路基防护工程施工技术

路基防护工程施工技术

亢德辉

亢德辉中铁十一局集团第一工程有限公司441000

[摘要]随着国民经济建设的发展,道路交通建设事业也在全面的完善,公路等级也随之提升起来。自然因素与人为因素共同作用下,公路路基损害现象频繁发生。公路路基防护工程建设质量问题已经引起了道路工程建设施工单位的重视,一定要加强公路路基防护施工技术保证公路工程建设的顺利开展。根据地质情况进行分析,提出公路路基防护工程施工技术发展的主要方法,保证工程路基施工的顺利进行。

[关键词]公路工程；路基防护工程；施工技术引言：公路路基防护工程是公路施工建设的重要方面，影响着公路路面的质量，作为道路工程建设的基础，路基施工建设能够改变地质的平衡状态。使路基工程建设不断受到各方面因素的影响，所以要加强对公路路基防护工程施工技术的改进与创新。随着我国公路建设事业的不断发展，公路路基防护工程施工技术越来越受到人们的关注。如何提升公路路基防护工程施工技术，是人们长期以来不断研究探索的问题。根据公路建设的实际情况提出相应的解决措施，这样能够保证路基施工建设的稳定与安全。

一、公路路基防护的必要性

总体而言，我们要做好路基防护工程，最为根本点就是具体问题具体分析，具体而言就是要因地制宜，对症下药。而且要从整体上来看待路基防护的问题，所以从这样的一个角度而言，就需要从施工的整个过程进行考量，从图纸的设计到依图施工，从严格施工到短期的保养，从及时的养护到养用结合等等，这可以是我们考虑问题的一种思路。

路基一旦长时间受到雨水的浸泡，土地就容易松软，强度就会下降，风化作用的影响，加剧了路基中岩体的性能恶化。即使不考虑雨水的影响，温差的变化也容易导致热胀冷缩的发生，从而导致土壤强度的减弱。随着经济水平的迅速的提高，物流的发展也是十分的迅猛，车辆量的急剧增加，加大了对路基的要求，同时它也构成了安全行驶的最为基本的环境，提升了城市的形象。

二、路基破坏的影响因素及其表现形式

根据路基破坏的不同的机理，可以将破坏的影响因素及其表现形式作出不同的分类，因为对事物分类是研究它的基本的前提和方法，也是展开深入的探究的必行之道。一般来说，路基的破坏主要由以下的几个方面引起的：（一）地表径流构成路基破坏的主要的因素，而且进一步的引发其他的危害，如降水后形成地下水等等都对地基构成冲刷，同时下渗的雨水也容易导致局部地区的潜水量的增加，进一步的加大了路基表层土壤的容重。此外从土壤的构成的角度而言，有些土壤天然就有着较好的隔水性能，如果遇到雨量大，形成的地表径流大，容易导致土壤的饱和，多余的水分无法排放，直接的结果就是原有的平衡状态被打破。此外由于新修的道路由于各项保护措施都还没来得及完善，就更加容易受到雨水的冲刷和破坏。正如有些学者分析的那样，一旦路基的坡面形成冲沟，而且在大量的降水后得不到及时的治理，就容易产生路面的沉降，甚至是崩塌的现象。

（二）地下水的内部的作用导致路面的破坏。我们知道水体的循环运动的规律，地下水也是有着十分显著的运动状态的，如果在短时间内发生大幅度的升降或者饱和等都容易导致水位发生变化，从而导致水压的变化，这些变化都容易对路基形成一定程度上的冲击作用。

通常情况下我们可以从两各方面来分析水流的冲刷作用，首先就是径流冲刷坡面，导致泥沙的松动，最终将稳固路基的泥沙带走，其次是坡脚的变动，使得整个路基失去平衡，最终影响路基的稳定状态。

（三）路基边坡的损害是一种十分常见，也是危害极大的一种路基病害。而不难发现其中的原因也是由于流水的侵蚀和搬迁的作用。其中以路基的整体的崩塌最为严重。还有一点较为常见，但是也是应该引起重视的就是，往来车辆的超载容易导致路面的损害，从而破坏路基。

这其中的规律和道理自然的及其的简单，但是可以供我们考虑的解决措施确实有一定难度的，所以在路基的防护的工作上，我们首先需要将主要的问题和矛盾认识清楚，当然这也是解决问题的关键所在。

三、路基防护措施和设计方法探究

防路基的重点在于防温度和水分，而其中更为关键的是防水，在战略上应该贯彻因地制宜的方针。

（一）较为常见的防护方式，分为植物防护和框格防护两种。其中植物防护就是在边坡上种植合适的植物，主要目的是防止雨水的冲刷，调整土壤中水分的容量，维持土壤水分的平衡，最终达到防止土壤的龟裂的问题。实际上笔者认为植物的防护方式道理较为简单，容易理解，但是重点在于植物的选择上，即是何地适合选择何种植物，比如说在我国的新疆宁夏等地，就选择了对环境有很强适应能力的沙拐枣，这种植物的耐寒性极强，很符合我国半荒漠荒漠地带的气候特征对植物的需求。具体来说，可以种植草籽，草皮植树等等方式。一般而言，草籽的选种，适合种在边坡上，坡度的比例为一比一点二五较为合适，而草皮的坡度比例适合一比一，而且草皮的铺种可以采取多种形式，方格，平铺都是较为常见的铺种方式。树木的种植适合地区为岩土较多的地带，这些地带往往不适合种植草籽和铺草皮，坡度也在一比一点五之间，尤其是在高速公路一级公路上都是很好的选择。框格的防护可以说基本上都是属于人工的选择，它的优点在与坚固性较强，缺点在于造价较高而且周期相对的较强。

（二）在路基的冲刷防护方面，也有直接和间接防护之分。直接防护就是石头片和水泥的混合，而间接防护就是用堤坝等来引导水流的方向，缓解水流冲刷的压力，在采用直接的防护工作上，重点在于避免大量的平面铺置，石块之间应该错落有致，但是又能保证整体上的牢固，在间接防护上应该认真研究引导水流工程的方向和结构，制定合理的实施方案，并且严格的实施，避免构筑物产生负面的作用和影响。

三、路基冲刷防护策略

（一）直接防护路堤冲刷主要是洪水急流，水位变迁不定时，植树与石砌防护失效，可采用以下防护措施：水流速度较大(达到3．0m／s或更高)1．抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。2．石笼：沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。

（二）间接防护主要有护坝、丁坝、顺坝和改移河道。常用路基挡土墙重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(压力)，以维持土体的稳定，是我国目前最常用的一种挡土墙形式，多用浆砌片(块)石砌筑。

这种挡土墙形式简单、施工方便，可就地取材、适应性强，因而应用广泛。重力式挡土墙墙背形式可分为俯斜、仰斜、垂直、凸形折线(凸折式)和衡重式5种。加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。

总之，路基的防护工作需要从多角度来展开探究，综合的采取多样化的措施，这是路基防护工作的必由之路。在采取综合措施的同时，也要注重具体问题具体分析，因地制宜，就地取材，做到资源的节约与环境的保护协调的发展。

参考文献[1]张亚琅钟奎《浅议公路路基防护技术》载《中国高新技术企业》2009年第22期[2]吴胜坤《浅谈公路路基防护安全设计》载《交通科技》2005年第6期[3]张志华《公路路基防护优化方法设计方法的探讨》载《科技信息》2011年第7期