浅谈地铁车辆线缆防护

浅谈地铁车辆线缆防护

魏巍张大勇

中车南京浦镇车辆有限公司南京210031

摘要：地铁车辆线缆是车辆电气供电的直接载体，对车辆的正常安全运营起着至关重要的作用，所以车辆下线，成束，转运，以及布线的过程中，对线缆的防护就显得尤为重要。本文主要对地铁车辆线缆防护的具体方案作系统介绍，以避免列车运行过程中，由于线缆防护出现问题导致列车运行出现的安全事故。

关键词：线缆、防护、布线、挤压，捆扎

当前现状

线缆是车辆电气连接的桥梁和枢纽，各种元器件通过线缆的有效的连接，形成了回路，同时形成一个可靠的、安全的电流通路，从而实现列车的各项电气功能，保障列车的安

全有效运行，各种线缆在车辆上大面积使用，如何安全有效的实现线缆的防护，保障运输及总装安全，地铁车辆电气安全及质量控制至关重要。目前地铁车辆线缆防护主要有以下几种防护方式，1.线缆本身内部防护，其又分为编织网管防护，穿线管防护，波纹管防护等2.布线路径上外加防护，其又分为走线路径中的U型胶条防护，自粘胶皮防护。

1.防护方案的介绍

1.1.线缆安装前的防护

为了避免损坏电缆，在布线安装时必须采取如下保护措施，在铺电缆.前，用清洗剂清洁电缆槽，主要是因为钻削后存在碎屑，然后准备一个硬纸板箱子对落地的线缆进行防护，在展开电缆之前，准备一块防护板。线缆铺设过程中，也要进行临时性的保护，可以用在布线线槽处摆放储物箱，也可以在线槽线缆下垂处摆放地板上防护帆布，避免线缆落地因为踩踏，或者施工过程中其他杂物对线缆绝缘层造成损伤。其防护方案如图一所示

图一

1.2线缆铺设过程中的防护

线缆铺设安装时首先要固定好，以避免车辆运行时造成摇动，固定元件要保证电缆线路安装在车辆结构上，而且设计保证导线不承受太大的机械压力。固定线缆时，用扎带进行捆扎，保证扎带之间的间距不超过200MM,捆扎的过程中线缆不能出现绞线的情况，这样可能造成线缆内部的损伤，且不易察觉，布线的过程中一定要特别注意。另外线缆捆扎的过程中不宜过紧，避免由于扎带扎的过分紧而造成的损坏或压缩，出现电缆被压伤的状况。剪除扎带的过程中不能使用普通剪钳来剪电缆扎带。内有锯齿的扎带禁止使用，避免对线缆造成内部隐形的伤害。靠点接触的内齿扎带在不损坏电缆的情况下允许有一过紧力，而且扎带头不与已铺好的电缆相碰。电缆铺设在金属体是或金属件上（电缆线槽），用扎带来固定，扎带之间最大间距要求是200mm。但是如果电缆悬挂在支线槽上或线槽垂直放置，最大间距将减至150mm，这样以避免因为捆扎不到位，在列车运行的过程中，线缆与线槽之间存在相对摩擦运动，致使线缆破皮，造成行车安全事故，因此施工的过程中更加需要提别注意。线缆铺设过程中的防护如图二所示。

图三

2.线缆防护后的效果确认

2.1线缆防护完成后需要对防护的具体效果进行再次的确认，这样才能保证在后续车辆线缆检测以及调试的过程中避免出现因为防护不当的问题造成的线缆绝缘层破损、短路等故障问题。最主要的方法就通过操作者的直接观察以及作业人员自身签署的自检、互检单子进行确认，然后设立专门的熟悉布线防护的质量人员进行专项检查，以保证布线作业完成后的最终状态符合工艺要求。防护标准的统一是进行各项布线防护作业的基础。以地铁车辆底架二位端分线箱内布线防护为例，对布线完成后的防护状态做最终确认，线缆防护的最终状态如图四所示。

图四

防护完成后，要确保线缆不外漏，线缆外部的编织网管需要深入到箱体戈兰内部，并用扎带捆扎固定到位，轻拉线束，无松动现象，线缆与电气连接器之间接触点有胶皮防护，且线缆需要分束防护等。车外进入所有箱体）内部后的线束，线缆经过锐棱、尖角处需用单面胶皮防护；其余电缆均须用编织网管防护至连接器尾部，且.编织网管不得接触到线缆的导电体。这是底架端部电气进线箱体的线缆防护的基本要求。其他电气布线防护的要求也基本类似，但电气布线过程中避免、尖角、挤压、摩擦的主体规范要求是不变的，遵循的规则也是相通的。

3.结语

线缆布线的防护要求作业人员在操作过程中通晓规范，施工过程中细心谨慎，一旦线缆防护不到位，地铁车辆运营过程中很有可能出现意想不到的安全事故，而且许多的故障可能都是第一次出现的，因此要不断的加强对地铁车辆布线部分的电气防护，时刻保持警惕之心，这是非常重要关键。

参考文献

[1]何宗华.城市轨道交通运营与维修[M].中国建筑工业出版社，2007年版.

[2]袁清武.车辆构造与检修[M].中国铁道出版社.2008年版.