道路桥梁连接处的设计与施工探讨

道路桥梁连接处的设计与施工探讨

刘若雪

刘若雪

蚌埠市交通建设工程检测中心安徽蚌埠233000

摘要：国内的交通运输行业已经迈入了高速发展的阶段，这对于整体经济的发展是非常重要的。为了进一步的提升交通运输行业的效果，必须将道路桥梁的质量进行提升。在进行道路与桥梁的设计与施工过程中，在连接处的处理具有一定的难度，如果在此处没有进行合理的处理，就非常容易导致交通事故的发生。所以，施工单位必须要加强此方面的水平，使道路桥梁的质量得以保证，杜绝交通事故的产生。鉴于此，本文对道路桥梁连接处的设计与施工进行分析，以供参考。

关键词：道路与桥梁；连接位置；设计与施工

引言

道路与桥梁连接处的设计与施工质量是非常重要的，能够直接影响到工程的质量。因此，必须要对此进行严格的管理。在进行施工之前，相关的设计人员要对施工现场进行详细的勘察，为设计方案提供准确的参数，保证设计方案的合理性。并且，要选择合适的施工材质，提升地基的质量，减小在连接处发生过大沉降差异的可能性，从而达到提升道路与桥梁连接处质量的目的。

1道路与桥梁连接处的设计与施工的重要性

为了保证道路与桥梁连接处施工作业的合理性与安全性，在进行施工之前，必须全面剖析对施工现场的土壤与周围环境，对桥梁工程中的地基开展处理显得尤为重要。道路质量的好坏直接关系着道路本身的使用寿命，更关系着国民经济发展以及人们群众的根本利益。随着我国道路建设的不的增加，道路建设中出现严重的质量与安全问题，这不仅与施工建设单位有很大关系，同时设计方案不合理以及后期施工环节、建筑材料等都会影响道路与桥梁的使用寿命。

2道路与桥梁连接处的特点

通常状况下道路工程与桥梁工程是分开进行的，其工程结构与建筑材料都存在一定的差别，其刚度也存在一定的差异，连其连接施工具有一定的难度。在二者的连接处会产生较大的多发应力，并且此处还会长期的受到过往车辆的积压、自然气候的影响，会产生沉降情况。正是由于其工程间的差异，其沉降的情况也会有所不同，这是就会导致错台问题，对过往车辆的安全会造成非常不良的影响。

3现阶段道路与桥梁连接处设计与施工存在的不足

3.1没有对软土地基进行正确的处理

据相关数据显示，很多施工单位的软土地基处理能力有限，造成这种现象的原因有以下几种：①在进行施工之前相关工作人员没有对施工现场进行细致的检测，对土质的情况并不了解，相关数据的不准确导致了设计方案的不合理；②使用的软土地基处理手段落后；③施工单位的问题处理能力较低，不能根据现场的实际状况对施工进行适当的调整。在进行道路与桥梁施工时，如果软土地基的处理没有达到要求，就很有可能发生沉降差异过大的状况，很容易引发交通事故。

3.2桥头引导的设计不够科学

在对道路桥梁进行设计的时候，针对其连接处，一般是采用过渡段的设计方法，进而达到平整路面的目的，但是在调查中发现，采用这种设计方法的时候，桥梁的设计科学性较低，很容易在后续使用过程中出现“跳车”问题，进而造成桥头的搭板产生裂缝，这无疑会为过往车辆的安全性带来威胁。还有一种情况，那就是在对道路桥梁进行设计的时候，没有进行搭板设计，但是这就会导致道路桥梁的连接处比较容易会受到自然环境的侵蚀，台背位置的填土流失严重，进而引发路面坍塌的情况，为道路桥梁的后续使用埋下隐患。

3.3软土地基的处理不够合理

在对道路桥梁进行建设的时候，部分地基的处理工作，并未根据相关的标准进行严格的执行，进而为工程的后续使用，埋下了一些不良隐患。之所以会出现上述问题，主要是由于在工程项目建设之前，相关人员并未进行有效的勘察工作，对于软土地基的分布区域，以及其环境性质，缺乏一个准确的认识，导致地基的处理存在着些许不当之处；还有，在对工程项目进行建设的时候，地基的处理工作存在着偷工减料的问题，缺乏科学性的指导，与实际的施工现场环境有些出入，进而影响到了地基的稳定性。

3.4边坡的防护意识不足

缺乏边坡防护意识也是国内进行道路和桥梁连接处施工中存在的一种不足。若防护措施不健全，就会引发连接处发生路面塌陷等一系列问题，影响车辆通行。若是在雨季，连接处受到较长时间来自河水或雨水的冲刷，就会造成该处路基发生塌陷，进而引发路面沉降。大部分设计的道路与桥梁接连处方案中，极少的施工方会对边坡防护工程给予重视。一般施工图纸与方案设计的都不够完善。而且施工中同样缺乏对回填材料的重视，由于排水设施不完善且使用材料不专业，在受雨水冲刷后容易造成桥头地基沉降。

4解决道路和桥梁连接处设计施工中问题的措施

4.1合理运用挤密复合地基

桥梁道路路基在受长期雨水冲刷后极易出现变形现象，未必民安此现象的出现，需确保道路、桥梁两部分的刚性基本保持一直，可通过采用挤密复合地基技术来完成。使用这种技术就是对道路地基进行打孔，并将填充材料注入孔中形成桩柱。这样道路地基密实度得到提升，而且土壤粘聚力也得到增强。桥梁的道路应具有较强的刚性，而桥头应具有相应的柔性，采用筋土挡墙变可从一定程度提升桥头的柔性，改善道路与桥梁连接处存在的差异。

4.2严格按照施工标准开展“搭板法”的施工

“搭板法”这种技术被普遍应用于道路和桥梁连接处的施工过程中，通过运用这种技术，不但可以促进道路桥梁整体工程强度的提升，而且也可有效避免“跳车”现象的出现。运用该方法的挣个过程必须严格遵守工程的施工标准：①在正式施工之前，设计人员应认真查看施工现场，并分析、研究现实中道路桥梁连接处的具体情况，结合其分析结果进行科学合理的设计；②该方法中应结合道路桥梁连接出的长度对搭板的长度进行确定。一般大型或者中型的建筑工程中应将搭板的长度设定为8cm；若属于小型建筑工程，搭板的长度则可设定为5cm；③进行桥头施工时，极易出现路基沉降情况，因为此处为高填方路段，所以为了能够降低沉降差异，需要设计者结合施工现场出现的具体沉降情况对搭板长度进行适当增加。

4.3提升地基的质量

道路桥梁长期暴露在外界环境当中，各种气候都会对其造成一定的影响，尤其是雨水天气，经过雨水的浸泡，道路桥梁的路基很有可能会产生形变。为了能够降低这种现象的出现，相关工作人员在进行要实行挤密复合地基的方法，使连接处的不同的刚性得以中和。具体操作方法就是在地基中进行打孔，然后向孔中加入填充物质，使地基的密实度可以有所提升，并且路基土质的粘聚力也会有所增加。除此之外，为了使连接处的差异能够更小，要加强道路连接位置的刚性，加强桥梁连接未知的柔性。

结束语

在道路桥梁施工实践中，不合理的路桥连接处的设计与施工，易诱发桥头“跳车”现象，不仅降低行车的安全性，也增加了路桥养护成本。因此，施工单位需要结合形势变化及道路桥梁建设事业的可持续发展要求，深入研究设计与施工，并通过明确设计施工要点，优化道路桥梁应用的性能，减少路桥连接处的“跳车”问题，延长使用寿命。在此基础上，增加道路桥梁建设中的技术含量，丰富其连接处设计与施工方面的实践经验，促进我国路桥建设事业可持续性发展。

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