飞机维修保障远程技术支援系统建设方案研究

飞机维修保障远程技术支援系统建设方案研究

赵冰

山东航空股份有限公司青岛分公司 , 山东 青岛 266100

摘要：进入二十一世纪以来，我国国民经济发展迅速，当前，新型飞机在民航业陆续投入使用，我国民航业在世界的地位也得到了有效的提升。但外场新换装飞机的使用维修保障支持难度比较大，外场服务保障能力有限。因此，新时期，借助于网络化和信息化技术，加强飞机维修保障远程技术支援系统建设具有十分重要的现实意义，可以有效地解决上述问题。本文主要从飞机维修保障远程技术支援系统的组成、关键技术以及系统流程三个方面展开初步的研究。

关键词：维修保障；远程技术支援；系统

引言

当前随着民用飞机远程技术的支持，新时代下飞机的研发技术与时俱进的发展。与此同时如何立足于现实，科学合理的规划飞机维修保障远程技术支援系统建设是有利于推进飞机装备的完善和保障能力提升的关键。通过对于现代航空中应用的飞机维修保障远程技术支援系统的实践，发现主要的维修保障远程技术，包括内部程序的系统和外部操作两大部分。内部程序的系统主要是飞机运行数据库的管理平台的管理，故障排除的管理和飞机监控程序的管理。故障系统的主要检测，包括硬盘终端的监控人机交互互动设置以及信息采集外部场平台。随着飞机技术的不断完善，关于飞机维修保障远程技术的支持，对于飞机维修工作来说至关重要，只有内部程序系统和外部操作系统相互配合，才能有效的确保飞机维修资源体系的运作和完善，解决飞机运行时容易存在的故障难题。

1维修保障远程技术支援系统组成

维修保障远程技术支援系统组成主要包括信息采集系统、网络通讯系统和远程服中心（包括各设计生产单位终端）三大部分。这三部分在软件上以数据仓库为基础，在硬件上以视频会议系统、监控系统和网络为基础，通过全面、系统、密不可分的结合，构成一个完整的系统。

信息采集系统应包含视频会议系统、监控系统、使用维护数据库、通信设备等，并利用外场的局域网和数据仓库资源，以及便携式维修辅助设备（PMA）等地面设备资源。信息主要来源于由外场数据仓库导出的外场使用维护信息数据库，该数据库是远程技术支援系统的唯一数据源，其数据由内部网络直接在外场服务器上增加和更新。

网络通讯系统是远程服务中心之间信息交互安全传输通道，负责将外场故障视频、音频及相关信息和资料传递给远程维修中心，并将远程服务中心反馈的维修策略和维修方案（包括视频、音频、指导意见和资料等信息）传递给部门。

远程服务中心包括后方设计、生产部门和内部远程技术支持单位二部分，各部分均由服务器和终端、视频会议系统、数据库和软件平台等组成。

2飞机维修保障远程技术支援系统的建设方案

2.1故障信息收集

民航飞机运行过程中具体的维修保障远程技术支援系统的工作流程，需要分析实际运行的情况，有效的对于飞机容易存在的故障问题进行排除。为了更好的保证飞机的平稳运行，首先需要结合相应的程序和外部系统的反馈信号波，对于飞机运行时信息进行收集。将所收集的信息和同类型飞机信息整合在一起，有效的实现飞机远程信息的初步审核，并将存在的故障信息进行及时的反馈。在程序和数据传输的过程中，要保证系统运行时数据不断的传输，不会被原始信息所覆盖，确保数据信息传输的流畅性。

2.2信息采集及PMA应用

信息采集是维修保障远程技术支援系统开展各项工作的前提和基础，系统通过PMA采集飞机状态信息，并进行敏感性信息的处理，抽取用于故障分析、趋势分析的信息，通过后方PMA数据库汇总后，与研制单位内部设计分析数据和使用维护类技术资料共同组成远程技术支持的基础数据。此类信息格式多样、复杂，包括数据、电子表格、各种文档、视频、音频等。从目前的信息收集和存储流程看，将全部信息都由PMA系统来完成还需要开发很多数据接口，这项工作不仅工作量大，而且十分复杂。

2.3维修保障远程技术支援系统的工作流程

维修保障远程技术支援系统的工作流程分为四个方面，一是信息采集，通过分析信息，综合处理信息，完成数据、格式的调整和打包，从而来满足远程服务中心的各项信息要求。二是故障诊断和维修引导，主要是利用PMA进行故障分析定位以及操作引导，可以进行没有专家的在线查询。如果遇到了难以解决的复杂问题，可以通过信息交互平台以及远程视频，将信息传递给后方。三是信息交互，它具有上传下载的功能，它是以监控系统、PMA、视频会议系统以及接口软件为基础，进行信息的交互处理。四是决策支持，维修保障远程技术支援系统可以归纳整理外场收集到的数据，再经过设计团队对数据的分析和总结，形成对于飞机改进技术的建议。

2.4故障诊断和维修引导

现场故障诊断和维修引导主要是在现场利用PMA和PMA服务器中的信息资源和分析、处理软件进行故障分析定位和操作引导，也可通过交互平台直接访问远程服务中心网站，进行无专家在线的自主查询。无法解决的复杂问题，则通过远程视频、信息交互平台将信息向后方传递。在线专家通过远程视频、信息交互平台，在远程服务中心利用服务中心网站上的信息资源和分析、处理软件进行在线故障分析定位和操作引导，提供更专业的远程服务。仍然无法解决的问题，则将信息通过中航网传递给设计团队和相关辅机设计单位。设计团队可以利用网络传回的飞机、设备和故障的相关信息，利用专业设计资料和分析、设计、仿真等软件，对故障进行深入分析，提供用户技术资料以外的故障诊断方法和维修引导操作，并通过网络以数据、表单或视频会议等方式反馈给维修现场。故障诊断和维修引导层次如图1所示。

图1故障诊断和维修引导层次图

2.5决策支持

维修保障远程技术支援系统将外场收集数据进行整理、归纳，设计团队利用设计资料和应用软件对数据进行分析、总结，形成飞机设计改进建议、保障设计改进建议、技术通报、用户技术资料改进建议、故障库更新、技术资料更新、培训课件更新等更高层次的知识和数据，用以在不同地域、不同部门和不同技术人员之间共享经验知识，支持部门的维修保障工作。同时，伴随着系统积累故障信息的增多，数据仓库内容不断丰富，专家系统不断完善，成为模拟人类专家解决领域问题的智能程序系统，实现智能诊断或推理功能，并为后续型号和其它型号的保障体系设计和组建提供宝贵的经验。

结语

综上所述，分析维修远程技术支援系统的建设方案的研究，可以确保我国民航技术的发展，同时也有助于提升我国民航飞机运行时的安全性。有效的促进我国航空科技的进步，通过飞机维修技术的不断应用，可以结合相应系维修系统的构成的主要部分，将系统建设为故障信息收集、故障引导与维修、信息交互处理等多个部分，以此来实现飞机远程维修工作的有序性和程序化。本文在研究的过程中，主要对于飞机维修保障远程技术支援系统的建设方案进行了相应的摸索，希望通过此次理论研究分析，为我国航空技术的进一步提供相应的理论指导和技术指导。

参考文献

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