浅谈地铁车站施工风险管理隋宏鸣

浅谈地铁车站施工风险管理隋宏鸣

隋宏鸣

中铁十九局集团第五工程有限公司辽宁省大连市116000

摘要：在进行地铁车站施工中，及时进行风险监测与分析，并采取相应的措施减少安全事故的发生率，不仅能够大大降低企业的经济损失，而且能够确保作业人员的人身及财产安全。因此，作为地铁施工单位，加强地铁车站施工风险管理，加强安全施工、文明施工，以大大提高我国地铁工程的建设水平。

关键词：地铁车站；施工；风险管理

1地铁车站施工风险管理的主要内容

1.1风险源辨识

在对风险源进行辨识时，应结合相关的风险辨识理论，并根据地铁车站的实际施工环境与具体的施工工法，通过施工单位、风险控制中心以及重大风险源监测单位的协调配合，共同参与进行各自风险源清单的编制，最后由风险控制中心汇总后上报建设单位由专家进行审批。

1.2重大风险源监测

结合风险源清单的具体内容，对车站重大风险源进行检测，具体内容包括：地表沉降、管线沉降、土体深层变形、基坑隆起、支撑轴力、地下水位以及土体压力等。通过对风险源的监测，能够直接反映出施工中存在的各种问题。例如，测斜数值是对车站主体围护结构变形量的反映，一旦该项数值出现异常，那么该部位周边建筑沉降、支撑轴力以及土体压力等都会随之发生改变。通过风险源监测得到的数据信息，能够利用风险管理系统进行存储与分析。

1.3风险分析评估

风险分析评估主要是基于风险源辨识，并结合地铁工程项目的进展情况与发展动态，通过科学有效的风险分析与评估方法对安全事故发生的可能性进行预测，并对其可能造成的损失进行分析研究。风险分析评估是风险管理的重要环节，其是通过合理的分析评估方法以及相关管理人员的实践经验与资料数据，综合判断而得出的结果。风险分析评估主要有定性分析、定量分析以及综合分析等方法，在进行风险管理时，通常以多种风险分析方法相结合的方式从而得到更为精确的评价结果。如若风险分析不到位，轻则造成人力、物力、财力的浪费，重则可能会酿成严重的安全事故，甚至出现人员伤亡。因此，借助科学合理的风险分析方法，对地铁车站施工中的风险进行全面分析，从而得出准确评价。

1.4风险决策

风险决策手段主要包括风险回避、风险自留、风险转移和风险分散。所有的风险决策手段之间不会发生冲突，在进行风险防范时可以两种或多种手段相结合的方式进行。例如，经过风险分析评估后，风险管理人员对重大风险源进行预警，通过风险管理系统的短信平台向相关人员发布风险预警信息，以提高各关键人员以及单位的重视，并协助相关部门做好安排部署。

2地铁车站施工风险管理

2.1常见施工风险防范措施

（1）压水突涌。①开工前，根据实际地质信息，编制合理的基坑降水方案，对降水井点进行合理布设，检测降水井的质量及效果。②基坑开挖时，细致观察每个观测井的水位，并根据观测结果进行分析。③为防止井点破坏或降水能力不足，应进行一定预备井点的布设。

（2）坑底隆起。①在进行基坑开挖时，为防止基坑暴露时间过长，应先撑后挖，加大基坑内的沉降观测。②严格按照规范要求对基坑影响范围内的降水井进行布设。③防止多辆重载车辆同时在基坑周边作业。④基坑围护结构应满足设计图纸要求，并做好开挖前的质量检查，存在问题的应及时进行处理。

（3）支撑失稳。①基坑开挖时，应加强对支撑的观测，一旦发现有钢支撑失稳前兆时，应及时采取加固会补救措施。②对钢支撑轴力数据进行分析，与地表沉降数据进行对比并做详细分析。③严格把控钢管等支撑材料的质量，确保焊缝符合标准要求。④钢支撑的预应力应满足设计要求，同时，保护监测传感器确保检测数据的准确无误。⑤根据立柱桩的沉降情况进行支撑调整，避免出现偏心而影响支撑受力。

（4）基坑纵向滑坡。①严格按照规范要求进行开挖，避免欠挖及超挖。②开挖时，确保开挖地段地下水位比开挖面低1.5m以上，确保基坑的降水效果。③雨季施工时，确保基坑坡度不会发生倒灌，并及时将基坑内积水进行排除。④在遇到特殊地质条件时，应及时停止基坑开挖，并做好排水明沟与集水坑的布设，必要时还要在基坑坡面做好砼喷射防护。⑤开挖应合理，避免基坑开挖面大面积、长时间暴露。⑥禁止于坡顶位置堆放施工材料或停放机械，严禁在坡顶设置通道。

2.2施工风险管理对策

2.2.1建立完善安全规章制度

地铁车站管理单位要严格执行国家和省市的相关法律规定和地方法规，推行安全管理制度化。同时要根据本地的实际情况，制定相应的安全管理办法及奖惩措施，切切实实制度上墙、落实到人，确保将车站运行的全要素纳入安全管理的范畴。同时，在制定好规则措施后，要抓紧落实工作，严格规范员工的工作行为。在规章制度执行过程中，要适时根据情况加以调整改进，以适应安全管理工作有效开展。

2.2.2落实安全责任制

要以建立三级安全网络为契机，落实安全责任制。坚持生产管理必须由各级主要负责人亲手抓的原则，层层压实责任，切实发挥网格化管理模式优势，形成安全工作有效管理、相互监督的格局。尤其要注重安全责任制的落地生根，从总经理到基层保安人员，逐步签署安全目标责任状和社会综合治理目标责任状。同时，要将安全目标纳入考核范畴，实施安全目标责任评估与绩效挂钩的制度，增加评估内容，以考核为抓手，整体提高安全管理水平。对于发现安全事故的，要加大违法违规处理力度，严格责任追究，从重处罚，确保车站安全措施落实到人。

2.2.3建立安全检查制度

地铁车站运营单位要做好安全检查工作，防范未然。在人员搭配上，要注意传帮带，加强对中新青年对培养。在检查模式上，应根据具体情况开展综合检查，重点检查，专项检查等，还可以根据临时要求进行联合检查或突击检查。确保检查到位，不留安全隐患。同时，要充分利用安全监控系统。鉴于当前地铁车站安保巡逻力量不足，建议多安装监控摄像头，利用先进科技进行巡视[4]。同时，在进行布控中，要突出检查重点，尤其对进出口站、候车室、等候区等关键部位要24小时实时监控，严防事故发生。

2.2.4有效开展安全事故隐患排查

车站安保部门要定期或不定期开展安全事故隐患排查工作，积极查摆问题，发现安全运行的薄弱环节，对于查找出的问题要及时反馈，进行整改和审查，确保安全隐患无死角。同时，要建立定期安全分析会商机制，地铁车站各部门要会同安保部门进行定期安全分析会，全面分析地铁车站安全现状和安全状况，对于发现的问题要制定措施予以完善。

2.2.5建立应急预案制度

实践证明，建立和完善应急预案制度对于安全管理的提升是巨大的。对一些事关公众利益的预案还需要有关部门和专家进行审查评估。同时，地铁公司还需要加强安保人员的安全培训教育制度。实现安保人员培训覆盖率100%。要加强对安保人员职业道德教育和职业技能培训，深化安全法律法规，提高其安全意识和技能水平。

结束语

由于地铁工程项目的隐蔽性、复杂性以及不可预见性等特点，致使地铁车站工程施工中所面临的安全风险也显著增大，而如若此时没有做好完善的应急预案，一旦在地铁车站施工中出现安全事故，不仅会给作业人员造成人身伤害，同时也给施工单位造成了严重的经济损失。对此，本文结合笔者多年施工管理的工作经验，首先阐述了地铁车站施工风险管理的主要内容，然后细致探讨了地铁车站常见施工风险的防范措施，以及地铁车站施工中的风险管理对策。

参考文献

[1]许志国.地铁车站土建工程施工管理中的风险与对策[J].技术与市场,2017,24(12):216.

[2]熊文娟.地铁车站建筑工程中的风险及预防[J].建材与装饰,2017(48):262-263.

[3]朱来建.浅谈成都地铁车站施工安全管理工作[J].科学技术创新,2017(30):161-162.

[4]刘利敏.地铁车站土建施工安全风险及优化措施[J].建筑技术开发,2017,44(13):105-106.