砖形式采用40×40×5cm人行道砖。

2、纵三路工程地质评价

①层素填土（Qml）

分布于道路沿线的ZK1、ZK20、ZK30+1、ZK30+2、ZK38～ZK42、ZK51号孔路段，稍湿～湿，松散，填料主要为含砂粉质粘土、粉细砂等，堆填时间1～5年。层厚0.5～1.8m，平均0.96m。标贯实测击数3～10击，地基承载力基本容许值建议为80kPa，工程性质差，均匀性一般，不可作为路基持力层（ZK1号孔路段为路基填土，压实后可作为路基持力层）。

②层高液限粘土（Q4al）

分布于水田、沼泽地等路段，部分钻孔有揭露，软塑，上部流塑状，含有机质，层厚0.5～8.0m，平均2.69m。标贯实测击数2～3击，压缩系数平均值为0.80MPa-1，属高压缩性土，地基承载力基本容许值建议为70kPa，工程性质差，均匀性差，不可作为路基持力层。

②1层中砂（Q4al）

分布于道路ZK29+2、ZK30+1～ZK30+2等路段,饱和，松散，层厚1.70～3.10m，平均2.50m。标贯实测击数7～9击，地基承载力基本容许值建议为140kPa，工程性质差，均匀性差，不可作为路基持力层。

③层粉土质砂（Q3m）

主要分布于ZK1～ZK20，ZK34～ZK37，ZK46～ZK50等路段，湿～饱和，松散，揭露层厚0.70～7.40m，平均2.37m。标贯实测击数4～10击，地基承载力基本容许值建议为130kPa，工程性质一般，均匀性差，经压实后直接作为路基持力层。

④层含砂低液限粘土（Q2m）

主要分布于ZK22～ZK26，ZK38～ZK45，ZK50～ZK54等路段，软塑～硬塑，揭露层厚0.50～3.00m，平均2.09m。标贯实测击数6～8击，地基承载力基本容许值建议为140kPa，工程性质一般，可作为路基持力层。

⑤层含砂低液限粘土（Qel）

场地大钻孔有揭露，硬塑，揭露层厚0.30～10.60m，平均3.40m。标贯实测击数6～17击，地基承载力基本容许值建议为160kPa，工程性质较好，可作为路基持力层。

⑥层强风化花岗岩(J2γ)

场地大部分机械钻孔揭露到，中粗粒结构，块状构造，裂隙极发育，岩芯破碎，呈1～7cm的碎块状或土柱状，RQD=0，岩石质量指标属极差的级别，属极软岩。揭露层厚0.70～6.20m，平均2.00m。地基承载力基本容许值建议为400kPa，工程性质较好，可作为路基持力层。为路基下卧层。

⑦层中等风化花岗岩(J2γ)

场地大部分机械钻孔揭露到，中粗粒结构，块状构造，矿物成份为石英、长石、黑云母等，裂隙较发育，岩芯呈10～30cm的柱状，局部呈3～8cm的碎块状，RQD=20～90，岩石质量指标属差的～较好的级别，岩石饱和单轴抗压强度65.1～150.3MPa-1(标准值为103.9MPa-1)，属坚硬岩，地基承载力基本容许值建议为3000kPa，工程性质良好，为路基下卧层及拟建东山河小桥的桩基持力层。

3、不良地质路基处理

道路沿线分布5个大小不一的鱼塘，本次设计按1.0米淤泥清淤换填处理。换填时采用好的粘土回填，按照路基压实度要求分层碾压，直至路基设计顶面。其他换填路段亦按本方法换填。如遇到现场情况与设计不符，请及时告知设计院及参建各方处理。

道路存在①层素填土、②层高液限粘土，其地基承载力基本容许值建议为70kPa，工程性质差，均匀性差，其分布路段有：k0+070-k0+200软土层厚1-1.8米、k0+200-k0+265软土层厚1.0米、k0+265-k0+420软土层厚3米、k0+420-k0+540软土层厚4.5-5.5米、k0+540-k0+670软土层厚3米、k0+670-k1+060软土层厚0.6米。

采用换填路段为： k0+200-k0+265软土层厚1.0米；k0+670-k1+060软土层厚0.6米。

采用木麻黄桩加固路段为： k0+070-k0+200软土层厚1-1.8米,采用木麻黄桩加固桩长2米；k0+265-k0+420、k0+540-k0+670软土层厚3米，采用木麻黄桩加固，桩长3.5米。

木麻黄桩加固呈梅花形布置，间距50cm，尾径10cm，处理深度以桩端进入④层或⑤层0.5～1m为宜，打完木麻黄桩后，其上填片石30cm，夯实整平后，填10cm碎石找平（粒径1～3cm），

采用喷粉桩复合地基处理路段为：为确保路基安全及控制后期沉降，对纵三路k0+420-k0+540软土层厚4.5-5.5米采用喷粉桩复合地基处理，桩长平均5.0米。以上路段仅对道路的机动车道、非机动车道及机非分隔带范围内进行喷粉桩处理，其他范围进行抛石挤淤处理，抛填片石1.5米，其上填30cm碎石找平（粒径1～3cm）。

粉喷桩呈正方形排列，桩中距1.20m桩长4.5-7.5m，桩顶面铺厚0.3m的碎石垫层。设计水泥土90天无侧限强度为1.6MPa，复合地基强度为150kPa。

软土路基施工：

1）粉喷装施工前应先做水泥土强度试验，在现场取若干组土样，按不同水泥含量进行对比试验，选定R90≥1.6 MPa的水泥含量为施工用量。

2）粉喷桩成桩后应抽检桩头附近的水泥土强度；检测桩身成桩质量以及复合地基的荷载试验。

4、附图

结束语

随着我国基础设施建设的加快，在道路建设的实践当中，基础的施工质量对于整个项目的施工质量起着至关重要的作用，道路基础的施工重点在于对不良地质路段路基的处理，如处理不当，会造成安全事故、经济的损失。因此准确的地质资料、合理的处理方法，是保证施工质量、防止安全事故发生的前提，在要施工项目的前期工作中引起足够的重视。

参考文献

[1] 海南省万宁市万城路网工程项目纵三路市政工程施工设计图