自行式地铁钢轨焊接车抵沪提高线路维护质量探讨

自行式地铁钢轨焊接车抵沪提高线路维护质量探讨

付海涛

哈尔滨地铁集团有限公司黑龙江省哈尔滨市150000

摘要：自行式钢轨焊接车是目前国内轨道交通行业起用的第一台焊轨车，被制造厂家戏称为“钢铁侠”，车上安装了目前世界上最先进的LR1200型悬挂式闪光焊机，焊接过程自动控制，具有保压推凸功能，可有效保证焊接接头的高质量和高稳定性。本文主要就自行式地铁钢轨焊接车抵沪提高线路维护质量进行了分析探讨。

关键词：自行式；钢轨焊接车；线路维护；质量

引言

随着上海地铁的不断发展，运营里程数逐年递增，使得钢轨维护量逐年增长，既有的人工钢轨气压焊接作业已不能满足现有线路养护需求。而自行式钢轨焊接车顺利抵沪，能有效提高线路维护保养的效率与质量，保障线路的安全运营。

1焊轨车构造及焊接原理

焊轨车采用了集装箱式装载方式，由两个箱体置于一辆平板车的方式组成，一个集装箱装载动力发电设备，另一个箱体装载液压和焊接控制设备，主要由焊机头、电气控制系统、液压控制系统、冷却水循环控制系统四部分组成。焊机头是系统的执行部分，其上安装有对焊机进行操作的控制面板、液压阀件、焊接变压器、各型传感器等。焊机电气控制系统是由主控柜、计算机系统、焊头上的焊机操纵盒等组成，以实现对焊机作业过程的控制、监测、记录等。液压系统主要由液压泵、液压阀件等组成，为系统提供压力油。冷却柜由压缩机组、控制面板等组成，对焊接过程中焊口电极进行循环水冷却。焊接时，将钢轨置于两电极之间，对中加压夹紧，并对钢轨通过电流，利用钢轨及其连接处的电阻加热工件，形成局部熔化或塑性状态，通电结束后，压力继续作用，形成牢固接头。焊接过程不需要填充金属，热影响区小，易获得质量较好的焊接接头。闪光焊的焊头重伤头率是很低的，质量高于气压焊和铝热焊。

2自行式地铁钢轨焊接车维修保养措施

2.1做好准备工作

为确保高质量的焊头，必须对钢轨和设备做好下列准备工作：断开焊机电源，清洁电极（夹紧钳口），清除电极上的焊接熔渣及其他杂物，按照要求用钢丝刷进行刷扫干净；清扫焊机的焊接区域，特别注意要去除推瘤系统夹紧区域内的焊渣。这些焊渣的积累会导致短路；在开始焊接前（一天两次），焊机闪光区域应涂上一层防飞溅的混合剂；在每班开始前，应在焊机机头的各轴和润滑点充分注入润滑油。

2.2焊接维修要点分析

（1）对准并放置好被焊钢轨，并保持两焊接端面2-5mm的间距。

（2）将焊机操作面板上的操作模式开关置于“手动”位。

（3）将液压选择开关置于“设置”位或“高速设置”位。

（4）将钢轨钳口选择开关置于“张开”位，以张开焊机夹紧机械装置。

（5）将机架选择开关保持在“后退”位，以启动顶锻液压缸，焊机的两部分后退至完全分离的位置。

（6）将焊机降在需焊钢轨接头上方，确保两钢轨缝隙位于导向轴上的基准标记中心。

（7）逐次将钢轨钳口选择开关放到夹紧位，慢慢地合拢钳口。这将避免夹紧不正确。应在夹紧过程中特别检查，并确保推瘤装置没有“卡挂”在钢轨上。

（8）钢轨被夹紧后，将液压选择开关置于“运行”位。如果出现夹紧不正确指示，则松开夹钳，轻轻地升起焊机，再落下机头重新夹紧。如果仍出现夹紧不均匀指示，则可能是钳口电极需要添加调整垫片。

（9）正确夹紧后，提升吊臂以使焊机和悬架刚刚承受到拉力。

（10）按下增压按钮，检查两个夹紧油缸的油压是否一致。

（11）在操作模式选择开关处于“手动”位置情况下，调整轨缝。

（12）将操作模式选择开关置于“自动”位，启动自动焊接过程。

（13）在焊接完成后（绿色的焊接指示灯灭），应进行以下操作步骤：a）将操作模式选择开关置于“手动”位；b）将液压选择开关置于“高速设置”位；c）将钢轨钳口选择开关置于“张开”位；d）将焊机机架选择开关保持于“后退”位，并将焊机后退，并分开到最大的位置。

（14）完成焊接后，升起焊机，清除焊接和推瘤产生的焊渣，清洁焊机内侧，为下一次焊接做好准备。

2.3加强自行式地铁钢轨焊接车线路维护质量管理

首先，在防护员、施工员的带领下，封锁施工前参与焊轨打磨的人员已随工程列车到达焊轨施工现场已对第一对待焊头施行焊前打磨，确认封锁施工命令下达后，迅速设好防护将打磨用机工具搬运到下一个待焊头，撤下机具并施行打磨工作。其次，每天例行检查应急机械设备工作是否正常、到位。最后，根据月度计划或每日施工进度计划内容与我驻站联络员复核并接受封锁施工命令开通进站后及时组织民工将回收上的各工机具归位装入工机具箱，及时填写各机械设备运输台帐，清理整修受损工机具。

3线路维修技术革新与注意事项

由于是线上焊轨作业，一开始考虑应用焊轨车自带的四个液压支腿进行起车，随后再抬高钢轨，消除轨枕螺栓的障碍。经过试验，液压支腿处于最大行程时，车轮与钢轨顶面的间隙完全达不到70mm的要求，经过技术攻关，提出了先进行双股钢轨起高，再上车焊接的方法，避免了起车容易出现的掉道、倾覆等危险。在这种方式下四个支腿也能起到稳定车体的作用。此处应用到的钢轨支撑是一组高度为70mm、60mm、50mm、40mm尺寸的方形轨底槽，置于轨枕螺栓间的钢轨槽内。经多次实践，垫块应每隔4-5根轨枕放置一对最合适，放置密度过大造成人力物力浪费，密度过小钢轨承重后容易变形，发生危险。焊轨车对位结束后，以车轴下方为垫块位置最佳。动轨端钢轨条应用到了滚筒支撑，即起到了抬高顺平钢轨的作用，又起到了减小轨底与轨枕摩擦力的作用。钢轨烧化量预留量甩弯处应用到了滑扛装置，替代了之前焊接过程中人工干预拨轨的方式，科学省力，使动端钢轨轨条完全处于自由状态，为焊接过程提供了良好的条件。此装置一端设有垂直方向的钢管，插于外侧轨枕螺栓上，对滑杠起到固定作用，一端置于道床上的木墩上，使滑杠处于水平状态。

结语：

综上所述，随着高速铁路的迅速发展，提高自行式地铁钢轨焊接车线路维护质量，具有非常重要的意义。自行式地铁钢轨焊接车能够确保焊轨车在需要时快速到达作业场地进行钢轨焊接作业，提高线路维护保养的效率与质量，保障线路的安全运营。这种地铁用自行式焊轨车通用性强，可以打破地铁领域一直进口焊轨车的现状，市场推广价值高。

参考文献

[1]自行式地铁钢轨焊接车抵沪提高线路维护质量[J].焊接技术,2014,43(07):4.

[2]吴吉乐.不起车状态下YHG-500Q型箱式焊轨车施工组织探讨[J].中国科技博览,2014,6（2）：567-568.