关于公路路基检测方法的分析尹凤梅

关于公路路基检测方法的分析尹凤梅

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江苏中基工程技术研究有限公司江苏南通226600

摘要：在公路的施工环节当中，对公路路基进行必要的检测是非常重要的一个环节，这样不仅可以随时监测到公路路基的相关安全质量数据，从而通过得到的这些数据对某一具体路段所出现的问题制定出合理的解决措施，而且这也是整个公路施工工程在最后的竣工验收工作中不可或缺的一个工作内容。所以，本文首先分析了公路路基缺陷产生的原因，其次具体的分析了在公路施工过程中应该怎样对路基进行科学合理的检测。

关键词：施工；公路路基；措施；缺陷

引言：

在我国交通运输对国民经济的影响是十分重要的。公路作为最常见的一种交通工具，不仅影响到广大人民群众的出行，而且对我国经济的长远发展具有非常重要的意义，所以在公路的施工过程中对公路路基进行安全检测是必不可少的，只有公路路基达到了工程的安全质量标准，才能保障后期的相关施工工作不出现问题，并且当公路投入使用后才可以避免不必要的安全事故保障人民群众的生命财产安全，增长公路的使用期限。然而面对新时代下所产生的新技术，一些工作人员因为没有熟练掌握，不清楚这些检测手段的适用范围，所以就导致了相关公路路基检测方法没有发挥出相应的价值。本文以上述的情况为背景，简要分析了公路路基的检测方法。

1.公路路基缺陷产生的原因

当公路投入使用后，在正常的使用过程中，因为会受到自重以及过往车辆对公路所施加的压力，其次当施工中出现不合理的操作，例如在路基的建造中，填料的质量、填料的厚度、施工的方式等在不同的路段产生很大的差异，这些都会导致公路路基发生变形。当这些变形产生之后，公路自身的寿命会大大减少，严重的会直接造成公路路面的断裂，路面局部的坍塌等结果，这样不仅会对行车安全造成严重的威胁，还会增加公路养护所产生的费用。对人民和国家都产生了巨大的损失，不利于社会的安定以及国民经济的可持续发展。

2.公路路基检测的重点

2.1对水泥的检测

对水泥的检测在整个公路施工过程中是最基本的一项检测，也是保障公路质量的重要环节。所以在具体施工开始之前，应该对所有的水泥进行质量检测，严格控制水泥的采购及质量标准，然后由专业的技术人员对水泥进行取样检测，并且一定要保证最后得出的检测数据真实有效，具有科学性以及代表性，可以有效的反映出本次施工采购的水泥的总体质量。具体的检测方法如下：首先，从本次采购的水泥中随机挑选出几袋，在拿出的几袋水泥中每一袋内取出相同重量的水泥混合在一起；然后在混合好的水泥中取出大约十五千克左右的水泥进行试验检测；最后，本次检测实验的结果必须符合标准规范要求，如果检测结果达标那么就可以把水泥投入到本次施工中，如果检测结果不达标，那就必须重新购买符合标准的水泥，绝对不能把劣质品带入施工工地。

2.2对石灰的检测

首先在公路的施工过程中，在公路路基中使用石灰的主要目的是减少该施工段土层中含有的天然的水分。而且当施工出现状况而需要粉碎的时候，使用石灰可以方便此操作。从整个工程的长远发展来看，使用石灰可以减少工程所用的时间，从而缩短工期，减少成本。因此对石灰的检测对公路路基来说是非常有必要的，而对石灰的检测工作主要体现在对石灰剂量的控制方面，所以针对施工中石灰剂量的问题，在现阶段，我们主要采用以下方式进行检测：EDTA滴定法和直读式测钙仪法这两种方法。这两种方式相比较而言，在平时的施工中最常使用的还是EDTA滴定法，具体操作流程如下：首先需要用标准的材料来制作悬浮液，然后使用EDTA的标准液滴入悬浮液中一直到它变成纯蓝色为止，在此操作的过程中我们应该记录好滴定液使用了多少，接下来要用不同剂量的标准混合材料作为横坐标，而纵坐标则需要用记录好的滴定液的消耗量，用这样的方法建立曲线图，最后测出石灰的剂量。

3.公路路基的检测方法

3.1探地雷法

首先，这种检测方法在一些地形复杂的情况下比较多用，例如，填埋产生的路面。其次，这种技术本身存在很大的优势。第一，该方法不会对公路产生损伤；第二，这种检测方法主要是通过电磁波来判断检测结果的，所以在检测的时候如果某一段路况的电磁波出现混乱，就可以根据电磁波的形态来确定该路段有什么问题，到底是因为空洞还是因为填埋的不实造成的。

3.2动态变形模量测试

这个动态变形模量测试具体的操作是，把有一定质量的落锤从高处落下，对路基进行瞬间的冲撞，然后使路基变形。但是这种方法会对公路产生损坏，因此需要根据现实需要来采用这样的检测方法。

3.3地基系数检测法

在平时的使用中因为外力的原因会引起路面发生变形，从而导致路面坍塌、裂缝、路面沉降等问题。所以针对这些问题，相关的技术人员经过长期的努力发明了这样的检测手段。而它所使用的设备主要可以分成两个部分，加载系统和量测系统。对此技术的相关操作就不再做赘述。

3.4灌砂法

在目前的公路施工过程中，有一种对公路路基进行检测非常有效果的检测方法就是灌砂法。另外从我国对公路建设的相关规章制度出发，我们提出了空隙率这样的一个指标，现在这个指标已经被广泛的运用在公路路基检测当中。所以在我国公路施工过程中所采用的灌砂法、环刀法和核子密度仪法，都是为了检测这个指标。下面仅对灌砂法做简要论述。

3.4.1灌砂法的基本原理

把粒径比较小，并且大小基本等同的清洁干燥砂，从规定好的高度自由下落到试洞内，然后按照在一定单位内重量不变的原理来测量这个试洞的容积，接下来根据集料的含水量来计算试样的实测干密度。这种操作方法经常被用来现场测定公路路基的压实度和密度。

3.4.2灌砂筒的选择

关于灌砂筒主要有三种可供选择。首先，小型的灌砂筒，这种灌砂筒直径为100mm，当集料的最大粒径小于13.2mm，并且测定厚度不超过150mm的时候可以选择这种灌砂筒；其次，大型灌砂筒，这种筒直径是150mm，而选择这种筒的条件是集料的最大粒径等于或大于13.2mm但不大于31.5mm，并且测定厚度不超过200mm，满足以上两个条件则可以选择该类灌砂筒；最后就是最大的灌砂筒了，这种灌砂筒的直径是200mm，而选择这种灌砂筒的时候，必须是试样的直径超过40mm才可以。在具体的施工中，当把需要的灌砂筒确定好之后，接下来就应该标定灌砂筒内砂的质量。第一步先往灌砂筒内装砂子，一直装到砂的高度距离灌砂筒的顶部有15mm左右，然后把灌砂筒里面的砂进行称重，并且在此过程中砂的重量要精确到1g。如此反复操作三次求出平均值，这就是灌砂筒内砂应有的质量。

3.4.3灌砂法在操作过程中应该注意的事项

第一，砂面的高度。在具体施工的时候，灌砂筒内砂面的高度还有质量应该和进行标定的时候保持一致，不能出现差错，否则会影响测试结果的准确性；

第二，量砂的使用。正常使用的量砂应该十分的规整，而且可以使用可回收的材料，然后在下次使用的时候，进行一系列的处理，这样就可以保证实验结果的准确性；

第三，灌砂的时间。一般来说正确的做法应该是在灌砂筒边缘的砂停止流动的时候才可以停止灌砂，这样做是因为我们无法直接的看到中心地方砂子的流动情况，所以在不清楚情况的前提下就停止灌砂，有可能会使灌进去的砂子质量偏多或者偏少，这就会使最后的测量数据有可能偏大或者偏小。

所以在具体使用灌砂法的时候应该严格的遵照具体的施工要求，使所有的测量数据都尽量达到标准，只有这样才可以更好的对公路路基进行测量，提高工程质量。

4.结语

本文所提到的所有关于公路路基检测的方法都存在它自身的适用情况，因此在我们具体的施工当中，应该根据施工场地的现实需要来选择合适的检测方法，处理好施工的所有环节，绝对不使用劣质施工材料，不做面子工程，从而保证整个工程质量达标，对后期的使用不会产生不利的影响，以期达到利益最大化，保证过往车辆在公路上的安全，保障我国经济可持续发展。

参考文献：

[1]吴际.探析公路路基试验检测方法[J].建筑工程技术与设计，2016，（36）：1291.

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[3]黄芳芳.公路路基检测方法研究[J].交通世界（上旬刊），2016，（9）：40-41.