浅谈铁路中间站的管理

浅谈铁路中间站的管理

刘恩磊

上海市铁路局宁波车务段浙江宁波315171

摘要：当前,铁路改革和发展在不断深化,随着社会主义市场经济与铁路运输改革的逐步接轨,在中间站管理上一些深层次的问题不断暴露出来,这些问题如不很好解决,将影响到中间站管理的顺利开展。由于中间站地理位置偏僻等客观原因，目前基层站段对中间站的安全管理并未做到充分融人生产岗位及生产过程，存在安全管理被动和“以罚代管”等现象，安全专职人员对中间站的各种业务指导、安全检查，在很大程度上以完成量化要求为目的，一般发生严重违章事故后才进行总结分析。针对这种状况，提出加强铁路中间站安全管理的对策。

关键词：中间站；管理；措施

1、铁路发展与当前中间站管理存在的主要矛盾

1.1宏观管理与现场管理的矛盾

目前,许多中间站站长普遍感到上级指令性管理内容较多,各管理层次、各职能部门名目繁多的管理要求,下面中间站都得不折不扣地执行,从任务的布置、贯彻、检查、验收,中间站都得忙于应付,其中不乏内容重复、形式交叉的。作为基层中间站对上一级管理层制订的工作目标、标准和制度以及有关工作精神的贯彻执行,是无庸置疑的。然而,每个中间站的作业情况不尽相同,工作环节各有差异,职工素质层次不一。因此,用一种固定不变的管理模式去套用所有中间站的情况显然是不现实的。

1.2事务性活动和扎实工作的矛盾

中间站面对着众多的事务性活动,各种检查、评比、鉴定、升级等等给中间站的工作带来很大的干扰。一是检查多,各种级别的检查,各种专业的检查;二是会议多,时间上有月、季、年之分;三是报表多,各种报表五花八门,有的内容重叠;四是活动多,有的活动可有可无,有的活动效果不明显,但耗去了中间站大量的时间和精力。组织一定形式的检查、活动、会议是不可少的。但我们往往注重的是轰轰烈烈的效果,不一定去追求内在的质量。我们现在应该认真地研究传统管理如何向现代化管理过渡?突击性活动怎样同日常管理相结合?各级组织、各个部门应怎样加强横向联系进行综合管理?这是我们亟待探索解决的问题,也是克服形式主义、减轻中间站负担,使中间站把更多的精力放在扎扎实实日常生产工作上来,有效地对现场安全生产进行控制。

1.3营销改革与营销机制的矛盾

铁路中间站分布在漫长的铁路沿线,面对着中小城镇和广大的农村,有的中间站还贯连着大型的国营工矿企业,因此有着广阔的营销前景和潜力。随着铁路改革机制的转换,中间站的工作也开始引入营销机制,从单纯的抓安全到安全生产与效益目标一起抓,怎样摆正效益与安全的关系、效益与工作质量的关系,对广大的中间站群体来说,是一个新的矛盾。目前,我们铁路营销目标着眼于抓大的客货运车站,还没有建立起适应中间站的营销机制,中间站无论从站场设备、服务设施、职工服务职业道德、职工营销观念等等,都与大站有相当的距离,应该说,我们的一些管理者还没有认识到“聚沙成塔,汇水成河”的营销思想,没有把这些分散的资源很好地利用起来。

1.4效益目标与安全生产的矛盾

铁路运输经济体制和组织体制改革以后,中间站的角色,自身境况也经历了不少变迁,这种变迁必然对行车安全工作深入有效地开展带来一定的消极影响,有的中间站由于开展多种经营的制约,缺乏经济活力,缺乏聚财之路,使中间站的凝聚力受到影响,克服这种影响,是现阶段抓好中间站行车安全的当务之急。中间站管理的好坏,对提高铁路行车通过能力、保证行车运输安全、增加运营收入,有着重要作用,在铁路改革发展的新形势下,如何加强中间站的管理就变得迫在眉睫。

2、新形势下加强铁路中间站管理的主要对策

2.1选拔优秀的人才担任中间站站长

中间站站长是中间站日常生产的指挥者和安全生产的管理者,加强中间站的管理,首先要选拔好中间站站长中间站远离城镇,条件艰苦。中间站站长必须是热爱铁路运输事业,能安心小站工作,与广大职工同甘共苦,打成一片。中间站远离管理层。中间站站长要有较强的应变能力,设备故障时能保证运输的畅通;发生事故时,在上一级领导未能赶到现场时,他应能沉着指挥抢救,把损失减少到最小程度。中间站的管理有着相对的独立性。中间站站长作为铁路生产企业最基层的领导者,应该具有一定的独立思考和处理能力。中间站备班人少,中间站站长本身也是不脱产的干部,经常亲自参加行车作业,因此,他必须是各工种的多面手,对业务精通。

2.2提高班组人员素质

近年来，有关团队工作绩效的研究越来越受到重视，为确保班组人员能够形成有效互控，并能应付各种突发事件，对自然班组人员的安排应充分进行调查分析，了解职工之间的人际关系及各自的自控能力、业务素质，充分考虑各种安全影响因素’。车站管理人员要在上级安全专职人员的指导下，根据岗位实际、人员状况妥善安排班组人员，要尽量兼顾到年龄、个性、爱好、工龄、互控能力等影响因素，发现问题要及时沟通、调整。做到班组人员的性格互补、能力互补，形成团结保安全的良好班组氛围。由于班组直接参与运输生产的全过程，因此必须强化班组的自控能力。要紧密结合创建安全自控型班组活动，以班组团结协作和职责互补为基础，促使班组内职工严格落实作业自控、互控和他控，努力规范职工的作业行为。

2.3发挥激励机制作用

部分铁路中间站地处偏僻地区、条件艰苦，部分职工可能会产生消极情绪，从而影响到岗位作业安全。为调动职工的工作积极性，完善对中间站职工的激励机制尤为重要。上级部门应充分利用各种激励手段，鼓励中间站人员自觉遵守作业标准、加强业务学习，真正担负起安全生产责任。

2.4为职工创造健康的休闲方式

部分铁路中间站的交通不便、信息闭塞，文化娱乐设施落后，造成职工文化生活单调，甚至产生一些不健康的休闲娱乐方式，直接影响到当班时的安全生产。为保证当班人员精力充沛、情绪稳定,无论从安全心理学,还是从行为科学的角度,都必须对职工在站休方式进行积极干预和引导,车务段中心站应充分利重视站人员在站的休班生活，联合工会、团委等部门筹集资金，积极完善各种文化体育设施，提倡积极、健康的休闲方式，减少职工的枯燥感。同时，可充分利用在站休班时间大力推动职工进行各种有益的学习，力争打造“学习型班组”，提高职工综合素质以适应铁路的快速发展和设备更新。

2.5树立整体运输观念

铁路运输网是点线结构,运输生产是人和货物在这个点线网上的流动。任何一个点的“梗阻”都直接影响铁路的通过能力,因此,对中间站的管理应树立整体运输的观念,注意点线能力的协调,例如运行图的编制、车流组织、列车编组都要为中间站作业着想,为中间站工作带来方便,以实现运输组织的最优化和实现运输能力的最大化。

3、结束语

目前铁路中间站的安全管理模式存在着管理滞后、缺乏连续性等弊端，不能形成有效的反馈和控制回路，削弱了铁路运输安全基础。要积极改变现状，安全决策者必须从大局出发，迅速调整现有中间站的安全管理模式，同时推进人本管理，打造中间站良好的安全环境。安全是一个系统概念，需要众多层面的考虑和保证，尤其对安全关键环节的控制更为重要。铁路中间站的安全管理只有做到因地制宜、超前防范，消除对安全生产的各种不良影响因素，才能实现安全的有序可控。

参考文献

[1]陈波．铁路中间站行车安全评价研究.成都：西南交通大学，2005（01）

[2]马振林等．中间站安全周活动改进对策.北京：铁道工程学报，1992（03）

[3]张孝生等.加强中间站管理确保干线畅通.北京：铁道运营技术，1997（04）