高速公路的沥青混凝土施工探究

高速公路的沥青混凝土施工探究

崔乾吕乐同

青岛第一市政工程有限公司山东青岛266000

摘要：沥青混凝土是高速公路施工中的重要原材料，其施工直接影响着高速公路的整体质量和使用。本文从高速公路沥青混凝土路面施工常见问题、高速公路沥青混凝土施工准备工作以及高速公路沥青混凝土施工技术三方面进行了详细分析，以供参考。

关键词：沥青混凝土；高速公路；技术

高速公路沥青混凝土施工在我国交通运输业发展中有着重要的促进作用。目前虽然随着社会的进步，高速公路沥青混凝土施工也随之有了一定的优化改进，但是也仍旧存在着一些问题，影响了沥青混合料的质量和施工使用，为高速公路使用带来了一定的质量和安全隐患。因此，思考高速公路的沥青混凝土施工这一问题十分必要。

一、高速公路沥青混凝土路面施工常见问题分析

（一）雨水侵蚀难以防止问题

混凝土混合料在面临大自然的雨水时受到其严重的影响，不仅影响混凝土的内外温差，在内外温度出现的温差作用力下引起混凝土路面的裂开，还能够对路面造成一定侵蚀，导致混凝土机构出现变形的情况。在混凝土实际施工中很难有效防止大自然雨水对其的侵蚀与影响问题。

（二）沥青路面结构没有良好的自主恢复能力

混凝土材料在高温状态下会强化其内部结构中的可塑性，大型车辆的反复碾压也会造成其自身结构变化，导致高低路面的出现，而混凝土这种变化的出现不能自行进行恢复，长期以往势必会引起路面开裂，进而影响了沥青路面本身的平整程度，降低了行车的舒适感与安全感。

二、高速公路沥青混凝土施工准备工作分析

（一）会审图纸

施工单位必须要重视图纸会审工作，组织专业工程技术人员开展对相关图纸的严格会审，当发现有疑问地方时，技术人员要及时与图纸设计人员进行意见交流，在双方共同努力下制定出有效的问题解决方案，在会审确保图纸没问题后，方可开始实际施工工作，保障后续施工的顺利开展。

（二）选择以及储存原材料

施工单位在施工准备工作中，要严格遵照原材料使用标准要求和有关规范来选择适合的原材料，确保原材料质量能够符合有关标准满足工程施工需求，确定原材料所有检查项目均合格后才能使用到实际施工现场[2]。

除此以外，施工单位同时要做好原材料的储存工作，沥青混凝土材料本身具有特殊的性质，在经过较长时间的储存中会难免会出现一些化学或者物理反应，引起材料性质的改变，针对这一情况施工单位要结合施工实际施工量将沥青材料的储存量控制在五天左右，避免原材料性质出现变化，在选择储存位置时将调配好的沥青材料储存在相对应的罐中，避免沥青材料在和空气接触下产生性质与质量的变化，影响施工质量。

（三）修筑实验路段

施工单位想要确保沥青混凝土路面铺设施工作业的顺利开展，就要在进行大面及作业施工前做好实验路段的修筑工作。在修筑实验路段中利用有关实验来确定实际施工中混合料的压实方法、温度控制、搅拌时间以及配合比例，确保实际施工中这些环节能够符合实际施工标准要求。施工单位在修筑好实验路面后，要及时对实验路面铺设温度、速度以及施工效率和进度进行分析判断，并且将判断结果作为实际施工的重要参考依据。针对实验路段修筑中使用机械设备情况以及修筑全程进行详细全面的讨论分析，总结经验教训，优化路面养护方式，为接下来的路面施工提供有力的基础保障。

三、高速公路沥青混凝土施工技术

（一）沥青混凝土拌和

实际施工人员在进行沥青混合料的拌和作业中，要特别注意以下几方面工作要点。相关工作人员要积极引进先进的拌和设备和技术，使用兼具加热功能、搅拌功能和供料功能的现代化拌和设备，提升沥青混合料拌和的效率与质量，在使用设备过程中通过设备功能做好各种操作的记录，从而确保沥青混合料在这拌和过程中良好的均匀性。同时工作人员要严格控制拌和的温度，避免沥青混合料在高温拌和中出现加速老化的现象或者在低温拌和中材料混合不达标的问题，从根本上减少沥青混凝土施工质量安全隐患。另外，工作人员针对沥青混合料的拌和时间上要加强控制，为了保证拌和时间的精准掌握，工作人员要在试验路段修筑中明确沥青含量的实际偏差数据，确保拌和工作能够最大化保障沥青混合料的均匀，从而在实际使工作能够更加精准的掌握搅拌时间、填料时间，更好的控制沥青混合料的拌和温度，实现沥青混合料的最佳搅拌效果。

（二）沥青混凝土路面的碾压

施工人员进行沥青混凝土路面的碾压作业过程可以分为三个环节，分别是初压、复压以及终压。其中初压环节一般是两次路面碾压；复压环节一般是四到六次路面碾压；终压环节要达到路面在反复碾压后不会在出现车辆轮胎轨迹效果。无论是哪个碾压环节都需要保证压路及在平稳状态下进行，使用符合有关要求规定的路面碾压方式，保持恒定的碾压速度[2]。

为了更好的控制压实度，避免沥青松散、起砂现象的发生。要严格将初压碾压温度控制在110℃到130℃范围内，速度控制在1.5-2.0Km/h；将复压温度控制在90℃到110℃范围内，速度控制在4-5Km/h；将终压温度控制在70℃到90℃范围内，速度控制在2.5-3.5Km/h。

（三）沥青混合料的摊铺以及运输

施工人员是拌和好沥青混合料之后要进行材料的摊铺以及运输作业。为了提高摊铺作业的质量和效率，施工人员要选择具有优良性能的能够自动调节材料摊铺厚度的摊铺机，确保对混凝土存量的严格掌控，避免停料时间的发生，摊铺机要在保持均匀行驶状态下开始作业，在结束摊铺工作后工作人要及时检查工作摊铺质量，确保质量问题的及时发现和有效处理。另外，为了严格控制平整度，摊铺机不能随意停顿，要保证摊铺机与运输车之间有半米到一米的空档距离，避免卸料中撞击摊铺机影响施工平整度，在摊铺作业中发生水稳基层不平整问题，要及时通过人工找平的方式解决再继续摊铺，相关人员要及时将摊铺机作业中履带位置上黏连的混合料清扫，确保施工的平整度。在运输工作中，要选择吨位较大的自卸车来进行运输，并且在车厢与沥青黏连出均匀喷洒润滑物质，避免车辆与沥青发生黏连问题，在运输途中避免由于紧急刹车引起沥青材料出现离析的现象。

（四）接缝处理

高速公路沥青混凝土路面施工中接缝处理一般是最后的作业环节，主要有横缝和纵缝两种。针对横缝一般可以通过双轮震动压路机对路面进行横向碾压的方式来处理，确保压路的良好效果；针对纵缝工作人员可以利用热接缝方式，以纵缝为中心利用压路机从路面两侧20cm距离的位置向中心开始碾压，从而处理这一问题。

（五）标高控制

一般来说在施工标高控制中针对沥青混合料会采用两种摊铺高程控制的方式，在上层摊铺时使用非接触式基准平衡梁或者浮动基准梁，确保上层面厚度的严格控制；在中层与下层摊铺作业时使用钢丝绳进行设计高程的严格控制。使用基准高程线进行导入时要将铁立杆控制桩设置在摊铺机两侧5cm-10cm范围内，使用非接触式基准平衡梁或者浮动基准梁前要按照具体使用指导书调试好装置，确认装置符合相关标准规定后再进行作业。

结束语

总而言之，高速公路沥青混凝土施工是一项复杂的工作，直接影响着高速公路的质量与使用安全性。施工人员要严格按照相关要求和制度做好施工前准备工作，重视施工细节，确保施工质量满足设计要求和使用标准，为高速公路的建设奠定稳定基础。

参考文献：

[1]李欣.高速公路沥青混凝土路面建设全过程质量控制策略[J].山西建筑，2018（9）：210-211.

[2]焦民.高速公路沥青混凝土路面施工技术要点和质量控制[J].山西建筑，2018（1）：125-126.

[3]汶逢春.高速公路沥青混凝土路面施工技术要点[J].设备管理与维修，2018（14）：178-180.