橡胶沥青应力吸收层在公路施工中的应用简述

橡胶沥青应力吸收层在公路施工中的应用简述

徐德洋

身份证号码：34011119810618****

摘要：在公路的修建中会经常的出现裂缝问题，作为缓解路面结构裂缝的产生的橡胶沥青应力吸收层，它具有良好的抗放射裂缝和防水耐久特征。因此在公路的修建中得到了广泛的应用。本文结合长久以来应力吸收层的运用情况，对橡胶沥青应力吸收层的施工流程和工艺做了详细的分解说明，希望能够为公路建设中类似的应用提供个的参考和指导建议。

关键词：橡胶沥青应力吸收层生产洒布碾压检测

1橡胶沥青应力吸收层的应用历程

1.1从国内目前的公路建设来看，路面结构上最典型的施工就是在半刚性的基层上进行沥青混凝土的浇筑。为了积极响应国家关于资源节约和环境和谐的发展号召，在公路的建设中，逐渐借助橡胶改性的沥青碎石作为路面的应力吸收层，实践证明它能有效的防止和降低反射裂缝，缓解路面的应力。

1.2上世纪60年代，橡胶沥青碎石层在国外被广泛的用于路面结构的封层，对于最早应用该技术的美国，相关学者认为将橡胶沥青应力吸收层作为路面的应力吸收层，可以使反射裂缝问题延缓至少15年。上世纪80年代，我国将碎石封层引入国内并在此基础上研制出适合国内橡胶沥青洒布的专用设备。随之，橡胶沥青碎石层作为公路的封层被广泛的应用到公路及桥面的施工中来。特别是高速公路的建设中，更是大面积的使用了橡胶沥青应力吸收层。

2橡胶沥青的组成介绍

2.1橡胶沥青在组成上是由橡胶与热沥青混合反应后，橡胶颗粒以溶胀的形态与一些特定的添加剂混合制成的胶结料。（1）其中的橡胶粉大多通过对含橡胶量高于15%的回收轮胎制成。橡胶粉的筛分以水筛作为试验。要求密度在（1.1-1.2）g/cm3.粉内不允许铁丝及其他一些杂质，相关纤维含量要低于0.5%，并且要控制粉内有4%的碳酸钙，以阻止橡胶粉颗粒之间的粘连。（2）橡胶沥青的粘度要求在1.5-4.0pa•s（177℃）；针入度最小在25mm（25℃，100g，5s）；软化点最小在54℃；最小回弹率25%（25℃）。

2.2橡胶沥青中由于含有一定的胶结料，且粘度和软化点都很高，有良好的弹性，所以它在抗氧化和老化，抗车辙和变形能力上都更好,使路面增强了抗反射裂缝的能力,路面的耐用性提高了，日后的养护成本也就相对降低。但同时我们也应该清楚的认识到橡胶沥青的不足之处：橡胶沥青是高温作业的产物，所以要做好现场的防污染措施。受橡胶沥青设备进场成本的限制，项目较小的路面施工就会使得工程造价提高。

3.橡胶沥青应力吸收层的具体施工工艺

3.1公路施工中所用到的橡胶沥青需要在165-170℃的温度环境中进行加热处理。其中的橡胶沥青混合比例要严格按照施工要求进行。橡胶粉与基础沥青进行充分的混合搅拌成型后，及时的将混合料输送到温度在190℃的反应罐内。I再经过45-60分钟的罐内反映后，已经形成了成品的橡胶沥青，即可通过洒布车运送到施工现场进行铺设施工。

3.2在进行橡胶沥青应力吸收层的施工前，应该对原先的半刚度基层的路面进行彻底的清扫，确保路面无杂质和干燥整洁。避免杂质和水分影响到应力吸收层的正常应力发挥。在已经出现6mm以上裂缝的路面，要采用一定的优质灌缝材料进行事前灌缝处理，处理前也必须对缝隙内的杂质和水分进行清理。针对局部路面的坑洞，需要进行补洞处理，具体操作是先用沥青混合料进行洞内填充，最后再利用小型压路机对局部进行压实处理，确保路面平整后再进行应力吸收层的铺设。

3.3橡胶沥青应力吸收层的铺设流程。应力吸收层的具体铺设工艺上主要分为三个步骤：（1）施工前对所用到的机械设备做好进场准备，首先检查橡胶沥青洒布车，碎石撒布机，胶轮压路机等所有的机械是否性能正常。同时组织所有参与施工的工人进场了解现场施工计划，熟悉施工的具体进度安排。按照先喷洒橡胶沥青，再喷洒碎石料，然后通过胶轮压路机进行压实处理的流程进行，施工中的各个工序之间需要进行连贯作业。（2）橡胶沥青的洒布量应该由智能洒布车进行每平方米2.2kg的量化控制，施工段落之间通过铺设沥青毡以确保衔接处的准确，在相邻施工衔接处，重叠宽度要求不超过10cm，施工之前要做好施工路段的交通管制工作。（3）碎石的洒布过程以铺满和密实为标准，对洒布车已经施工完成的路段挤到沥青膜外的碎石要及时通过人工进行回扫处理，碎石的洒布量在每平方米14kg左右。

3.4进入施工碾压阶段后，主要采用25吨的低幅高频胶轮压路机，施工方式以两台压路机走梯队型碾压路线。碾压工序要随时洒布，从橡胶沥青洒布的20分钟内完成下承层40℃以上的一次碾压，紧接着对处在18-40℃的下承层进入不超过10分钟的二次碾压。碾压次数在3次以上。同时在碾压过程中为防止粘轮，要适当进行压路机的轮胎喷水处理。

3.5关于橡胶沥青洒布中的用量控制。（1）在橡胶沥青真正铺设之前，先在洒布机标准尺寸的容器内铺设已经称量过的油毡后放置于洒布车前约5至10cm的地方。对洒布车经过时所洒布的橡胶沥青进行收集称重。通过计算沥青的实际洒布量来调整橡胶沥青洒布量直至符合设计要求。（2）碎石的洒布量控制上，同样也是在洒布车前设置标准尺寸的矩形容器，通过洒布车经过所洒布的碎石量计算来调整洒布车实际的洒布量。

3.6橡胶沥青应力吸收层施工后的处理。（1）对路面进行碎石清理，避免SAM和相邻上层的粘连。（2）对于纵向衔接缝和被车轮带起裸露的部分，通过人工的形式进行橡胶沥青和碎石的均匀补洒。然后进行碾压确保路面的平整和无缝衔接。（3）在人工检查橡胶沥青应力吸收层的边缘地带所发现的局部沥青膜脱落的现象。要先进性人工撕除沥青膜操作，然后再进行沥青的补洒。这样可以有效的确保橡胶沥青应力吸收层和下承层粘结的良好效果。

结语：当前的公路建设中，因为半刚性基层不同程度的收缩，使得路面出现了常见的反射裂缝危害。本文提出的通过在原路面基础上加设橡胶沥青应力吸收层来进行加固处理。并且这种对反射裂缝的应对效果已经得到了实践验证。另外巧妙的将高粘弹性橡胶沥青粘合碎石来进行封层处理，也大大的提升了橡胶沥青应力吸收层的高弹能行和较强的抗变形能力。

参考文献：

［1］沈志刚．橡胶沥青应力吸收层在“白改黑”工程中的应用研究．福

建建材，2014(1):10－12．

［2］邵冬至．橡胶沥青应力吸收层施工技术．交通世界(建养．机械)，

2014(Z1):78－79．

［3］黄卫东，田健君，李本亮，等．连续密级配橡胶沥青混合料应力吸

收层的研究．建筑材料学报，2014(10):30－33．

［4］李继武，杨涛，周铁华．橡胶沥青应力吸收层在高速公路中的应

用技术研究．北京科技大学学报，2012(6):45－48．

作者简介：

徐德洋（身份证号码：340111198106181516）性别：男籍贯：安徽省芜湖市无为县出生年月日：1981.06文凭：大专职称：助工工程师