高速公路改扩建工程的施工组织

高速公路改扩建工程的施工组织

徐家旺

广西路桥工程集团有限公司

摘要：自二十世纪九十年代以来，我国的高速公路建设得到迅猛发展，如今我国现有的高速公路总里程数已跃居全球第二名，这也是我国社会经济不断持续向好发展的结果，彰显了我国交通基础设施建设的伟大进展。然而，我们也要注意到，一些建成时间较早的高速公路，由于种种原因，已经无法满足日益增长的车流通行要求，这是一个现实而又亟待解决的问题。在这样的情况下，如今我国多条高速公路针对于所面临的现实问题，已经开始着手进行高速公路的改扩建项目的实施。但由于高速公路的改扩建工程不同于新建工程，其二者的组织是具有很大差别的。这是基于高速公路改扩建工程中对于现有的交通并不需要中断，抑或只需中断部分路段的交通，而并非如高速公路新建工程一样需要完全中断交通。正是鉴于这样的情况，本文汇总了如今国内关于高速公路改扩建工程的一些施工组织经验，并基于当前所存在的问题，提供了可供参考的解决方案。

关键词：高速公路；改扩建；施工组织

【前言】二十世纪八十年代以来，随着改革开放的不断深化，我国便开始在经济上逐渐发力，如今已取得举世瞩目的成果。而作为国民经济发展的重要支撑力量，高速公路系统的发展也显得尤为突出，在世界范围内居于前列。然而鉴于较早修建的高速公路由于修建技术以及资金力量上的局限性，如今已经无法很好地满足我国经济发展所要求的日益增长的现实交通需求。诸多省份已经就关于高速公路的改扩建项目展开了具体的实施，施工工程也随后很快启动。鉴于高速公路改扩建工程与新建工程的的差异，决定了改扩建工程需要根据现实交通需求制定细致的交通组织方案以及施工组织方案。由于高速公路是我国交通运输领域的重要载体，对于我国的经济产业规划以及城市规划也都具有至关重要的联系，这不仅会关系到周围人们的日常生活，还对人们的出行产生影响[1]。

一、高速公路改扩建工程的施工组织形式

基于高速公路改扩建工程具体开展的实践中需要进行交通管制的实际情况，以及施工组织的制定形式也要考虑到现实通车需求[2]，因此根据不同的现实情况，总结出了高速公路改扩建项目工程所应用的多种不同方案，主要有以下六种形式。

1、全封闭式方案

全封闭式方案是要将高速公路的施工标段中原本存在的交通流量分流至其他路段，与高速公路新建工程的施工方案类似。这种施工方案的明显优势在于施工时间的大幅缩短，同时可以保证施工期间的整体安全水平。而不足之处在于这种施工方案会给分流的路段引入较大的通行压力，尤其是针对于平行道路，这会使得周边社会的生活及经济具有一定压力。

2、半幅封闭方案

半幅封闭方案是要将高速公路的施工路段的半幅进行封闭，也就是说当前的施工操作主要集中于该封闭的半幅之内。此种施工方案可分为半幅分流以及半幅双向行驶两种施工形式。其中前者适合应用于当高速公路具有平行道路时，同时改扩建项目的施工路段较长。当施工人员要采用这种施工方案时，需要在施工前把高速公路的平行道路的通行车道更改划分，适应通车需求。而后者社和应用于改扩建工程的路段比较短抑或该处路段通车辆小时，一般而言，高速公路的养护施工会选取该种方案。

3、全幅区的分车型分流方案

采取全幅区分车型分流的方案，主要目的在于限制部分车型驶入施工中的高速高路。此种方案的优势是可以一同照顾到高速公路及其分流路段的通车压力，并可以双侧开展施工，保证了较短的施工时间。然而不足之处在于施工中的安全保证级别较低，因而通常会令通行车辆低速行驶同时安排相应的交通管理人员开展交通管制。

4、半幅区的分车型分流方案

半幅区的分车型分流具体是指将部分车型在道路半幅区域内限行，同时把单向车流分流至其他范围通行。此种方案的主要优势是可以舒缓分流道路的通行压力，不足之处是会一定程度上影响施工的开展，并且施工时间较长。

5、开放式方案

开放式的施工方案一般是用于通车量较小的施工标段，并且基本上不需要开展交通管制作业，比较多的应用于高速公路改扩建工程中的路基修建过程中。此种施工方案的优势在于对人们出行或运输不会产生影响，而不足之处是会在施工中引入干扰因素，尤其是在进入路面施工的情况下，会引起部分隐患问题。

6、组合式方案

组合式的方案，指的是在实际的高速公路改扩建工程中使用两种及以上的上述方案开展施工。这是由于高速公路的改扩建工程的现实条件千差百别，而上述单一的施工方案有具有各自的优势及不足，因此实际的高速公路改扩建工程不适合完全采用单一的一种施工组织形式，应该因地制宜地选取合适的组合方案，具有针对性的提出基于不同路段的差异化方案，以保证最佳的施工效果[3]。

二、不同阶段、路段的工程施工

1、路基施工

高速公路改扩建工程的路基施工部分，要点在于如何处理新旧路基的沉降速率不同以及加宽部分的路基地基等难点。针对于新旧路基间的问题，可以采用先清除软土层再挖成形状合适的阶梯状，而后开始新路基的施工。对于加宽部分的路基地基，要严格执行施工方案，保证合格的施工质量[4]。

2、路面施工

当前条件下，我国大部分高速高路的路面施工中选用的铺设材料多为沥青混凝土，与此同时着眼于路面施工中的质量保证，我们要在施工方法上确保没有纵向裂纹的产生。

3、桥梁施工

针对于普通桥梁的双侧开展加宽作业时，桥梁下部应采用同时施工的方案，施工进行至上部时，可以采用分幅施工的办法。而对于特殊场合的桥梁，应首先对整体方案有一个良好的掌握，根据实际情况选取合适的方案。

4、涵洞和通道施工

一般而言，涵洞以及通道都有开展改扩建施工的必要，而且一般的改建形式常是加长施工，多与路基的加宽同时开展。此种施工的方法相对简单，并对高速公路系统的整体影响小，不过对于改扩建工程路段上的交叉路线会有部分影响。

5、隧道施工

隧道的改扩建施工一般存在诸多需要解决的问题，通常不采用直接扩宽的方法，而采取经过研究的分离式扩宽方案。

6、互通式立交施工

互通式立交的改扩建工程通常采用原位或移位开展的方式，抑或采取拆除重建和局部重建的方法。具体施工时会遇到关于主路、匝道、连接、被交线以及立交等五个施工领域。此时应合理制定施工方案，降低施工所占用的实践，施工中的交通组织也应尽量简单，减少对于主路的交通影响。

【总结】我们采取对高速公路改扩建工程进行评估的手段，进而了解在施工期间内的道路通行性能，从而能够对于高速公路改扩建工程的施工交通组织方案效能进行合理预期。一般而言，我们可以基于施工效果评估、服务水平评估、负经济效益评估以及安全评估等几方面开展具体的实施。

1、施工效果评估

施工效果的评估主要是基于施工过程中对于高速公路路体以及牵涉到的驾驶人员的综合影响，需要对此进行细致的评估，并针对存在的问题提出合理的解决方案。

2、服务水平评估

我们通过针对于改扩建高速公路以及其分流道路在施工前的通行流量进行数据采集后，可以对施工期间的通行能力做出合理预测，同时基于预测进行高速公路服务水平的评估。通常在高速公路的改扩建期间的服务水平至少要达到3级，而其分流道路的服务水平没有相关要求，只需保证正常的通行秩序即可。

3、负经济效益评估

要针对于通行车辆的行走里程、时间消耗、分流压力情况、事故增加几率、养护费用增额等方面综合分析高速公路改扩建工程的负经济效益。

4、安全评估

我们需要在高速公路的改扩建工程施工组织方案得到确定后，对方案开展细致的安全评估，而且需要针对安全评估的结果反馈到此前的方案之中。

参考文献：

[1]马骉，毛雪松，刘保健，张洪亮，杨宏志，陈仁朋，陈昌富，季节，俞建霖，郝培文，徐进，谈至明，崔新壮，曹文贵，章定文，黄卫东，傅鹤林，程建川，蒋应军，韩森.中国道路工程学术研究综述·2013[J].中国公路学报，2013，03：1-36.

[2]雷剑.高速公路改扩建工程精细化管理关键问题研究[D].长安大学，2011.

[3]吴海俊，胡松，朱胜跃，段铁铮.城市道路设计思路与技术要点[J].城市交通，2011，06：5-13+49.

[4]王雪冬.高等级公路改扩建新旧路基路面结合部处治技术研究[D].内蒙古农业大学，2012.