公路工程路基压实质量控制的探讨董阳

公路工程路基压实质量控制的探讨董阳

董阳

中铁隧道集团一处有限公司重庆401120

摘要：路基压实质量是道路施工质量管理最重要的内部指标之一。只有在路基结构完全压实的情况下，才能保证路基的强度，并能保证和延长路基的使用寿命。

关键词：公路路基、压实、质量控制

引言：近年来，在道路建设方面，由于多年来道路桥梁和道路施工中常见问题的危害性和难以处理的一些问题，有必要加强研究，并就相关问题提出相关措施置于交通建设领域。路基是路面的基础，它承受岩石本身的重量和路面的重量，以及从路面传递的驱动载荷。因此，路基是道路荷载的主体，压实度是反映路基质量的重要指标之一，这是我们的道路建设者想要研究和解决的问题。

1土基压实的意义

1.1压实使土的强度大大增加。由于大多数土壤没有明显的弹性极限，它们的应变曲线不会呈现线性形状，土壤应力与应变的比率称为变形模量，因此，土的强度也可以用变形模量来表示。

例如，在液体极限为60％，塑性指数为28的粘土上进行一系列室内变形模量试验后，采用数学处理方法编制数据以获得变形模量E（MPa）和水分含量的土壤ω（％）和干密度ρd（g/cm3）之间的回归方程为E=-1231gω+8.66ρd+83.7。

从这个公式可以看出，干密度越高，土壤强度越高，含水量对土体强度影响很大，含水量越高，土体强度越低。

1.2压实使土基的塑性变形明显减少。路基压实不充分，在车辆荷载的作用下，路面可能会发生变形（如沟渠和沉降），并且压实程度（指单位体积固体颗粒的密集积聚程度，通常表示为作为干密度，越接近排列单位体积中的固体颗粒越小），所产生的排水沟的变形等越小，因此，压实可以显着减少土基的塑性变形。

1.3压实使土的透水性降低，毛细上升高度减小。土壤压实后，土壤颗粒之间的孔隙减少，压实程度越大，内部孔隙越小，外部水分进入土壤的通道被阻塞，阻力增加，从而降低土壤的渗透性并减少毛细水的上升，同时提高了土壤的抗冻性。

2影响压实度的因素。

2.1从长期施工作业的角度来看，土的颗粒大小，颗粒形状，表土性质以及分级路基的压实效应都有很大的影响。一般来说，如果高中土壤条件不一样，最佳含水量和最大干密度也不同。对于分散性较高的土壤，如果压实效果相同，则最佳含水量较高，最大干密度较低。同时，土壤颗粒的级配也影响土壤是否可以压实到理想状态，良好分级的土壤只需要少量的压力来达到紧凑性要求，而分级不良的土壤会给建筑单位的施工带来较大的困难。

2.2水分含量土壤含水量对压实阶段影响较大，对路基的压实密度有决定性的影响。如果含水量太小，则意味着更少的水和气。尽管土壤孔隙中的气体被排出并且在施加压力后密度增加，但是由于水膜润滑效果不显着或者外部结构性能不足，所以土壤颗粒的相对运动经常受到阻碍，导致压实效果受损因此，有必要确保最佳水分含量符合指标的要求，以达到最佳的压实效果。根据重型压实试验，获得了土壤样品的最大干密度和最佳含水量，施工单位可以根据这些指标确保施工质量。

2.3从碾压的另一个角度来看，碾压时间对路基土的压实程度有很大的影响。使用相同的机械碾压同种的土，初期碾压力对土壤干密度有显着影响。在碾压次数增加的同时，干密度的增长率也下降，通过次数达到标准后，干密度增加停止。施工单位确定压实湿土的相关指标时，应根据施工试验的结果得出。具体指标包括：滚筒类型，规格和填充层数，考虑到确保路基的强度和稳定性达到要求，施工阶段应采取不同的防冻，防塌方式。

3路基压实度的质量控制方法

3.1试验路段的填筑。施工期间，工程单位必须根据实际需要进行铺筑试验，根据试验结果，确定土壤质量，填土厚度和压实程度的具体条件，确定路基压实程度的碾压路次数，为将来施工工作积累了丰富的经验。

3.2填土厚度的控制。填料厚度对压实有很大影响，如果土壤湿度保持不变，每个路基参数的变化将影响填充物的厚度。这就要求施工单位严格控制土的厚度，以避免在某个施工过程中出现问题。具体的控制方法包括：1施工人员需要结合相关参数指标进行操作，如：填土厚度，松动系数，严格计算单位工作面积单位面积的土壤使用量。2在施工现场，安排专业操作控制，协调操作土壤布局。在操作过程中，需要用钢尺测量松铺的厚度并仔细记录测量数据。3检测人员应在边桩上使用红布作为各施工截面的虚拟土层厚度。4考虑到运输土壤的协调性，在装载取土场期间必须使用装载机和挖掘机来装载土壤。在运营阶段，必须严格控制每辆车的铲斗数量，并在现场安排专业统计。

3.3含水量的控制。对于确定土壤含水量实施有效控制，具体操作过程：1施工人员拿着一把土，挤压然后松开双手，然后如果土壤不扩散那么水分满足标准。2在分阶段填筑施工阶段，应选择同一个地球场的地球源。在灌装阶段，应缩短操作时间，以确保每个灌装施工阶段都符合标准要求。3酒精燃烧法是施工现场常用的测量方法，可有效检测填料的含水量，如果含水量未达到标准值，应在现场撒洒洒水喷头，并在摊铺机上撒上混合物。含水量应在现场随时确定，碾压应在达标后进行。

3.4松铺厚度为保证路基的强度和稳定性。为了使路面具有必要的稳定基础，在填土路堤时填料应分层压实，在疏松的黄土地区或松散土壤的其他挖掘部分，也应进行压实。“公路路基施工技术规范”明确要求，必须按照道路设计段进行分层，压实。随着机械压力的实时，松散铺装，公路和I级公路的最大层厚不应超过30厘米。其他道路应根据土体类型，压实设备功能，轧制压力等进行试验确定，但松散铺装的最大厚度不得超过50厘米。在路基施工中，施工单位往往不重视填方松散铺装的厚度，过厚的现象普遍存在，由于超重填土，虽然路基填方的上层填方满足要求，但开挖后下层仍然松散，这会对路基的稳定性带来潜在的问题。如果用于填充路基的材料是粗粒土，则通过填砂方法获得干密度。当测量压实程度时，需要采样深度到达下层的顶部，从而避免出现上述情况。另外，路基填料不宜过薄，填料厚度不宜小于15cm。

3.5碾压程序的控制。压实设备的选择和操作程序的合理性将影响路基压实的效果。根据土壤质量，在一定条件下，可以合理选择压实设备。在碾压过程中，操作过程必须遵循“先轻后重，先慢后快，与相邻两个车轮，车轮宽度应为车轮宽度三分之一的原则。通过试验路段和工作经验，我们将压实规律和碾压程序：如果压实厚度为30厘米，则水分含量为最佳含水量，路基处于96区条件下，当土壤含沙量，25t振动压路机用于压缩第一静压。再次打开振动辊磨机两次，再次按压达到压实程度。当土壤是粘土时，使用1St振动辊压，然后再次按下，然后打开振动辊三次。按一次达到压实程度。为有效保证压实质量，白天尽量安排碾压作业，以防止漏压，反复滚动等现象。

3.6压实工作的组织。压实工作的组织基于压实原理，其目的是以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果。压实工作必须组织良好，注意以下几点：填土层压实前应先平整，从路中间至路基两侧2％〜4％的横坡；压实设备应轻重，以适应土体强度的逐渐增加，先滚后速度应缓慢，以免松土被机械推开，压实设备的工作路线应在两侧和中间，形成路拱，然后从中间向两侧依次滚动。

结束语

公路路基是公路工程的重要组成部分，应具有足够的稳定性和耐久性。它应该能够承受重复的交通负载并抵御各种自然因素的影响，公路路基工程必须精心施工，确保工程质量，路基压实质量是路基工程施工质量管理最重要的内部指标之一。因此，在检测路基压实度的过程中，要充分认识和理解路基压实过程的精神，转变思路，把握关键环节，不断改进工作方法和程序，为了做更准确和高效的工作。

参考文献：

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[2]焦习龙.公路路基施工技术与质量控制措施研究[J].交通标准化，2013（18）.

[3]周宝鹏，牛致一.分析公路路基施工技术、路基压实质量的控制措施[J].中小企业管理与科技（上旬刊），