航空公司专属航材库建设规模分析

航空公司专属航材库建设规模分析

梅宝兴杨益嘉

（中国航空国际建设投资有限公司北京100120）

摘要：航材作为航空公司机务维修工作的生产资料，是保障航班安全准点的物质基础。本文针对航材的存储特点，通过不同维修等级的航材需求，建立航材库存储面积计算模型，得出合理的航材库建设规模。

关键词：航材库；自动化；建设规模

航材，也称航空器材，是民航从业人员对于民用航空产品和零部件的习惯叫法。民用航空产品一般是指民用航空器、航空发动机和螺旋桨，零部件是指任何用于民用航空产品或者拟在民用航空产品上使用和安装的材料、仪表、机械、设备、零件、部件、组件、附件、通信器材等，也就是我们通称的航材。

航空公司所属航材库根据定位，可分为全国/全球保障中心库、本场保障库两种，本文的研究对象是本场保障库，主要责任是为本场维护、维修的机队提供航材。

从航材存储特点入手，对航材库建设规模和建设形式展开研究，能在航空维修基地项目中为航材库的设计模式提供量化研究依据，为相关项目规划设计提供技术支撑。

1航材分类

航材小到螺栓、螺母，大到发动机、进气道，按尺寸、重量、外形的特点，有不同的存储方式。本文按照存储形式是否能引进自动化仓储系统，将航材分为多层货架航材和非多层货架航材。其中，多层货架航材可以用传统的多层货架，也能引进自动化仓储系统；非多层货架航材则不能引进自动化仓储系统。

1.1多层货架航材

多层货架航材按照货架类别可分为料箱类航材和托盘类航材。

1）料箱类航材

适合放入料箱进行存储的航材，包括垫片、密封圈、螺栓螺帽等微型航材和传感器、空速管、指示器等小型航材。此类航材的特点是质量轻、尺寸小、数量多、种类多、用量大。料箱类航材在通过验收后，存储之前需要将外包装拆开，装入更小的包装袋或者包装盒，以便放入料箱进行存储。

2）托盘类航材

适合采用托盘存储的有液压附件、活门、刹车片、显示屏等中型航材。中型航材库存量中等，收发货件数比料箱类少，包装外形较规整，适合集中管理和存储，验收通过后通常保持原包装，放上托盘直接进入货架。

1.2非多层货架航材

非多层货架航材按照存储方式可分为大件航材和异形航材。

1）大件航材

大件航材如发动机、进气道、雷达罩等，在安检后运入航空基地，直接送至对应存储区，就地开盖检验。因其重量和尺寸都超出了普通货架的存储能力，此航材最常见的是采用地面存放的方式进行存储。此类单项数量少、重量大、占地面积大，不同类别之间从尺寸到重量缺乏共同特点，目前沿用地面存放的存储方式。

2）异形航材

飞机襟/副翼、机轮、各类隔板，生产原材料如铝板、型材、桁条等，这类航材最突出的特点是外形不规则，最长能有8m左右，适宜存储在悬臂货架、A字货架、L型货架上或专用货架。此类航材外形或细长或薄宽或圆，可以通过特殊货架进行存储，提高空间利用率，但外形变化多样，部分尺寸过大，不适合引入自动存储系统。

2航材库存储形式分析

航材库作为航空基地的重要组成部分，承担着为机库、机坪上的飞机提供航材存储和管理工作。目前国内外航材库的建设形式主要有传统平库、自动化立体库两种。传统平库是已建成航材库中最常见的，由人工或者叉车进行存储货。自动化立体库通常由高层货架系统、物料搬运设备、控制和管理设备及公用设施等部分组成，在计算机控制与管理下，利用自动化物料搬运设备进行货物出、入库作业的仓库。

大件航材和异形航材由于自身特点无法引进自动化仓储系统，因此，传统平库和自动化立体库的区别在于料箱类航材和托盘类航材的存储方式。

料箱类航材在传统平库中，采用4~5层小型货架，在自动化仓储系统中，可采用自动化料箱堆垛系统，存储量少、占地面积不足时，可采用旋转系统。托盘类航材在传统存储方式中，通常采用双层或三层货架，或者利用高位叉车的优势，建设高架仓库。叉车存储主要依靠工作人员的经验，存在一定安全隐患。引入自动托盘仓储系统后，由堆垛机替代人员操作，不仅安全和效率可以得到保障，且货架的高度远高过高位叉车能达到的高度。大大提升了竖向空间的利用率。

3航材库建设规模分析

3.1航材存储量计算

飞机维修包括航线、A检、B检、C检、D检，目前很多航空公司已经将B检和D检拆分到A检和C检维修范围内，更常见的是维修等级分为航线、A检、C检三类。根据调研，各级别维修周期按照航线每2~3天次1次，A检2~3个月1次，C检25~30个月1次。

根据各航空公司所属航材库出库清单数据统计，可以得到单架窄体飞机在航线、A检、C检时对应的料箱、托盘、大件、异形航材的数量，宽体飞机的需求量是窄体飞机需求量的1.5倍左右。

3.2航材存储面积计算

根据前文分类，料箱航材和托盘航材存在引进自动化存储系统的可能性，大件和异形航材则没有，因此，在本节的计算过程中，只有料箱航材和托盘航材会有两种存储面积算法。

1）料箱航材

在平库的存放方式中，货架按LP层考虑，单个储位占地面积为RL㎡，每层平库中货架占地率为0.35，则料箱区所需存储面积为

SL1=NL*RL/(LP*0.35)

在引入自动化存储料箱系统之后，货架上按LP层布置，巷道式料箱货架占地率0.5，旋转货架占地率0.45，则对应存储面积：

SL2=NL*RL/(LP*0.5)

SL3=NL*RL/(LP*0.45)

2）托盘航材

在普通托盘货架和高位托盘货架的存放方式中，货架上按LT层布置，托盘所放货架单个储位占地面积为RT㎡，每层平库中货架占地率为0.35，则所需存储面积：

ST1=NT*RT/(LT*0.35)

在引入自动化存储托盘系统之后，货架上按LT2层布置，货架占地率0.5，则对应存储面积：

ST2=NT*RT/(LT*0.5)

3）大件航材

大件航材采用就地存放方式，据统计，单件航材存储面积约5.2㎡，则存放面积计算如下：

SD=ND*5.2

4）异形航材

异形航材统一归置为双层货架，据统计，单件航材存储面积约0.9㎡，则存放面积计算如下：

SY=NY*0.9

将上述料箱航材、托盘航材、大件航材、异形航材的总面积汇总便是每个月该航空公司航材存储需求。根据对国内几家航空公司航材保障中心的数据分析，航材周转率按照M月考虑。同时，由于非例行维修、外发给其它分公司或者其他航空公司，在所需航材总数上预留一定冗余度K供临时调配。此外，考虑专业配套用房、人员办公等占约20%面积，最终传统平库建设的规模：

S1=(SL1+ST1+SD+SY)*(1+K)*M/0.8

当料箱航材和托盘航材存储采用自动化存储设备时，对应航材库建设规模：

S2=(SL2+ST2+SD+SY)*(1+K)*M/0.8

4小结

本文飞机维修实际需求出发，按照不同的维修等级，航材不同的存储方式，建立的航材库面积需求模型，可用于估算采用传统货架存储和引进自动化存储系统两种方式的航材库面积。

参考文献：

[1]孙春林.民用航空维修质量管理[M].北京：中国民航出版社，2001.100-108

[2]张登滨,李丽,杨建根.自动化立体仓库在军队器材管理中的应用[J].科技信息,2014(5):111-111.