浅析地铁轨道交通运输能力的影响因素及改进策略

浅析地铁轨道交通运输能力的影响因素及改进策略

郭莉

关键词：地铁轨道；交通运输；影响因素；改进策略

城市地铁的有效运行为人们的出行提供了非常大的便利。地铁扩大了城市交通运输能力，极大程度地减轻了城市交通的拥堵问题。随着近年来地铁技术的愈加成熟，线路开设的越来越多、越来越远，乘客的数量也越来越多，人们对于地铁的高效运输能力也提出了很多新的要求。

一、分析地铁轨道交通运输的影响因素

（一）停站作业时间

为能适应城市整体发展需求，需要缓解地面交通的拥堵状况，所以我国很多城市开通地铁运输线，环节地面交通带来的早高峰和晚高峰压力。但地铁建设中，部分问题会暴露出来，其中的一个问题即为停站时间的不合理，这也是地铁轨道运输中需首要考虑的问题。其实，影响地铁停站时间的因素较多，譬如时间的设置、流程的优化、乘客的秩序、操作的细节、工作流程变动等，这些因素均会影响地铁运输中的运载能力。就以长沙地区为例，上下班高峰期地铁的流动人员最多，在乘客较多的情况下，会出现屏蔽门不能关闭而延迟地铁运行，使地铁的停站运行时间延长。除此之外，若地铁内的乘客数量过多，已经超过预定的承载量，达到站点后需要将将屏蔽门打开然后停靠一段时间后再继续运行，这也在客观上降低了地铁的周转效率，让地铁的轨道运载能力下降。

（二）换乘位置不方便

现阶段，我国很多城市地铁交通网络的类型是n条线纵横，不同的交通线路交叠在一起，必然会有交叉点，这些交叉点可以作为地铁换乘点，但在进行地铁换乘点选择的时候，要考虑到换乘点的位置，若在进行换乘的时候没能考虑到各个网络间的纵横点，换乘点则为n-1个，形成一个树状的结构，会形成一个较差的换乘结构，在两条线路中需要换乘两次才能实现互通。且这种结构的弊端之一是会造成线路上的客流量分布不均，让乘客数量累计，使大量乘客会在同一条线路上的两个换乘点上进行累计，进而在某个换乘点上会有大量的客流量，但是在某个换乘点上则客流量较小，使得线路形车的组织难度提高。

（三）地铁折返站的折返能力

现阶段的城市地铁运输中，折返能力是影响地铁运输的重要方面。所以建设地铁设施的时候在城市土地受限的情况下，地铁的整体数量不够充足，则需要通过增设设备系统能力和上线的地铁数量的方式，减少正线形成的间隔时间。但是对于已经建设完成的城市地铁而言，地下的建设空间极为有限，所以更改线路就十分困难，进而会让地铁全线的通过能力受阻，从而会影响到线路的能力发挥，使得地铁的整体折返能力受限。

二、提高地铁轨道交通运输的策略

（一）合理设计路线

城市轨道交通运输工作能力的高低在很大程度上与整体交通网络结构有着非常紧密的关系。因此在进行线路设计的过程中，便需要从多个角度进行综合考虑，要尽可能地使线路设计合理化，使各个方面的影响因素都能够最大限度地得到有效满足。例如地铁交通运输过程中所要承载的人流量、乘客的主要换乘地点、城郊到市中心之间是否具有良好的乘客运达能力，城郊与城郊之间的乘客运达能力是否能够满足要求，整体乘运过程中是否能够满足便利性要求。在进行线路设计时，需要使用放射状的环形网状结构，利用这种结构设计解决相关乘运的便利性问题。将环形线路有效地加装到放射状结构当中，使得放射网状结构能够有效地将其优点发挥出来的同时，实现运输线路的乘客有效换乘需求，最大限度地将各条线路连接到一起，形成城郊与市中心、城郊与城郊之间的有效联系。

2.2发展地铁信号技术

地铁信号技术在城市地铁轨道交通运输技术当中占有非常重要的地位。通过有效的信息号技术，管理人员能够快速地掌握地铁车辆在实际运行过程中所在的准确位置，通过对其进行精准定位，有效地掌握全部地铁车辆在运行过程中的实际状态，能够非常有效地减少行车间隔和用来追踪车辆位置的时间。通过高效的地铁信号技术，能够让地铁运行安全问题得到有效解决，能够最大限度地进行地铁车辆数量的有效安排，最大化使用地铁轨道。同时，还可以在安全范围内最大化地提高地铁车辆行驶速度，有效提高整体乘运能力，让乘客能够减少乘车时间和换乘过程中的等待时间。

2.3改变折返方式

设计过程中需要考虑到折返方式的有效性，需要提前便将折返线路规划好，在建设的过程中便将远期的运输要求考虑进去，进行多条配线的有效设置，提供多条折返路线使得列车在进行折返的过程中能够快速、有效，在运输高峰时间段通过多条线路的有效折返，能够实现有效的交替折返，提高折返的效率。同时还需要设计好站前与站后的折返线路，保障列车能够在出现故障的情况下进行有效折返。通常站后折返能力要强于站前折返，因此为了更好地提高折返效率，应当尽可能地选择使用站后折返的方式。一些城市的线路无法有效实现站后折返，针对这一问题，可以选择建设折返站，在车站的后方增建一条折返线以及折返相关的渡线，通过这种方式有效实现站后折返的需求。另外，通过缩短系统转换所需要的时间、减少每辆停站的时间以及提高地铁车辆通过路岔的速度等方式，都能够有效促进车辆折返展所能够提供的折返能力。

2.4采取大小交路运行的方式

为了有效解决乘客分布不均的实际运营问题，可以通过采用大小交路运行的方式，在人流量相对较大的中心地带使用小交路运行，这样便能够有效地缩短地铁车辆在折返的过程中所花费的时间，同时也能够更好地实现乘客对于出行的便捷性要求。针对乘客相对较少的市郊地区，运营过程中可以使用大交路的方式进行运输，这样便能够在满足乘客有效出行的同时，减少运能上的过度浪费，非常有效地提高了地铁的运输能力。

2.5提高人员综合素质，优化作业流程

地铁的有效运转需要专业的人员在各个岗位上进行服务，因此需要加强对于相关人员的培训工作，提高人员的综合素质，使得地铁运转的各个环节能够有效开展。无论在交流服务还是在技术支持上都能够做到高效化。在业务流程上需要进行不断地优化，需要将作业的过程进行不断地优化，减少在操作过程中可能出现的错误，使得每一个工作环节都能够正常的运转。在站务人员的工作中，应当以良好的态度提供高质量的服务，对乘客进行有效引导，维持好站台的秩序，让乘客能够在乘车的过程中得到更好地体验。另外，应当针对高峰时段各个站点的客流量进行运行图的有效编制，对停站时间进行有效调整，缩短列车在运行过程中所需要花费的时间，提高整体运输能力。

结束语：现阶段城市道路交通拥堵现象日益加剧，而地铁轨道已然成为了大中型城市运输的主要干道，尤其是随着城市化进程的加剧，能让城市化人口数量日益增多，所以要提高地铁轨道交通的运载能力。但是由于我国现阶段地铁发展时间较短，所以运输能力的可承载性还有很多可挖掘的空间。

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