地铁车站装修类漏水问题探析

地铁车站装修类漏水问题探析

廖志明

广州地铁集团有限公司广东广州510000

摘要：按地铁工程建设承包方式或运营维保专业归属范围划分，车站渗漏水问题可归分为三大类，分别为装修类漏水、结构性漏水和设备故障漏水。装修类漏水的存在，不仅会影响车站乘客服务界面，危及地铁行车安全和设备运作安全，而且因潮湿滋生的霉菌还会危害人体健康。本文单独就装修类漏水问题进行探析，主要阐述地铁车站装修类漏水问题的识别方法及防治手段，制定长期有效的治理机制，以有效提高地铁车站装修的防水质量。

关键词：地铁站：装修类：漏水：识别：防治

引言：按某地铁线路年度技术总结报告数据统计，装修类漏水故障仅次于门锁类故障，占比达21.5%，地铁站装修类漏水通常具有水源难查找、故障难维修、影响范围大和故障危害高等特点。地铁站作为新型公共建筑，频发的漏水问题易给地铁公司造成社会舆论风险，对地铁安全运营构成重大威胁，加强地铁站漏水防治工作的质量管理显得格外重要。

一、地铁站装修类渗漏水问题类别及识别方法

（一）水沟地漏管道类

1.水沟反坡、防水不佳

（1）设计标准

车站水沟宽度为190mm，高度为130mm（设备区）或150mm（离壁墙或公共区），采用聚氨酯防水涂膜过2道，水泥砂浆内掺，防水层厚度为20mm，放坡2%。

（2）不良现象识别

①两个地漏之间的水沟存在明显积水（高于5mm）。

A.故障现象：两个地漏之间的水沟存在明显积水，无法自行排干。

B.识别方法：分段顺着水沟坡度方向检查，如两个地漏之间的水沟内侧无异物，但存在高于5mm的积水现象，或采用水平仪测量，放坡不足2%，即可判别为水沟反坡。

②水沟外侧存在明显渗透水迹。

A.故障现象：水沟外侧踢脚线有明显水迹、水沟外侧石材边缝（砂浆层）有水迹、水沟外侧地面有积水等。

B.识别方法：通过观察，如水沟外侧地面、静电地板下方地面、离壁墙外侧、地面石材边缝、地面检修口及石材砂浆层等与水沟壁接壤重点部位有明显渗透水迹，无其他外来水，即可判别为水沟防水不佳。

③结构中板的扶梯、直梯、吊装孔、电缆井周边漏水及预留孔洞周边有滴水。

A.故障现象：水渗过石材砂浆层或地面从扶梯、直梯、吊装孔、电缆井周边漏水及预留孔洞周边滴下、地面检修口内有积水无法排走等。

B.识别方法：由于结构中板不存在结构漏水，侧边结构墙的结构漏水被挡水坎和水沟隔断，如结构中板的扶梯、直梯、穿管区域及预留孔洞周边有滴水，无其他外来水，即可判别为水沟防水不佳，主要由两类型的原因导致。一类是水渗过靠外侧的水沟壁（竖直方向）进入砂浆层，另外一类是水渗过靠里侧的水沟壁

2.地漏与管道漏水、积水

（1）设计标准

地漏进水面低于横截沟最低点底面20mm，不锈钢篦子与水沟接缝处填充环氧树脂嵌缝胶，穿过结构层的UPVC管外壁采用细砂纸打毛，并设置橡胶止水环，预埋Φ168钢套管应按02S404设置刚性防水翼环。

（2）不良现象识别

①地漏周边或管道渗漏水

A.故障现象：水从地漏周边的下一层滴下、水从管道驳接处或破损处溅处等。

B.识别方法：通过观察地漏下方驳接的重力排水管，如水从驳接处沿着重力排水管流下，即可判别为地漏周边渗漏水，由于不锈钢篦子与水沟接缝处填充环氧树脂嵌缝胶或不锈钢篦子出现破损导致。此外，如管道驳接部位、管道本身渗水或溅水，则可判别为管道渗漏水。

②管道管径过小，管道布置数量不足，排水不及

A.故障现象：排水量较大时，排水管排水不及，水沟水位上升。

B.识别方法：车站排水系统主要排放生活用水、生产用水和结构漏水，重点检查车站出入口区域、环控系统排水区域、结构伸缩缝与变形缝区域、新线接口区域和合建构筑物区域等存在外来水部位，在降水量较大、环控系统开机排水和低温结构渗漏水明显增多进行排查，如水沟无异物，但水来不及排走，即可判别为管道管径过小，管道布置数量不足。

③地漏、管道堵塞

A.故障现象：地漏口无法排水或排水缓慢。

B.识别方法：通过观察地漏口，如集积无法排走或排水缓慢，即可判别为地漏、管道堵塞，通常有碳酸钙堵塞或灰尘、毛屑等垃圾异物堵塞两种。

（二）屋面地面找坡类

1.风亭屋面、风亭地面、电缆夹层、直梯井道和站台板下层找坡有误；

（1）设计标准

风亭屋面、风亭地面、电缆夹层地面装修要求为20厚1：2.5水泥砂浆找平层，表面抹平压光，放坡2%至排水口。直梯井道和站台板下层的地面装修要求存在设计遗漏，土建设计和机电装修设计未就装修标准作统一叙述，现为结构层，按土建设计标准，排水口距直梯井道底或站台板下层地面50mm，排水口过高，积水无法自行排走，未做水泥砂浆压光放坡至排水口。

（2）不良现象识别

①风亭屋面、风亭地面、电缆夹层、直梯井道和站台板下层未找坡，积水。

A.故障现象：风亭屋面及直梯井道排水口过高，找坡不对，有积水、风亭地面没有往集水井方向找坡，有积水、电缆井夹层及站台板下层排水口过高，找坡不对没有往集水井方向找坡，有积水等。

B.识别方法：风亭屋面、风亭地面、电缆夹层的装修要求虽有设计标准，但容易施工遗留，直梯井道和站台板下层的装修要求未明确。检查直梯井道、站台板下层是否采用水泥砂浆压光，如表明粗糙，排水口高于地面，进水后无法散排走，即可判别为地面未压光找坡。

2.站外广场砖找坡有误

（1）设计标准

土方回填采用粘土，并掺入适量砂石，要求分层夯实回填，每层填土厚度不大于300mm，回填土的容重要求为18KN/m3-19KN/m3，压实度不小于93%。从下往上分别为素土夯实、150厚C15素混凝土垫层、100厚6%水泥稳定石粉渣、20厚10%干硬性水泥砂浆、240*120*60（按现场周边情况为准）深红色道路砖。砖体铺设地面恢复标高接市政路面标高，完成面往市政路面方向散水，广场砖恢复面高于绿化草地标高。

（2）不良现象识别

①站外广场砖找坡有误，形成内涝，出现雨水或外来水，无法自行排走，

A.故障现象：站外广场砖铺设凹凸不平或整体低于市政路面，出现雨水或外来水，无法自行排走，形成积水，影响乘客正常通行。

B.识别方法：采用水平尺测量找坡方向或试水，看水流向，如发现站外广场砖未朝市政道路方向找坡，铺设完毕的广场砖四周低于市政路面，如无法放坡，但未设置排水沟连接市政雨水井，即可判别为站外广场砖找坡有误

3.出入口和室外梯平台地面找坡有误

（1）设计标准

采用20厚1：3干硬性水泥砂浆铺贴，出入口和室外梯平台大理石铺贴成1%往室外方向放坡。

（2）不良现象识别

①出入口和室外梯平台地面找坡有误、积水、往内排。

A.故障现象：出入口和室外梯平台大理石没有向室外找坡，或者中间铺贴凹陷，出现雨水或外来水，形成积水甚至往车站方向排，影响电扶梯的正常使用。

B.识别方法：采用水平尺测量找坡方向或试水，看水流向，如无法外排，即可判别为出入口和室外梯平台地面找坡有误。

（三）雨篷顶棚漏水类

1.出入口（人行天桥）顶棚漏水

（1）设计标准

顶棚面板为弧面板，面板之间平滑过渡，不得在缝隙处有缝隙，不得有看得出的弧度突变。面板安装完成后应整体平滑，侧面观看弧度流畅，设置散水坡，不得有积水现象。屋面不应采用开孔等有损防水效果的链接工艺，接缝采用耐候胶嵌缝，顶棚玻璃与石材接缝采用耐候胶嵌缝。

（2）不良现象识别

①出入口（人行天桥）顶棚顶部胶体开裂漏水

A.故障现象：出入口（人行天桥）顶棚底部滴水

B.识别方法：玻璃顶棚分为面层板和底层板，采用拼接的方式组合而成，缝隙采用耐候胶嵌缝。如发现雨水沿着顶棚底层滴下（非边沿渗水），即可判别为玻璃顶棚顶部胶体开裂漏水，具体漏点需登顶检查，通过图纸找到最低点及面层板漏水至底层板水的流向，通常可观察到填充胶体有明显裂纹，剔除干净后再重新修补。

②出入口顶棚玻璃底部胶体开裂渗漏水

A.故障现象：出入口顶棚沿着四周从结构顶面或底面滴水到地面。

B.识别方法：顶棚玻璃与石材接缝采用耐候胶嵌缝，顶棚玻璃底部漏水分两种情况，第一种为胶体开裂，雨水沿着开裂缝隙渗入滴下，两外一种是石材本身防水效果一般，如出入口结构梁防水效果不佳，雨势较大时，雨水渗过结构梁滴下，属于结构性漏水。识别时，若无法直接观察到渗透点，仅需拆除大理石板或者天花即可，如雨水沿着石材边缝渗入，即可判别为顶棚玻璃底部胶体开裂渗漏水。

③出入口顶棚基座漏水

A.故障现象：出入口顶棚沿着四周从结构面滴水到地面。

B.识别方法：该类漏水问题严格意义上属于结构性漏水，但由于飞顶完工后，如要重新修正顶棚基座结构，需拆除飞顶才可施工，常用装修修复手段处理。按设计标准，出入口平台离室外地面至少需放2到3级步梯，即30cm-45cm的高度差（视工点地势情况定），如出入口顶棚基座的土建结构梁高度不足，出入口平台平（低）于室外地面或仅有1级步梯（15cm以下），雨水易漫过结构梁沿着石材边缘或扶梯口边缘滴下。

二、地铁站装修类渗漏水问题防治方法

（一）水沟地漏管道类

1.筹备验收阶段

（1）机电设备接管前，增加车站挡水坎分项工程验收，主要针对土建现浇挡水坎防水性、完整性、厚度及高度进行验收。要求土建施工单位提供挡水坎现阶段竣工图，挡水坎区域需保持干净，不得堆积建筑材料及其他杂物，由建总组织全面验收，做72小时蓄水试验，不得有渗水迹象。另外，如接口部位需破坏挡水坎，需经业主及设计同意，制定专项修复方案，施工完毕后需缓重新做72小时蓄水试验，不得有渗水迹象。

（2）分部工程验收前，增加水沟地漏分项工程验收，主要针对水沟的坡度、深度和防水性进行验收。要求机电施工单位提供水沟地漏现阶段竣工图，水沟区域需保持干净，不得堆积建筑材料及其他杂物，由建总组织全面验收，做72小时蓄水试验，不得有渗水迹象。

（3）分部工程验收前，增加水沟地漏样板工程验收，经各方评估通过后，各标段采用同一工艺进行施工，如需调整，需经工点设计及运营同意。

2.日常运营阶段

（1）绘制车站水沟地漏布置图，便于巡检和应急抢险，制定重点地漏地漏巡检记录，定期进行拍照存档巡检，定期组织清理工作，主要针对多发故障地漏和轨行区、变电、通号、商业通信机房等重要区域的上方地漏，减少漏水故障发生概率。

（2）冷机、洗衣机、消防泵等设备出水口需设置过滤装置，绘制设备出水口到排水口的水流走向图，启用设备前，检查走向图区段的水沟地漏状态，避免出现水沟地漏堵塞进而发展成渗漏水问题。

（3）如出现水沟渗漏水问题，可先对明显破损地面进行局部修补，再对水沟壁表面重新涂刷防水涂料，然后切开水沟外侧大理石设置挡水坎、明沟或暗沟（每完成一道工序，可先观察几天，如不再出现渗漏现象，则无需往下处理）。

（4）如有结构中板的扶梯、直梯、吊装孔、电缆井周边漏水及预留孔洞周边有滴水等问题，如无法找出漏源，通常有两种方法处理，第一种为沿着孔洞周边切割石材，砌筑挡水坎，第二种是在漏水点下方接水槽，但接水槽需设置检修口，引流管管径需DN50及以上，焊接点做耐腐防锈处理。

（二）屋面地面找坡类

1.筹备验收阶段

（1）分部工程验收前，组织对风亭屋面的防水效果验收，施工完毕后，做72小时蓄水试验，不得有渗水迹象。

（2）单位工程验收前，重点检查广场砖与市政道路的标高，是否满足排水要求，如无法满足，则及时办理设计变更，设置排水沟引水至市政集水井，或提升广场砖标高，但至少保证出入口有两阶步梯（30cm）。

（3）单位工程验收前，组织对风亭屋面、风亭地面、电缆夹层、直梯井道和站台板下层等重点部位地面压光找坡专项验收，主要检查地面找坡是否按设计要求施工，排水口是否过高等，施工完毕后，进行试水，表明积水可自行排干。

（4）单位工程验收前，检查出入口平台和室外梯平台地面找坡，地砖铺设需平整，需往外找坡。

（5）单位工程验收前，随机开挖抽检出入口广场砖的回填土方夯实情况，混凝土硬化层的覆盖性和稳固性。

2.日常运营阶段

（1）车站周边的建筑施工，如挖地基、打桩等施工工序易造成水土流失，导致广场砖凹凸不平。施工前，核对红线图，禁止在地铁管辖范围内施工，另需协调司外建设单位做好护坡工作，防止水土流失导致广场砖下陷，凹凸不平。

（2）车站屋面、地面如出现起砂、反坡情况，需开凿现有找平层（至少5公分），作基础清理和凿毛后，重新采用水泥砂浆找坡，表面采用水泥油或外墙砖水泥压光。

（三）雨篷顶棚漏水类

1.筹备验收阶段

（1）图纸会审时，审核顶棚拼接成型后能否往边缘排水，顶棚顶层进水后，能否往中间层边缘排水，核查出入口平台与室外地面的高度差是否符合要求。

（2）图纸会审时，审核顶棚底部结构梁标高是否高于地面硬化标高，地面装饰石材层是否低于楼梯口和扶梯口。

（3）分部工程验收前，在开展顶棚施工工序时，重点检查使用耐候胶是否符合要求，打胶工艺是否标准。

2.日常运营阶段

（1）针对出入口顶棚漏水问题，如穿线孔洞封堵不密实，可开挖广场砖区域从外侧封堵或拆开干挂大理石从内侧封堵，如水沿着结构边缘渗入，无法堵漏则可安装接水槽，将水引至干挂大理石墙内水沟。

（2）如顶棚顶部漏水，雨天时，采用电工胶布标识漏水点，登顶针对漏水部位做修补，如胶体开裂严重则需要剔除掉旧胶才可修补。

（3）如顶棚顶部漏水且修补多次仍存在漏水现象，采用防水卷材在顶棚上方整体敷设一层，保证气密性、水密性和耐久性。

（4）如顶棚基座部位出现渗漏水问题，且多次修补后无效果，可开挖广场砖，沿着顶棚结构梁周边做一道挡水坎和做一圈排水沟，隔断水源。

三、地铁站装修类渗漏水问题优化方案

（一）PVC螺纹检修盖

车站重力排水管受结构漏水带出的碳酸钙的影响，在使用过程中易出现堵塞现象，且疏通和更换困难，建议在重力排水管90度弯头处设置螺纹接头检修口，以便日常清理，降低维修成本，减小漏水问题发生概率。

（二）不锈钢半球形地漏

现车站采用的平面PVC地漏盖，地下结构的地铁站普遍存在结构漏水问题，带出的碳酸钙易致使PVC地漏盖出现堵塞现象，影响车站排水甚至设备运行安全，建议采用不锈钢半球形地漏，增大地漏口排水面积，延缓地漏堵塞时间，减小漏水问题发生概率。

（三）离壁墙水沟地漏检修门

按目前线网设计要求，检修口过小过少，未能满足日常设备检修要求，无法充分清理离壁墙内水沟。建议每3米设置一个检修口，即房间跨度为3米内，设置1个检修口，跨度为3-6米，设置2个检修口，以此类推，检修门的开口由原45cm*45cm改为60cm*60cm，且地漏位置和水沟穿墙或柱的位置必须设置检修口。

（四）玻璃墙水沟地漏检修门

按目前线网设计要求，公共区水沟地漏位置未检修门，开展日常维护时，需至少两人拆卸玻璃面板，消耗人力成本，影响工作效率，玻璃面板的拆装过程中，容易出现磕破等情况，建议每6米按现有的冲洗栓规格设置一个检修口，且地漏位置和水沟穿墙或柱的位置必须设置检修口。

四、结束语

随着我国国民经济的发展以及人民生活水平的不断提高，我国大中城市的交通状况日渐紧张，地铁因运量大、速度快及避免城市地面拥挤和充分利用城市地下空间等其他交通工具不能比拟的特点而受到大中城市的青睐。但地铁车站属于大规模地下工程，人流量大、运营设备多，渗漏水问题对地铁车站的运营、养护及维修危害较大，地铁安全关系到人们健康和城市经济状况。地铁车站漏水控制是地铁施工和运营中经常遇到的问题，作为城市轨道交通建设者，有许多经验还有待于我们去分析、总结和运用，采取合理的治理手段和切实可行的技术措施，有效地遏制车站的渗漏水，不断提高地铁站服务质量，为乘客提供更加舒适的行车环境。

参考文献

[1]《地铁设计规范》（GB50157-2013）

[2]《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）

[3]《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

[4]《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）