外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理

外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理

许景超

内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段

内蒙古锡林浩特市 026000

摘要：随着社会经济快速发展，我国交通运输业迎来了发展的春天。外锁闭道岔转换设备作为火车的重要组成部分，在我国铁路干线上得到了广泛推广及应用。然而受到诸多因素的影响，外锁闭道岔转换设备在长期使用过程中，常出现一些问题，影响其作用及功能的正常发挥，如何更好地维护和处理常见故障成为当前铁路部门亟待解决的问题。 关键词：提速道岔；外锁闭；转辙机；维修；改进建议

随着铁路高速发展，提速道岔在各条干线已经越来越广泛地运用和推广，为适应当前新的信号维修体制及满足铁路高速、重载的更高要求，控制提速道岔惯性故障发生，提高提速道岔运用质量是当前电务维修工作的重要内容。结合现场提速道岔维护与工电联合整治的实际情况，组织对提速道岔维修状态与结合部病害进行认真地调查，开展道岔维修与病害整治，结合实际对提速道岔维修注意事项以及联合整治方法提出一些改进性意见，指导职工做好提速道岔设备维修。

1外锁闭道岔转换设备的维护

1．1增加巡视尖轨、基本轨“爬行量”的内容

《铁路信号维护规则》要求外锁闭道翁转换设备的检修周期每月不少于2次，目前普遍存在检修次数少或时间不够、单纯增加“巡视”次数的现象。减少或防止故障发生、提高转换设备运用质量的有效方法是在巡视工作中发现设备故障症状，然后在“天窗”点内检修或及时要点修复。外锁闭道岔转换设备安装在岔枕上，不可避免地承受车辆的冲击振动，属于动态设备，其稳定性受道岔结构和车辆的直接影响，因此建议增加以下巡视内容：尖轨与基本轨、心轨与翼轨，以及两基本轨间的相对位移量(爬行量)；观察列车通过时转换设备的振动幅度(或牵引点处岔枕的振动幅度)。尖轨和基本轨位移量(爬行量)超标容易使外锁闭锁钩“卡阻”发生转换不良故障；振动幅度过大容易使机械件磨损或断裂，同样会增加外锁闭“卡阻”故障，严重的会发生“锁闭”失效故障。建议维护部门(以车间为单位)按照《维规》要求的内容进行检修的同时，可根据本地区的温差、线路、车辆和道岔状态，统计分析“爬行量”和“振动幅度”等数据，找出外锁闭装置“卡阻”规律并量化，并将其列人巡视工作内容，在检修时进行调整或整治，达到预防故障发生的目的。

1．2《维规》中外锁闭道岔不采用2lnln锁闭的原因

外锁闭道岔转换设备与传统的内锁闭转换设备有质的差别，因此《铁路信号维护规则》规定的技术标准也不相同。比如内锁闭道岔强调2mm锁闭、4mm不锁闭，使尖轨与基本轨间既保证4mm不锁闭的安全指标，又使尖轨与基本轨之间有适当的密贴力(标准规定100kgf)。但外锁闭装置只要求密贴段各个锁闭点4mm不锁闭，尖轨与基本轨之间宏观密贴(有缝隙不大于0．5mm)，没有要求2mm锁闭。因为外锁闭的锁钩和锁钩轴的钢度较大，最大6000N的转换力不能使其变形。如果采用2mm锁闭标准，则尖轨与基本轨之间理论上就会有2mm的缝隙。当列车通过时，车轮就会使尖轨向基本轨方向移动2mm，尖轨移动的次数与通过的车轮数量相等，移动速度则与列车通过的速度成正比，这种现象使外锁闭装置的锁钩孔与轴之间、锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面之间形成冲击功，结果是加速轴孔和接触面的磨损(严重的将会影响高速列车的平稳性)，冲击功与尖轨的质量以及尖轨的移动速度的平方成正比。为避免过快的磨损，外锁闭装置不采用2mm锁闭指标。

1．3及时对道岔外锁密贴状态进行调整

新开通使用的道岔，尖轨与基本轨间在锁闭点保证4mm锁闭的前提下，留有1mm左右的缝隙，以减小道岔转换阻力是可行的。但当道岔结构对稳定后，应调整至标准状态(即缝隙不大于0．5mm)。

2 外锁闭道岔转换设备的常见故障   外锁闭装置卡阻故障在道岔转换不良故障中比较常见,可归纳为“不解锁”和“不锁闭”两大类故障。   发生不解锁故障有以下原因:①锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生变化;②锁钩不能在轴上移动,阻力加大;③锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象。由于尖轨和基本轨爬行,使基本轨上的锁闭框、尖轨上的连接铁发生相对位移,改变了联调、联试时尖轨和基本轨的位置和转换参数。检查方法。重点检查锁闭面的接触痕迹是否均匀;锁钩在轴上是否有移动痕迹;锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷量。

  发生不锁闭故障有以下原因:①锁钩在尖轨伸缩时没有在轴上移动,锁钩的锁闭面、锁闭铁的锁闭面与锁钩轴三者不在同一平行线上;②锁闭拉板在锁闭框中有别卡现象(由于锁闭框随基本轨移动,锁钩轴随尖轨移动,锁闭拉杆相对固定在岔枕上),造成锁闭阻力大。道岔在预铺时,转换设备工作参数正常,而在使用中由于道岔转换阻力增加过多,转辙机输出力不能克服该阻力,造成不能正常解锁或锁闭的转换故障。处理方法。锁钩孔与轴的旷量不宜大于1mm(更换旷量较大的锁钩孔套,孔轴之间的旷量过大虽利于锁闭,但不利于解锁);松开定反位锁闭框的螺栓,电动转换尖轨使锁闭框“自动”找正(锁闭框上的椭圆孔是为调整设计的,调整量有不适应尖轨爬行量的现象);调整锁钩使其在锁闭过程中与锁闭铁锁闭面成为“面”接触,需检查锁闭拉杆在锁闭框中左右是否有旷动量;尖轨或基本轨爬行后,如果锁钩不能在轴上滑动,则会使锁闭力加大,应在锁闭框与基本轨的接触面上垫薄铁片,使锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面及锁钩轴中心线平行,减小转换阻力。 三、ZYJ7型电动液压转辙机   1.液压系统的密封分为固定密封和动密封,固定密封处的漏油现象是在密封处周围有明显的油渍,如果随着时间增加油渍不再扩大,可定义为“泄漏”,此种故障不会立即影响使用,但应适时更换密封件(长时间会造成漏油故障)。更换时应查清原因,一般有密封面光洁度不够(或有毛剌)、密封平面不平行度超标、螺杆光洁度不够等。   2.动密封主要指油缸活塞杆、溢流阀调整杆处的密封。国家根据行业特点的不同对动密封的“泄漏”指标有不同的标准。液压转辙机油缸的“泄漏”指标规定:活塞杆全动程、满负载连续往返动作300次,活塞杆出口处不得形成油滴。3.启动片与动作板、盖板卡阻。油缸上的动作板动作接点组上的启动片,与动作板及其盖板之间有1～1.5mm的间隙,以保证启动片在动作过程中不与动作板和盖板相碰。   4.滚轮在动作板上不能正常滚动,道岔不能正常转换。主要原因是滚轮轴铆接不正(含铆钉松动),滚轮与动作板摩擦运动(滚轮不转动,动作杆负载能力下降),严重的使启动片与动作板卡阻(转辙机动作杆不能动作)。滚轮轴是铆接在启动片上的,滚轮轴中心线与滚轮中心线、接点组花键轴中心线应该平行,滚轮表面与动作板平面也应平行,这样才能保证滚轮在动作板上灵活转动。 四、结束语   外锁、闭提速道岔有着它独特的优势，能满足列车高速运行的要求。要使提速道岔稳定、正常地运用，还要靠维修人员日常精心地维护和保养，要不断学习新设备、新技术，善于发现提速道岔的运行规律，了解各部件之间的内在关系和原理，真正掌握好每台设备容易出现的故障特点以及受外界干扰的情况。就如ZD6道岔一样，总结出一套有效经验，确保提速道岔转换设备运用质量完好，为铁路安全运输提供一个稳固的平台。   参考文献：   [1]张守新，王佰韬，李振男，郑春波.外锁闭道岔维护的一点看法[J].哈尔滨铁道科技.2017（03）   [2]王效毅.金相分析在外锁闭装置中的应用探讨[J].科技与创新.2017（10）   [3]周俊伟，邢力民，高国栋.钩形外锁闭装置锁闭框组优化的探讨[J].铁道通信信号.2016（05）

窗体底端

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