地铁车门和站台门故障分析及解决方案探讨

地铁车门和站台门故障分析及解决方案探讨

吴帅

苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司

摘要：地铁工程作为人们出现的主要交通工具，其安全问题直接关系着人们的生命和财产的安全，本文主要对地铁站台门常见故障进行了详细的分析并提出了相应的维护管理措施，以供参考。

关键词：地铁；站台门；故障；维护管理

一、地铁站台门及其作用

（一）站台门的设置

新型轨道交通车站一般都安装有站台门系统，设于站台边缘的有效站台长度范围内，以站台中心线两端对称布置，将列车运行区域与站台区域隔断，其滑动门与列车的车门相对应。

（二）站台门的作用

1、保证乘客的人身安全。站台门隔断了车站区域与轨道区域，可以把候车乘客阻断在站台区，防止乘客掉落轨道区域。而且站台门只有在列车到站停稳后才能开启。2、节约能源。在地铁车站，由于站台门系统的隔断作用，减少了列车在隧道内运行带来的冷气流与站台区域热气流的交换，可以节约车站环控设施的能源。3、降低噪声，提高候车舒适度。站台门有效降低列车运行所带来的噪声，使乘客候车环境更加舒适。4、节省人力资源。因为站台门将站台和轨道区域阻断，能够在很大程度保障乘客的人身财产安全，所以，其可以有效的减少站台的接发列车人员，从而大大节省了人力资源。

二、地铁站台门常见的故障分析与处理措施

（一）单档门故障

1）站台门上方盖板打火。由于站台门系统与轨道等电位，等电位线受潮湿、油漆、粉尘等原因容易导致绝缘件绝缘性失效；回流电流过大，超出绝缘件所能承受的能力，导致绝缘件被击穿；安装时，绝缘体也容易受到机械损伤。以上情况均可能导致站台门盖板打火。紧急故障处理：用绝缘胶布包扎处理受损的打火部位。待运营结束后进行抢修，更换其受损部件。

2）门体玻璃破裂故障。观察裂纹分布情况，考虑是否受到外力作用下破裂。紧急处理为将两侧滑动门打开并隔离，减少活塞风的影响，用胶纸粘贴住已经破裂的玻璃。运营结束后更换受损玻璃并调整好。

3）滑动门出现多次开门故障，SIG开门及PSL间歇性操作不正常。从信号（SIG）开关门及PSL开关门指令传输至单档滑动门门头的是共享相同的开关门硬线环线回路来判断，故障原因为站台门开门命令信号回路接线插头故障。应对故障滑动门逐个检查，查出故障插件并予更换。4）开关门慢且关闭后故障指示灯亮。滑动门地坎间歇偏小，与滑动门导靴之间摩擦力大或夹人、夹物都会导致开关门速度慢，且门无法关闭锁紧导致门头灯亮。可采用隔离或利用行车间隔排除异物后调整好门体。

（二）多档门故障

1）整侧站台门不能开启。若站台门PSC柜中电源开关断开，可导致整侧站台门不能收到开门信号，从而无法正常开启。应检查控制、驱动UPS状态指示灯是否正常，仔细查看PSC柜内各空开、继电器、保险丝，若电源故障先旁路运行；若上行或下行继电器故障用1K9或2K9继电器更换；若保险丝烧坏用备用保险丝更换。

2）连续五档门不能开启。同一侧站台门出现连续多档门同时不能开启而另一侧正常，可能判定不能开启的第一档门开门信号输出端松脱。

3）每间隔四档如1、5、9、13、17、21号站台门不能正常开启。站台门控制室综合配电柜电源380V驱动电源缺相，不能为这六档门正常的驱动电源。

（三）安全回路故障及处理

行程开关所引起的安全回路故障分析及处理滑动门和应急门的行程开关进入安全回路，每次滑动门打开、关闭过程中，行程开关都要动作，在每天5点至24点的运营时间内，列车通过次数约280次，所以，锁紧机构内的2个行程开关每天要动作280次。在运营中，行程开关的触点因振动时通时断，但站台门DCU没有监视进入安全回路的行程开关触点的功能，安全回路断开故障发生时，可以使用LCB开关将每道滑动门打手动关门，观察PSL的“关闭且锁紧”指示灯，若某道滑动门该指示灯亮，表明该道滑动门行程开关等发生故障。但由于这种故障是随机发生的，门体振动导致行程开关振动，有时促使触点恢复正常，加上运营高峰时，行车间隔短，检查整侧24道滑动门，时间不够，经常发生没有检查几道滑动门，下次列车进站，滑动门开关动作时的振动又使行程开关触点恢复正常。针对上述故障，需定期检测行程开关。可采用万用表打电阻挡，表笔接行程开关的常开触点，用拇指搬动滚轮，滚轮动作后电阻应为0或小于0.1Ω，反复搬动滚轮，如出现滚轮动作后电阻无穷大应更换行程开关。针对安全回路故障持续时间短，门体动作或振动后即恢复的特点，研制了信号开、关门模拟装置，在夜间停运后，使用站台门通号命令模拟装置反复开、关滑动门，当滑动门关闭后安全回路没有接通，即停止发送开、关门命令。

（三）站台门绝缘故障

1、站台门绝缘故障分析

站台门门体结构的顶部和底部采用绝缘安装，同时在站台装修层下站台边缘敷设绝缘带，实现门体与大地之间的绝缘，避免跨步电压对人体造成伤害。由于装修吊顶灯带接触站台门上盖板，造成门体绝缘破坏。

2、处理措施为了避免站台门绝缘问题影响乘车安全，于是可采用在站台门门体金属部位贴绝缘膜为保证乘客安全，防止在上下客和候车时，接触站台门带电外壳（立柱和门框）而导致触电。（1）采用3M进口防爆绝缘膜或同等规格的绝缘膜材料。（2）根据立柱包板设计安装位置，已安装立柱正面有两个面直接面对乘客。该两个面分别朝向站台侧正面和侧面；（3）根据滑动门设计安装位置，已安装滑动门闭合处门框两个面直接面对乘客。该两个面分别朝向轨道侧正面和侧面。（4）绝缘膜施工过程中注意控制膜内包裹气泡大小，同时防止翘边、褶皱等不良的出现。（5）贴膜完成后进行立柱与站台地面的绝缘测试，要求绝缘值大于0.5兆欧。对于绝缘值不符合要求的立柱，需分析原因并重新贴膜。（6）在日常运行过程中，需定期检查站台门绝缘值。

（四）驱动电源故障

1、上、下行信号ATC无法打故障分析：驱动电源故障造成综合配电柜没有380V交流电输出，单道门的供电单元380V/39.4V变压器没有电流输出，DCU没有投入工作，所以，单道门的LCB模式开关无法打开滑动门，优先级的5个操作只有三角钥匙手动开门可以使用，其余的LCB、综合后备控制盘（IBP）、PSL、信号开门均失效，由于DCU无法工作，所以，门状态指示灯熄灭。发生此故障后应使用万用表检查综合配电柜内的+3—Q1和+5—Q1是否有电，检查驱动UPS和旁路柜的馈入、馈出电压，检查驱动模块的工作位置和电压，检查驱动UPS的模块的工作状况和故障指示。逐一检查双电源配电箱、旁路柜、隔离变压器柜的馈入和馈出，根据以往的故障记录，旁路柜内模块的故障率较高，容易出现左右2个空气开关动作不同步的故障，即左边的模块逆变开关断开而右边的市电旁路空气开关没有投上，导致旁路柜没有380V市电输出，造成综合配电柜没有380V三相交流电输入。处理措施：应立即将驱动模块恢复，如驱动模块损坏，应将旁路空气开关手动合闸，恢复供电，机电人员应现场看护，待停运后更换驱动模块。

2、驱动电源UPS的单块整流、逆变功率模块发生故障，退出工作。PK机架共安装9个功率模块，经常发生某个功率模块故障退出工作并告警。故障分析：厂家设备存在一定缺陷，其逆变过程，是通过几个逆变器并联运行的，而交流电源不像直流电源可以直接并联，逆变器要并联必须同频、同相，若达不到规格要求，输出的初相角不一致，导致电流内部循环，严重时甚至会产生环流。处理措施：进行驱动电源改造，将市电380V直接接综合配电柜。因为驱动电源和控制电源，是一级负荷，市电输入端采用双路供电，即使1路供电故障，另1路也能及时供电，所以，可以将市电经过隔离变压器后直接送到每个门机箱内的三相变压器的输入端子，保证所有滑动门的电动开关门正常。

结语

事故（故障）发生时，依照行车规则，按先通车后维修，确保安全运营的原则，站台工作人员首先须要做好应急措施。其中包括现场安全防护措施、障碍物清除、隔离影响进/发车的门单元、PSA故障复位操作，以及设备的其他技术操作。应急措施不能解决的事故（故障）报维修人员抢修，任何作业必须确保运营安全，包括行车安全、乘客安全和工作人员安全，需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨道的抢修作业，必须在停运后进行。

参考文献：

[1]地铁站台门系统技术浅谈[J].杨丽杰.铁道机车车辆.2002（02）

[2]站台门系统在地铁中的应用[J].刘承东.城市轨道交通研究.2000（01）

[3]地铁站台门安全及应急处理探讨[J].吴锦全.科技创新与应用.2018（16）

[4]站台门系统在地铁中的应用[J].刘强.科技风.2011（06）