黎城至长治段拓宽改建工程交通组织设计

黎城至长治段拓宽改建工程交通组织设计

任龙江

(中交通力建设股份有限公司任龙江陕西省西安市710075)

摘要：高速公路改扩建期间，如何组织施工期间的交通，选择合理的组织模式，即满足施工要求有兼顾社会交通出行，同时影响区域路网出行，增加相关公路交通压力是改扩建设计必段重点研究的内容之一。根据黎长高速公路特点，结合国内有关研究成果，对该段高速公路施工期间的交通组织进行相应讨论。

关键词：高速公路；拓宽改造；施工；交通组织

1前言

青兰高速黎城至长治段是G22青兰线山西省境的起点段，是晋煤外运的第二大公路通道。拟由原来的4车道拓宽为6车道，部分路段为8车道，拓宽段总里程约60km，其中15.7公路为新建分离式路基，其余44.3公里为在原有路基两侧加宽。拓宽作业工期为2013年~2014年。

该项目需在维持通行的情况下进行拓宽改造。施工期间的交通组织、保证原有公路交通运营的措施及临时交通工程方案的设计对于施工安全、进度和质量的控制至为重要。

新建分离式路基段施工时仅在与老路汇合及分离点之间约1～2km对老路正常运营产生影响，因此文中不涉及此部分交通组织及分流设计。另外，双侧拓宽段的路基填筑及开挖、主线桥梁下部等施工期间对现有高速公路正常运营干扰相对较小；桥梁上部施工、两侧拓宽段路面及附属施设施工等对老路正常运营干扰较大，是交通分流及交通组织设计的重点。

2交通量预测

不同的施工阶段对现有道路运营干扰程度不同，因此应分阶段预测施工期间待拓宽道路的实际通行能力，并针对不同施工阶段进行具体的交通组织设计。

（1）路基及桥梁下部施工期

该阶段封闭硬路肩，除少数跨线造物在施工期间需要临时封闭靠中央分隔带的两个车道外，基本可以保证双向四车道通行，道路限制速度为60km/h。服务水平降至三级，以此计算本项目施工期间的道路通行能力10943辆/日（绝对数）。

2）桥梁上部施工及路面施工期

桥梁上部拼接、路面施工需分段单向通行，道路限制速度为40km/h。服务水平降至三级，以此计算本项目施工期间的道路通行能力为6509辆/日（绝对数）。

本项目路基施工期间按60km/h限制速度，基本可满足实际车辆通行需求。

桥梁上部结构及路面施工时，需要分流约50%的交通量，即向相关道路分流949～5363辆/日交通量。

3.分流设计

3.1分流路径

项目所在通道，主要公路有G309、G207部分区域性干线公路。通过对本项目施工期间所在通道路网中相关道路的交通量预测及各通道的通行能力对比分析。区域相关道路可以满足分流交通量需求。大区域分流路径有以下五条：

第一路径：晋城→G5512→G4向北至河北、山东。

第二路径：晋城→G55→省高高营盘高速东至新乡→G4向北至河北、山东。

第三路径：长治→省高长安高速公路向东至安阳→G4向北至河北、山东；

第四路径：长治（晋城）→（G55））→汾邢高速公路向东邢台→G4向东至河北、山东。

第五路径：太原晋中方向→G55→汾邢高速公路向东邢台→G4向东至河北、山东。

3.2分流方案

交通分流采用三级分流方案。

一级分流点（诱导分流点）：设置在市级节点和外省公路出入口处，发布分流消息、诱导交通，尽量分离过境交通。

二级分流点（诱导分流点）：在区域路网的主要交叉口设置，以强制性的交通疏导为主要功能，并考虑设置部分临时交管设施。

三级分流点（强制分流点）：在现有高速公路沿线所有互通入口和G55与G22长治出口处、长邯高速公路晋冀界附近设置，同样以强制性交通管制为主要手段，解决出现路堵时的交通疏解问题。

3.3分流预告

高速公路建设项目的宗旨是服务出行车辆，服务社会经济发展，交通分流方案应紧紧围绕服务社会、以人为本的理念。公众参与也是交通组织设计的重要内容、环节之一。

交通分流预告方式主要包括相关高速公路入口传单告知、媒体宣传告知、分流提示标志告知、交警强制分流告知等方式。相关高速公路入口告知，主要是在本项目主要交通源的出入口进行告知，主要方式有发放及张贴海报；媒体宣传主要是通过报纸、电视、广播、网络等如媒体提前公布施工及分流方案；分流提示标志分为诱导标志及强制标志两类：在第一施工阶段，采用诱导标志，主要提示车辆注意施工；在第二阶段，强制告知非五轴车型不得进入。交警强制分流主要是在高速公路或G309、G207等交通流量较大的高峰时段等，动态的由交警指挥引导车辆通过。

其他预告方式：在相关路段增设5处门架式可变电子情报板，及时提供动态施工信息，引导车辆从大区域路网分流。

4.交通组织

4.1路基施工期间

双侧拼接的路基施工，可左右幅同时施工，采用路侧护拦（不拆除）外设彩钢隔离板隔离施工，设临时警示标志以及利用现有可变情报板告知信息等方法，确保高速公路四车道正常通行。在紧急停车带设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等，指挥、引导交通。

单侧分离方案的路基施工，除连接部施工外，其他施工均不影响高速公路四车道正常通行，在连接部路基施工时（连接部长度1～2km/处），需要利用另半幅并道行使，维持双向交通。

4.2路面施工期间

先施工左（或右）幅采用分段交替施工，施工区段车流利用原前后中央开口部转移到另一幅双向行车，应椐此设置相应的限速、疏导等临时标志；该段施工完后移至前一段施工时，交通组织、设施相应前移，但本阶段对煤检站、互通入口、服务区双侧路面进行施工。

后施工右（或左）幅封闭施工时，上、下行车流利用已铺完路面的四或三车道左（或右）幅双向交通，据此设置相应的限速、疏导及告示等临时标志和情报板。

4.3桥梁施工期间

新旧桥梁拼接时的交通组织：左（或右）幅拼接时及拼接完后7天内不容许行车、30天内不容许过大车，因此新旧桥梁拼接时原则上要利用另半幅并道行驶。右（或左）幅桥拼接时，上、下行车流利用已施工完的左（或右）幅桥双向交通，据此设置相应的限速、疏导及告示等临时标志和情报版。桥梁拼接原则上应与同幅路面施工的时段一致，可与路面施工的交通专岗共用。

4.4路线交叉

本项目现有3处服务性互通，分别为黎城互通、潞城互通、长治北互通；另新增一处黎城北枢纽互通，在建西贾枢纽互通。本互通由原来的半苜蓿叶式改为单喇叭式。根据改建方案，在原互通小里程方向新增1处分离式立交上跨主线。施工期间除新旧匝道交汇处影响原匝道通行外，其余匝道均可正常运营。以此确定本互通交通组织方案；根据潞城互通扩建方案，A（与C、D匝道交汇前）、B匝道采用原位加宽拓建。A匝道与C、D匝道交汇后维持原路现状，C、D匝道采用移位重建。以此确定本互通施工方案如下；根据长治北互通立交的改扩建方案，原A、B、C、D匝道均为原位重建方案。匝道跨主线分离立交需原位重建，施工期间修建C’、D”两条临时匝道。

本项目双侧加宽段需要移位重建天桥7座，渡槽5座、新建上跨主线分离立交3座，重建分离立交2座。现有上跨构造物在下部施工时，单向封闭一个车道及硬路肩，封闭长度在300m左右，作为施工场地及备料场。上部拼装及拆除时单向封闭道路，保持双向双车道通行。设置相关的提示标志、减速标志、禁止超车标志

5.结语

高速公路改扩建采用边通车边施工的模式，在满足施工要求的前提下，有效利用交通资源、优化资源配置条件、服务社会较为合理的模式，通过对黎长高速公路交通组成、改扩方案布局、区域路网等综合分析，采用方案是符合项目实际的模式。但施工期间需加强动态、应急方面的管理，以达到最初的方案。

参考文献：

【1】交通部2004年颁发的《公路工程技术标准》；

【2】中交通建设股份有限公司《青兰高速公路黎城至长治段拓宽改建工程两阶段初步设计》。