基于轨道网络化运营的既有线路AFC系统互联互通改造分析

基于轨道网络化运营的既有线路AFC系统互联互通改造分析

高德珍刘明然林彬

天津滨海快速交通发展有限公司天津300451

摘要：随着社会经济的发展，我国城市轨道交通发展迅速，越来越多的城市进入轨道交通网络化运营阶段，而AFC系统网络化建设是轨道交通网络化运营的前提和基础。同时，在区域交通一体化协同发展的新形势下，既有线AFC系统的改造对促进AFC系统技术和运营管理的统一标准化，实现城市群间AFC系统互联互通十分必要。本文以津滨轻轨9号线为例，通过分析津滨轻轨AFC系统的发展历程及存在的问题，结合轻轨实际情况，提出了既有线AFC系统改造的建议。

关键词：互联互通；AFC系统；改造

1AFC系统互联互通的必要性

AFC系统（AutomaticFareCollectionSystem，自动售检票系统）互联互通，即制定一整套技术和管理规范，各城市、各地铁公司、各地铁线路的AFC系统都按照统一的标准进行设计、建设和运营，实现一卡通用。

AFC系统作为轨道交通的重要组成部分，其互联互通是实现轨道交通网络化运营的重要一环。只有实现AFC系统互联互通，使票卡得到快捷、准确、高效地处理，才能实现各城市、各地铁公司、各运营线路间的无缝对接，更好地实现轨道交通网络化运营。如今京津冀协同发展已上升为国家战略，意义重大，为适应大环境要求，为乘客提供更优质的服务，AFC系统互联互通十分必要和迫在眉睫。

2津滨轻轨AFC发展历程

津滨轻轨9号线AFC系统自2005年投入运营发行IC卡储值票和磁卡单程票，至今已运营12年，期间经历了多次系统改造和升级。

（1）2008年8月津滨轻轨增设简易系统实现天津市城市卡刷卡消费和充值（以下简称一卡通），原自行发行的储值票退出使用。

（2）2009年经AFC系统改造实现闸机设备识别一卡通，简易系统拆除。

（3）2010年为实现与地铁一票换乘（以下简称一票通）AFC设备再次改造，单程票改为TOKEN币，于2012年开通至天津站实现天津地铁的单程票（TOKEN币）刷卡，实现一票通，津滨轻轨不再自行发行单程车票。

3津滨轻轨AFC系统存在的问题

由于经过多次系统及设备升级改造，津滨轻轨AFC系统已存在很多问题和缺陷。

3.1设备老化，故障率高，系统承载能力不能满足网络化大客流需求

伴随网络化运营轻轨客流日益提升，部分车站客流量已超出初始设计的中远期客流，AFC终端设备的承载能力已趋近饱和。同时津滨轻轨东段AFC系统终端设备已使用10余年，设备老化态势明显，故障率逐年上升，可用度降低，如自动售票机、闸机等终端设备已不能满足高峰客流的需求。

3.2两套数据同时运转，服务器负载能力不足，数据传输故障频发，存在系统瘫痪风险

目前运行的AFC系统于2008年升级改造，由于轨道交通ACC标准于2012年6月发布实施，因此系统设计的内部数据传输标准与后颁布的轨道交通ACC标准不同。2012年为实现与ACC票款清分，在中央系统增加了数据转换功能，由此两套数据在一个系统并行，造成服务器负载过大，能力不足。随着轻轨客流持续增长，AFC系统运转稳定性将持续下降，存在系统瘫痪的风险。

3.3设备市场占有率低，导致系统设备通用性、兼容性和可扩展性较差，备件供应无法保障

由于系统设计较早，设计标准明显低于现行标准，加之电子类等产品更新换代快，很多关键备件已经停产、无替代品或接口不兼容、无法扩展，导致备件供应无法保障，故障应急维修经常以拆除未开放厅或小客流车站设备模块的方式解决，严重影响设备可用度。

3.4设备采购或改造早于标准的制定，造成部分功能无法实现

目前一卡通标准要求为“城市卡”充值为在线充值，而设备原充值方式均为离线充值，设备现有情况不满足标准，造成全线新旧自动充值机均无法使用。

AFC系统改造早于ACC标准的制定，票种设置及程序设计均与ACC不统一，且无新票种扩充功能，因此无法兼容轨道交通票卡类活动。

4AFC系统改造建议

根据国家《京津冀协同发展规划纲要》，京津冀协同发展是国家战略，要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。城市交通一卡通的互联互通工作将是落实京津冀协同发展战略的重要举措。按照交通部实施计划，2016年京津冀部分交通行业实施一卡通互联互通，2017年京津冀交通行业全部实施。

为适应新形势的发展，津滨轻轨AFC系统改造十分紧迫，对此，结合津滨津滨轻轨实际情况提出以下改造建议。

4.1制定统一的标准规范

制定统一的标准规范是AFC系统互联互通改造的前提和依据，对于城市群间的AFC系统互联互通来说，统一标准的制定更是尤为重要。AFC系统标准规范应包括以下三个方面：

（1）系统标准的统一，包括制定统一秘钥管理系统、数据的技术要求、票卡的技术要求等规范，使系统具有兼容性。

（2）运营管理标准统一，主要包括AFC系统的运营规则及票务规则等的统一，如清分标准、报表格式、票种管理、计费方式、参数管理、模式管理、票卡管理、车票处理流程等，从而实现AFC系统相关运营管理的规范化、标准化。

（3）硬件设备关键模块的标准化设计，包括电源、显示器、读卡器等重要模块的标准化，实现设备终端的通用化、可扩展性，从而有利于各线路间设备的互换、备件的互换，便于维护。

4.2津滨轻轨AFC系统改造范围的建议

为使一卡通、一票通满足标准要求，方便乘客在轨道交通无障碍换乘，实现京津冀AFC系统互联互通，需对津滨轻轨AFC系统进行以下改造。

（1）全部旧设备进行改造

津滨轻轨原有设备存在种种缺陷，为使设备能够识别符合标准要求的一卡通、一票通，需要对全部旧设备进行升级改造，包括中央系统、车站系统、自动售票机、闸机等各层级硬件设备。

（2）软件更新

为满足天津市及京津冀协同发展的一卡通、一票通标准，所有系统及设备应用软件需要进行更新。

（3）增加新型设备

津滨轻轨客流量日益增多，原有设备数量及载容量已无法满足客流需求，因此需采购部分新型自动机、闸机、服务器等设备。

4.3制定票务应急预案

AFC系统是城市轨道交通的核心子系统，且津滨轻轨线路已经运营，因此，必须在保障线路正常运营的情况下对系统进行改造，对此，要求在制定合理改造方案的同时，需制定票务应急预案，以应对改造过程中存在的风险，减少对线路运营的影响。

5结束语

京津冀协同发展为天津市轨道交通发展提供了广阔的平台和发展机遇，为实现AFC系统的互联互通，保证乘客在市内以及京津冀各城市轨道交通线路间的无障碍换乘，增强AFC系统的可靠性、安全性和兼容性，提高运营效率，降低运营成本，需对AFC系统的技术及管理规范进行总结和思考，并作出相应改进，保证AFC系统互联互通改造及后续运营的顺利开展。

参考文献

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