当前地铁综合系统主要作用及系统构成

当前地铁综合系统主要作用及系统构成

戴荣文

南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁530029

摘要：近些年来，城乡经济都获得了迅速进步；面对新的形势，地铁交通在新时期的交通体系中逐渐占据了更重要的位置。相比于其他类型的交通设施，地铁交通表现为更明显的快捷性以及安全性，因此受到了更多的认可和接受。然而不应当忽视，整个地铁的内部构造表现为相对复杂的特征；一旦突然发生了火情，那么地铁安全将会遭受影响；在严重情况下，地铁火灾还可能伤害到乘坐地铁的乘客安全。由此可见，针对运行中的地铁有必要布置防灾报警，通过系统化组网的方式来优化报警性能。通过优化报警组网的措施来提升地铁防灾的性能，有利于消除火灾给地铁乘客带来的威胁。

关键词：地铁防灾报警系统；组网；布置

引言：

目前的状态下，很多城市居民都选择了乘坐地铁，这是由于地铁交通可以在较大限度内节省出行时间，同时也消除了交通堵塞带来的不良影响。地铁内部具有封闭性的特征，如果不慎监管那么很可能突然出现火情，而迅速蔓延的地铁火灾将会伤害到乘客，甚至出现严重度较高的伤亡现象[1]。由此可见，针对地铁火灾有必要综合运用多样化的手段来进行防控，确保从根源上消除地铁火灾的威胁。防灾报警系统建立于智能化的前提下，通过运用智能化的措施来提供精确的报警信息。由此可见，防灾报警系统本身具备信息化与智能化的优势，因此值得在新时期的地铁运行中推广运用。

一、基本的组网模式

目前的状态下，地铁运行的基本目标就在于保障乘坐地铁的安全性，对于乘客安全给予了全方位的保障。这是由于，地铁本身具有密闭性的特征，一旦出现火灾那么将会迅速进行蔓延，对于乘客带来了很严重的伤害。防灾报警系统可以缩写为FAS，在这之中涉及到各个智能化模块。与此同时，防灾报警系统应当设计为特定的组网模式，对此有必要进行全面的改进[2]。

从组网方式的角度来讲，FAS系统设有光纤环网，针对各个时间段的地铁运行都能完成通信传输。控制中心可以接收实时性的分控信号，然后再去传输特定的信号。整个组网系统配置了两条彼此独立的光纤，而通信光缆应当与整个系统实现密切的连接。在上述模式的支持下，对等式环网就具备了双环拓扑的可靠结构，同时也能运用跳接的方式来传输精确信号。对于FAS系统来讲，各层次的分控机以及主机都构成了网络中的点；一旦遇到了节点故障，那么其他节点并不会遭受干扰，仍可以保持运行。FAS的分机可以显示实时性的网络故障状态，对于故障点进行精确的显示。如果出现了故障，系统就能运用自动化的方式来选择路径，经过重组就能生成通讯子网络。

对于车站设备有必要配置监控系统，而监控系统与防灾报警模块应当连接在一起。在同个空间中，应当相邻布置车站级与中心级的监控系统，而二者分别连接于标准接口。系统设备兼具防灾性能与运行辅助的性能，因此通常可以用来监控实时性的地铁运行。如果突然遇到了灾害，系统对其应当能提供实时性的报警指令，然后监控模块就能用来调控运行。在完成相应的处理后，FAS针对返回的实时性信息应当能进行精确的接收[3]。由此可见，防灾报警设置了特定的优先权。具体在布置回路的过程中，选择首尾相连的模式来完成接线处理。

二、具体的组网布置以及技术运用

（一）布置探测器和电缆设备

在地铁空间中，地铁探测器具有感应温度和感应烟雾的功能，针对此类探测器有必要适当予以布置。一般情况下，在车站入口或者车站出口的通道、车站办公用房、公共区及附属房间中都可以布置上述的探测器。然而，某些房间并没有配备气体灭火，对此不可以设计感应温度的探测器，而只能安装感应烟雾的装置。感温电缆适合安装的区域为电缆竖井、电缆线通道、桥架及其他位置。在完成设计的基础上，对于感温电缆还需进行全方位的维护。具体的措施为：设计人员可以把监视模块安装于电缆线路上，对此最好设计为双路监视的状态。一般情况下，可以选择蛇形布置的线缆线路[4]。

（二）声光报警与应急照明

遇到突然出现的火灾状况，防灾报警模块对于应急照明就要予以紧急启动，对其有必要设计为强制性的启动。地铁设有专用性的照明回路，对于实时性的反馈信号都能进行精确的接收。通常情况下，对于公共区、站内房屋及其他空间都要布置应急照明。地铁空间不能缺少声光报警的装置，然而如果设计了过多的声光报警那么乘客将会感觉到慌乱。为避免上述状态的产生，设计人员不必在公共区或者站厅位置上安装声光报警的设备。声光报警器设有CCI的专用模块，通过这种措施来驱动整个的地铁报警系统。

（三）联动式的地铁消防

对于地铁站应当配置联动式的消防装置，在启用联动设施的状态下，就能操控现场的各个模块。在应急状态下，针对非消防电源有必要进行切断处理，确保迅速断开三级负荷开关以及变压母线。为了在最大限度内缩小断电影响的面积，针对地铁内部的整个空间都要划分多层次的防火分区。此外，消火栓、挡烟垂幕以及防火卷帘门也是防灾报警体系中的必要部分。在高架车站应当配备消防泵，确保迅速扑灭火灾[5]。

结语：

从地铁智能化的角度来讲，对于地铁应当布置专用的报警防灾系统，确保因地制宜选择适当的组网措施来完成整个系统的施工与建设。具体在设计时，针对报警系统有必要运用特定的组网方式，对于非消防性质的电源都要予以切断处理。在火灾报警的现场，智能模块应当能控制实时性的地铁火灾信息，在此前提下设置专用的消防报警模块。未来在实践中，与地铁防灾报警密切相关的各项技术措施还将会逐步完善，在此基础上服务于系统组网模式的全面改进与提高。

参考文献：

[1]张宇.浅谈城市地下轨道交通防灾报警系统的组网与布置[J].门窗,2014（11）:393.

[2]熊贤树,吴志梁.地铁防灾报警系统(FAS)与设备监控系统(BAS)调试内容概述及FAS、BAS系统方案的探讨[J].中国新通信,2015（10）:57-58.

[3]田茂.地铁自动化控制相关系统的对比及应用[J].铁道技术监督,2012（04）:50-53.

[4]南景宏.天津地铁2号线车辆火灾报警系统[J].现代城市轨道交通,2013（02）:71-72+76.

[5]金宇.南京地铁1号线南延线火灾报警系统的组成及控制[J].科技促进发展,2011（S1）:20-21.