减速带的设置方法研究

王彪

黑龙江省城市规划勘测设计研究院 黑龙江哈尔滨 150040

摘要：文章以减速带为研究对象，全面介绍了减速带的类型及减速原理，分析了减速带设置过程中存在的问题及原因。以橡胶减速带为例，从减速带的设置尺寸、设置条件、设置方法和配套设施等方面对减速带的设置方法进行了全面研究。

关键词：交通安全；减速带；设置方法；配套设施

引言

减速带作为一种强制路面减速设施对减少交通事故的发生发挥了非常重要的作用，其具有施工简单、成本低、成效快等优点，因此在日常生活中的应用非常广泛。有比较科学的统计表明，如果减速带正确的设置和安装，布置位置恰到好处，减速带可以使85%的车辆速度降低到10～20km/h，事故发生率可以降低60%，事故中伤亡人数降低50%～70%^[1]。但是不合理的减速带设置也会造成一些负面问题，比如车辆损坏、振动和噪声等。因此，科学、合理、安全设置减速带就显得非常重要。

1 减速带及其主要形式

广义上的减速带概念是指：设置于路面上旨在降低机动车辆运行速度各种各样的人工突起构造物^[2]。减速带在城市道路到处都是，也并不是“中国特色”，全世界各国都在广泛使用，目前也是唯一一个可以主动限制车辆速度的装置。目前，比较常用的减速带类型主要有热塑型减速振荡标线、道钉减速带、水泥台减速带、橡胶减速带、防滑减速带和卵石（块石）减速带等^[3]。

2 减速带的设置存在的问题

为了遏制由速度过快引起的交通事故，减速带应用在越来越多的场合。目前，在高速公路、收费站、隧道入口、一般等级公路、居民小区、学校门口、城市道路、干线出入口等地方，都能见到减速带的身影。然而，现行国家标准并没有对减速带的设置做出标准化的规定，致使有些地方减速带设置的五花八门，存在的问题较多。

国家标准《道路交通标志和标线（GB5768-2009）》中只给出了减速丘标线的应用场景与具体的设计尺寸，而对于常用的减速带等减速设施的尺寸、类型、使用位置，布局方式等未给出相应的要求。交通行业标准《路面橡胶减速带JT/T 713-2008》和公共安全行业标准《橡胶减速垄GA/T 487-2004》针对产品尺寸、技术要求、试验方法、检验规章和包装运输及储存等方面做了规定，而在实际安装过程中的减速带具体的类型尺寸、安装位置、布局设计和配套设施等未做相应的规定。

在现实生活中，也存在减速带高度过高、连续设置多条减速带以及减速带配套设施不健全等诸多问题。

3 减速带的设置方法

本文将以橡胶减速带为例，探讨减速的科学设置方法。

3.1 外形尺寸

参考实验数据结论和行业标准《路面橡胶减速带JT/T 713-2008》和《橡胶减速垄GA/T 487-2004》的要求。橡胶减速带单元截面形状近似梯形或弧形，其底面宽度为（300 mm±5 mm～400 mm±5 mm），高度为（30 mm±2 mm～50 mm±2mm）。不同条件下的减速带尺寸推荐值，见表1。

表1 不同条件下减速带尺寸推荐值

3.2 设置条件

（1）凡符合下列条件之一的，应设置减速带：

①高速公路、一级公路主线收费站或匝道收费站入口端和出口端；②三、四级公路及等外公路，在事故多发路段且事故发生与速度过快明显相关的路段；③无人看守铁路平交道口。

（2）凡符合下列条件之一的，宜设置减速带：

①交叉角度或停车视距技术指标采用低限值或小于低限值的平面交叉路口；②公路上的无交通信号灯控制平面交叉路口，支线道路接入干线公路的接入口前支线上；③设计速度等于或小于40km/h 的下陡坡路段、急弯路段；④学校(幼儿园)区域、住宅小区、医院、养老院、停车场的出入口及途经以上场所的需要减速的路段（一级公路、城市主干路除外）；⑤村镇集市人行流量较大的路段。

（3）凡符合下列条件之一的，不应设置减速带：

①高速公路、一级公路及城市快速路主线；②城市主干道、公交车专用道和主要的应急路线；③设置交通信号灯控制的交叉路口和路段；④非机动车道。

3.3 设置方法

3.3.1 满幅设置

按一定的前置距离在限速目标位置前沿机动车道满幅设置减速带。前置距离d按照车辆运行速度2s的V₈₅行程取得，减速带设置前置距离参见表2。

表2 不同运行速度下减速带设置前置距离

3.3.2半幅设置

在双车道的陡坡路段设置减速带，需要特别考虑上坡方向车辆的爬坡能力。这种情况下通常只布设下坡方向的半幅，同时为避免车辆变道至对向车道以绕过减速带，做以下设置^[6]。参见图3。

（1）在下坡方向距离减速带不小于60m处，行车道中心线改成黄色双实线；

（2）在双黄线上，可设置陶瓷道钉、弹性橡胶柱或分隔桩进行隔离，延伸长度不小于运行速度3s的V₈₅行程。

3.3.3 断开式设置

在单方向只有一条机动车道的道路上可断开式设置减速带，即设置减速带时在车轮轨迹通过的位置断开一段距离，留出能让车辆平稳通过的通道，以达到主动降低车速并减少车辆震动的目的。

3.3.4 连续设置

严格要求限制速度的路段，宜在路段内连续多排设置减速带，但减速带连续设置最多不超过5条。减速带间距值Z的建议值为10～30m。

3.4 配套设施

（1）交通标志

减速带前适当位置应设置路面高突标志，用以提醒车辆驾驶人减速慢行，必要时可附加辅助标志说明^[7]。

（2）预告标线

布置减速带的路段，应在减速前设置减速带标线，以提前告知道路使用者。减速带标线由设置在减速带上的标记和设置在减速带上游的前置标线组成。减速带标线应采用反光标线。

（3）突起路标

设置减速带的路段,应施划双黄实线或黄色实线用以分隔对向行驶的交通流，并在双黄实线或黄色实线上设置主动发光型或定向反光型突起路标，其颜色与标线颜色一致，位于路面以上的高度为15～20mm。

4 结语

减速带是一种强制型的道路减速设施，在保障交通安全和减少交通事故的发生方面起到了重要作用。但由于减速带缺乏统一的标准规范指导，在设置和安装上五花八门，存在一定缺陷，给过往行驶车辆和驾驶人造成不便。科学地设置减速带，可以减轻车辆经过减速带的造成的噪音和环境振动污染，提高减速带限速效率，对保障道路交通安全和车辆安全非常重要。

参考文献：

[1]任玉晓.基于ADAMS/CAR的汽车通过减速带时的平顺性及行驶安全性研究[D].陕西:长安大学,2009.

[2]张文星.校园道路减速带引起的振动实测与分析[D].福建:福建农林大学,2013.

[3]李家顺,李淑庆,钱小兵.减速带在校园交通安全的应用研究[J].交通信息与安全,2011,29(1):64-67,131.

[4]俞耀.山区公路减速带应用技术关键问题研究[D].重庆:重庆交通大学,2010.

[5]韩艳,山程明.减速带减速原理及其应用[J].道路交通与安全,2009,9(6):16-20.

[6]占劲松,闵强,汤乾斌.国省干线公路减速设施设置技术研究[J].公路与汽运,2015,(1):73-76,77.

[7]闵强.道路减速设施应用技术研究[D].重庆:重庆交通大学,2014.

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