公路改扩建施工期间交通组织方案研究

公路改扩建施工期间交通组织方案研究

俞少峰

杭州市余杭区交通重点工程建设管理处浙江杭州311100

摘要：公路改扩建是一项非常重要的工程，不仅要完善眼下的车道数量之不足，而且还要提高公路路段通行能力。我们应当对公路改扩建施工过程中的交通组织分析深入的研究，优化交通组织方案。本文将对公路改扩建施工阶段的交通组织进行概述，并在此基础上以某公路工程为例，就如何进行交通组织，谈一下个人的观点和认识，仅供参考。

关键词：交通组织；公路改扩建；方案优化；研究

一、前言

在公路改扩建施工过程中，一方面要充分考虑该路段交通量影响影响，确保交通畅通；另一方面还要综合考虑公路改扩建施工期间的施工人员安全、进度以及改扩建施工质量等。公路改扩建过程中，应当严格遵循组织原则。道路改扩建期间不封闭施工，确保道路服务质量。公路改扩建施工地段，进行半幅通车、半幅施工。公路改扩建施工，直接影响着交通状况。在施工区间和道路段，施工作业必然会影响交通流，并且产生噪声污染。同时，因侧向尽空以及视距不足等，而导致通行能力受到影响，过往车辆频繁变道。上述现象，严重影响了道路通行能力，反过来又影响改扩建施工作业正常进行，以致于公路社会、经济效益降低，因此加强公路改扩建期间的交通组织方案优化和改进，势在必行。

公路改扩建施工，实际上是基于既有道路基础设施，提高全路段车辆通行能力的交通改善要求。在公路改扩建施工过程中，我们应当充分考虑改建方式，并在此基础上制定或优化交通组织方案。在此过程中，一方面要充分考虑公路拼接施工，另一方面要综合考虑改扩建对周围环境、路网以及居民生活产生的影响。公路改扩建施工过程中，涉及很多学科，社会性非常强，其对道路产生的影响已成为热点。公路改扩建期间，现有的交通组织方案不够完善或者高效可行，以致于公路改扩建施工时出现了严重的交通流混合现象，排队、压车现象严重。之所以会出现这样的问题，主要归咎于公路改扩建过程中的交通组织方案不够优化。实践中，结合公路改扩建施工段的交通量调查数据研究，完善和改进交通组织方案。

二、基于案例的公路改扩建施工期间交通组织方案制定

（一）工况概述

某公路工程5千米，原路面宽度为28米，有绿化带，为典型的双向六车道工程。随着城市化建设进程的不断加快，该路段交通量明显增加，道路运行压力增大，无法有效满足行车要求，需对其改扩建。根据实际需要，研究决定将原道路改成双向八车道公路。在公路改扩建施工过程中，既要顺利完工、确保施工质量，又要采取合理、可行的方案，加强施工期间的交通组织管理。

（二）交通组织整体方案

由于公路改扩建工程量非常的大，而且路况复杂，加之交通全线不中断，因此需进行整体规划和布设。

1、分布分项工程交叉作业

公路改扩建过程中，因原路段的车辆通行压力非常的大，所以不宜拖延工期，合理安排分部分项工程进行交叉作业非常重要。比如，土方工程、地基基础处理以及涵洞通道处理等，不能或者尽可能避免对过往车辆产生影响。根据实际情况，建议同路段交叉施工作业。

2、分段分幅施工作业

公路路面施工过程中，分段分幅施工作业。实践中为确保施工质量，应当尽可能地减小对原路段的交通影响，现对交通量相对较小的路面封闭施工作业。

3、车辆分流

改扩建工程施工过程中，公路路径施工作业对主干线交通产生的影响相对较小，通常应当确保交通的正常运行。然而，路面以及桥梁拼接过程中，一般需进行封闭施工，即将半幅公路封闭起来进行施工作业。对此，需科学利用路网分流交通，保证顺利完工。

4、临时工程

公路改扩建期间，附近公路通行的车辆也会受到影响，实践中应当结合工况特点和建设要求，对便道、桥等进行临时布设，以确保交通畅通。对于交通组织方案而言，建议采用临时交通设施，既要确保行车安全，又要为改扩建创造条件。

（三）改扩建期间的交通组织详细方案

在严格遵循上述基本原则和方案设计要求的基础上，应当做好整体设计和规划。就本文所研究的公路改扩建工程而言，路面、路基工程施工过程中，应当进行如下管控，以确保施工质量和行车安全。

1、改扩建路基施工作业

本工程采用的是两侧加宽方式进行拼接，由于改扩建过程中原道路的两侧均增宽，因此施工时进行封闭施工，即将最外侧加。在对加宽段路基进行施工作业时，应当确保双向车道通行。在对路基进行施工作业时，主要是将两侧的隔离栅彻底地清理干净，并挖除原来道路两侧的土路肩、硬路肩，有效清除原路段坡面，做好两侧加快段的基底清表工作；根据实际需要，设临性的排水设施，拼接位置逐级开挖。在路肩的两侧通过贯通从而确保路基顺利施工。

2、改扩建路面施工作业

当左半幅道施工改进以后，对右半幅道路施工过程中，前上的车辆需进行合理布设。必要时，还应当设置防撞、标识牌，然后对道路划分进行合理的安排。右半幅公路施工完成后，再对行车速度进行限制，一般情况下，以每小时50公里为标准技能型设计。同时，中间部分还要布设隔离墩，右幅道路方可进行施工作业。在此过程中，将原来路表明的垃清理干净，并且对原来的道路路面进行处理，将中分袋的水泥护栏清干净，对路面进行有效的摊铺，从而完成该路段的改扩建道路施工任务。

3、绿化与紧急救援区的设立

在本工程项目施工建设过程中，既要作用改扩建工作，又要对施工环境条件进行是适度的维护。比如，左、右两幅道路施工完成后，需对行车速度进行限制。同时，如果占用了公路内侧车道，则需进行有效的绿化隔离。在对中央分隔带进行施工建设过程中，各项任务完成后，进行严格的检验和验收。值得一提的是，紧急救援区的建设也非常的重要，实践中为确保行车安全可靠性，保证施工路段车辆正常通行，还要派专人加强施工现场管理，做好交通管理以及过往车辆的疏导，以免出现堵车等现象。

4、施工区限速

确定公路改扩建施工区限速值时，应当充分考虑以下因素。第一，作业区应当采用与施工指标、路侧环境以及交通条件和车辆速度差异等相配套的限速方式。第二，综合考虑改扩建区的行车速度能力、速度选择要求等，并且结合多数车辆的行驶速度，兼顾安全行等，合理选择限速值。第三，公路改扩建施工作业速度也应当进行严格的控制，这有利于提高施工人员、驾驶员的安全性，对于减少事故发生，具有非常重要的作用。第四，相邻的路段，建议采用差异的限速值，以确保限速取值合理过渡以及有效协调。在选择限速值时，至少要满足“通而不畅”的要求，而且施工区的限速应当得到管理部门允许和认可，通常是本地交警部门批准。在公路改扩建施工区，限速起点位置应当设立前方速度限制标志、限速区域标志等；限速路段结束时，应当及时恢复最大限速标志，并且标明正常行驶路段限速值。改扩建区交通可维持良好运行状态时，应当尽可能避免二次设限。

结束语：

总而言之，既有公路路网已经无法有效满足交通需求，严重影响了道路通行和服务水准，因此必须进行适当的改扩建。然而，实践中因施工影响因素非常的多，所以为有效减少公路改扩建施工期间以及施工区域内交通影响，应当将改扩建与交通运行分割开来，这样既可以确保公路改扩建工程项目的顺利进行，又可以有效降低公路改扩建期间对未封闭路段的行车影响。为此，我们应当立足实际，结合改扩建工程特点和施工要求，不断完善和优化公路改扩建施工交通组织方案，制定科学、严谨以及切实可行的交通组织方案。

参考文献：

[1]徐克香.高速公路改扩建施工期间交通组织方案[J]交通世界(工程技术)，2015（08）.

[2]江红;武珂缦;陈勇庆;钟连德;曹皓.干线公路改扩建施工区交通组织研究[J]公路交通科技(应用技术版)，2015（10）.

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