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摘要：孔隙率是指多孔介质内的微小空隙的总体积与该多孔介质的总体积的比值，是我国铁路路基施工检测中的重要指标，路基孔隙率的检测对于铁路路基施工质量以及后期运营质量具有重要的影响，因此对其研究方法的探究具有重要的意义。本文针对新建客用高速专线路基施工为研究对象，通过对比实验的方法对通过测定填料颗粒毛体积密度和现场碾压千密度来检测孔隙率的方法的适用性进行了分析。
关键字：铁路路基；孔隙率；检测方法
在高速铁路的施工中，压实质量对于铁路工程项目的质量以及后期的运营质量等都有重要的影响。提升铁路路基压实质量对于提高路基本体、基床底层、与基床表层稳定性都具有重要的作用，同时对于提升铁路承载力、减少弯沉等问题也有非常重要的帮助。目前我国的高速铁路路基填筑质量检测中，孔隙率是重要的指标之一，因此对于铁路路基孔隙率检测方法的探究也非常重要。
一、我国铁路路基孔隙率检测
1、孔隙率的概念
孔隙率是指多孔介质内的微小空隙的总体积与该多孔介质的总体积的比值，以百分率表示，其计算公式如下：
3、结果分析
试验结果见表2。
（1）当土体被压实至时，（全部孔隙率）处于28.9%至32.2%之间，（颗粒间孔隙率）处于24.9%至27.3%之间。从《暂规》的相关要求来看，时对应的孔隙率检测为=25%。从表2的数据可以看出，（颗粒间孔隙率）的结果更加接近标准。
（2）当土体被压实至时，（全部孔隙率）处于24.9%至28.4%之间，（颗粒间孔隙率）处于20.7%至23.3%之间。从《暂规》的相关要求来看，时对应的孔隙率检测为=20%。从表2的数据可以看出，（颗粒间孔隙率）的结果更加接近标准。
（3）（颗粒间孔隙率）的值为25%时，对应的值应该是0.899至0.929之间，（颗粒间孔隙率）的值为20%时，对应的值应该是0.958至0.991之间，的变化不大，基本符合《暂规》的相关要求。
（4）（全部孔隙率）的值为25%时，对应的值应该是0.949至0.995之间，（全部孔隙率）的值为20%时，对应的值应该是1.01至1.06之间，的变化较大，且数值不符合实际。
三、结论
从操作原理来看，使用毛体积密度方法进行颗粒间孔隙率的测算，并将作为路基压实检测的重要指标更加符合土壤压实原理，其检测结果也更加符合《暂规》的相关要求，因此该方法可以考虑推广使用。
参考文献:
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