高速铁路轨道基准网测量技术深化研究

高速铁路轨道基准网测量技术深化研究

高兵

中铁十一局集团第五工程有限公司重庆400037

摘要：目前国内高速铁路轨道基准网平面啮合仍在使用德国测量方法，效率低，劳动强度大，工人操作问题影响测量精度，本文针对以上问题构建一个方法，提出了整个网络的双线轨道基准网的方法，对两种方法的结果和观测数据进行比较，证明了整个网络的双轨道基准网方法不仅能满足精度要求，而且还可以提高工作效率，更适合我国高速铁路建设的实际情况调查。此外，对铁路基准网的测量与整个网络平面网络数据进行比较，按照结构规则对轨道控制网进行眼界，作为轨道平面控制网络的测量结果，极大地提高了现场工作的效率。

关键词：轨道基准网；控制测量；数据处理

1前言

轨道的高平滑度是高速和安全驾驶的基础。平板的平滑度依赖于轨道参考网络的高精度和控制。因此，对轨道基准网络的测量和数据处理方法是板式无载轨道系统结构的关键技术。因此，我们认为有必要在轨道基准网络测量和数据处理的原理和应用技术深入研究，研究具有自主知识产权，被迫永久存储和自动观测和控制网络三维网络密切间接调整和后验精度评价的新轨道基准网测量技术，没有疯狂混乱的建设和运营维护的统一控制基准，为我国高速铁路建设更好的服务。

2测量标志的设计和布局

研究的主要内容之一是实现自动观测，而自动观测的前提是必须对测量标志进行强制测量。设计和制造了新的轨道参考点（CPIV）和支撑棱镜、高程杆和仪器杆，实现了强制性的测量标志。GRP分左、右线布局每隔6.5米的crtⅡ板板缝之间，但在使用GRP轨道板精调，实际上只有一半的GRP每只使用一个单点（a）。满足控制要求的前提下提高效率和节约成本如何构建轨道基准网，提出装修CPIV板两块点，即相邻点间隔从6.5米到13米。为了扩大铁路基础网络的应用，除了应用轨道板微调，还可以应用于铁路建设和运行维护阶段的轨道和维护，这需要在合理的调整基准面轨道后进行维护。在此基础上，研究设计CPIV测量标志嵌入方法，意识到这一点永远保持。

3测量方法

轨底网新方法采用符号，所以CPIV平面现场测量方法，使用全站仪自由站自动观测边际交会法。例CPIV点间距13米，免费站间距为65米，每个自由站附近六个CPⅢ点应该观察到，但同时观察左和右线10每个CPIV点，也可以单独的左行，个人观察，每个CPIV点是两个相邻站的自由观察两次。CPIV平面网络测量领域，全站仪盘左右观察，观测值的水平方向和水平距离。采用测量自由站边界角的方法，消除了中间误差的影响，实现了自动测量远不如每个的方向观测值相互差异、距离不同，实时控制的CPIV平面网络测量精度，测量精度，观测值的可靠性和测量效率显著提高，和三角测量供以后分析严格调整及其精度评价。使用电子能级和水平统治者，统治者在CPⅢ点直接设置或CPIV旗杆上高度高度差测量。测量时，第一级在CPⅢ两点之间，根据测量的方法——-CPⅢ后点之前，媒体的区别————前的测量方式后再点之间的第一个CPIV，相邻CPIV这去年CPIV前瞻性CPⅢ点站，每个站的高差的区别形成一个闭环，可以进行闭合差检查确定相邻CPIV之间高差测量精度。几级站观测了CPIV高程测量的路线，路线的关闭和检查；然后附呈路线随后网平差，单位要求路由和路由至少三个CPIV圈之间的附着力。

4数据处理与精度评定

4.1平面网络

根据上述方法构建CPIV平面网络本质上是一个边际路口控制网络。所以你可以在第一时间在水平方向和水平距离误差方程，然后Helmert方差分量估计来确定比例关系，两种类型的观察值根据间接平衡CPIV平面网的原则严格调整和精度评价。

4.1.1水平距离误差方程

假设距离观测值为S，距离修正数为vs，距离的近似坐标为Xo，Yo修正为x，y，水平距离的误差方程为：

4.1.2水平误差方程

水平方向的观测值为L，其修正数vL，定点的近似坐标是x和y的x和YO校正，则水平方向的误差方程为：

4.1.3观测值在距离和水平方向上的初始权值的确定

在水平观测值中误差标准差是单位内的误差，即sigma0=sigmaL，距离和水平方向观测值的初始权值为：

4.1.4调整和精度评价

根据方程（1）和（2）分别对所有距离观测值和水平方向的观测值，形成观测值误差方程的系数矩阵B。根据（3）确定阵列P的初始重量、距离和水平观测的距离和水平观测值，并按下Helmert方差分量估计原则，不断调整功率，而不是两类观测值的关系。最后，根据间接平差法的未知点坐标为：

并可求得未知点的坐标协因数阵及验后单位权中误差分别为：

CPIV平面网最重要的一个精度指标就是相邻CPIV间的相对点位中误差。设两相邻CPIV

点为Pi，Pj，则：

4.2高程网

当CPIV，逆向测量附加行后关闭所有符合要求的水平，和数据处理。首先，

反向测量附合水准路线分别独立的数据处理，当穷人从相同的CPIV高程测量满足≦0.6毫米的要求，然后合并在一起，反向测量水平路线调整计算，最后调整结果合并在一起，本节与水平线在每个CPIV去年高程和最终的精度。本文介绍了高程网法的调整和精度。根据上述方法（或反向测量）在水平网络水平线上进行测试（或反向测量），可根据平网平差调整的原理，首先对高程差值进行误差方程，并确定高程差观测值。

5结束语

本文研究成果在CPIV点永久，被迫，自动三角测量观察，严格调整和后验精度评估，提出了轨道基准网的测量和数据处理方法具有理论严谨、新方法是合理的、可靠的结果，具有更高的精度和效率，并且可以用于crtⅠ、Ⅱ、Ⅲ型没有疯狂混乱的轨道和轨道板精调微调，统一板没有疯狂的混乱铁路建设和运营和维护控制基准。使用三角测量法对CPIV平面网络测量，可以采用间接的方法调整CPIV密切平面网精度调整和评估；根据德国CPIV高度净现场测量的方法，也可以采用本文的方法构建CPIV净高度和计算CPIV高程网中的闭包，紧调整计算和精度评价。

参考文献：

[1]郑健，桑明智.高速铁路轨道基准网平面测量方法研究[J].测绘地理信息，2017，42（03）：113-116.