地铁建设中测量工作的质量管理杨余

地铁建设中测量工作的质量管理杨余

杨余

上海隧道工程有限公司

摘要：测量工作对于地铁施工有着重要影响，要有健全的质量管理制度来确保科学精确的测量结果，促使测量工作对于地铁项目施工有着积极的导向作用。如昆明市地铁轨道2号线二期会展中心站工程位于环湖南路，车站指向的南面北面是昆明国际会展中心，向西是飞虎大道，向东是昌宏路。该地铁顺着环湖东路呈东西走向，另外的隧道工程在车站上部，将与车站一致进行施工。

关键词：地铁建设；施工测量；质量管理；关键节点检测

前言

地铁随着社会的发展进步，逐渐变得快捷、安全、环保，在各大城市普及推广，为人们的生活带来了优质条件。这篇文章我们主要研究了如何在地铁测量工作中形成一个健全的测量质量管理体制，使得地铁施工测量工作能够更加科学精准，发挥出测量工作对工程整体质量起到的积极作用。

一、工程概况

本工程地铁标准段，通常基坑的开挖标准深度在24.5m，其端头井段基坑的开挖深度在24.7m，固定结构一般采用的是十字钢板接头类型的1200mm厚地下连续墙，各个地下连续墙都会预埋2根规格为Φ48mm、内径25mm注浆管，地下连续墙一般的嵌入基坑深度在23m，标准段、端头井段，一般地下连续墙的深度依次是47.575m、47.775m，基坑的挖设深度领域的土层一般是⑴1人工进行填土、⑵1-2类型的粉质粘土、⑶5-2型号粉砂、⑶3-3型号泥炭质土，地铁基底通常是坐落在⑶3-3型号泥炭质土层地带和⑶5-3型号粉砂层。

标准段、端头井段，通常是顺着基坑深度方向，设立四道钢筋混凝土冠梁建筑（围檩）加上四道钢筋混凝土进行支撑，混凝土一般的强度级别在C30左右，第一～第四道冠梁（围檩）其结构截面尺寸依次是1200×1200mm、1200×1000mm、1500×1400mm、1400×1300mm；第一～第四道支撑结构截面尺寸依次是1000×800mm、1200×1000mm、1600×1400mm、1500×1300mm，并结合系梁斜撑与支撑、冠梁（围檩）共同构建支撑体系，各构件都呈顶部齐平的形态。

这里的地铁工程，其钻孔灌注桩设计的运行寿命是在100年，结构关键指数在1.1。通过地面施工，加上地面浇筑，另外空钻区域在25m左右。

基桩ZH1一般采用规格为Φ1000mm的钻孔灌注桩，采用抗拔桩兼做为承压桩，单桩竖向抗压承载力特征值一般是2500KN，竖向抗拔承载力特征值为1800KN，桩长至少有30m，且桩端位于持力层的深度要超过2d（d为桩直径），通过粉土或粉质黏土作为桩端持力层结构，桩身混凝土的强度一般利用水下C35，桩数量大约在403根，并且桩顶嵌入底板深度在100mm。

基桩ZH2一般采用规格为Φ1000mm钻孔灌注桩，采用抗拔桩兼做承压桩，单桩竖向抗压承载力特征值一般是3300KN，竖向抗拔承载力特征值为2000KN，桩长最小35m，且桩端位于持力层深度要超过2d（d为桩直径），通过粉土或粉质黏土为桩端持力层结构，桩身混凝土强度一般利用水下C35，桩数量大约是68根，并且桩顶嵌入底板深度在100mm。

二、监测点布设原则

1、支护墙体的水平位移（测斜）监测工作，监测点顺着基坑附近进行设置，在基坑附近的中间区域、阳角区域、深度变化地段及地下管线等关键区域、地质条件错综交叉区域等要设置监测点。监测点的布设最好是与围护墙顶水平（垂直）位移监测点保持一致，设置深度与围护墙入土深度要确保协调。

2、在墙顶水平或者垂直位移监测点，都要与基坑围护测斜管保持一致，监测点间距至多在30m，各阶段开挖段要满足不低于1组的测点，本地铁的基坑围护墙顶水平、竖向位移监测点大致设置了34组。

3、通过对支护墙体进行必要的内力监测，通常监测点的平面间距在20m～50m最佳，另外各侧边监测点要不低于1个，监测点应结合设计具体情况分析，计量弯矩有所加大、受力条件改变都要有所调整布设位置，垂直间距在3m～5m最佳，本地铁的基坑围护大约设置了16组支护墙体作为内力监测点。

三、关键节点检测

指挥部测量人员要结合施工方测量人员的实际进程，研究出科学可行的检测方案和计划，要立即知会施工方测量人员把握好进度并安排专业测量人员进行指挥督导，根据检测方案，明确依据测量要求展开各项测量的监测工作。

对各施工期间的关键节点的测量数据展开检测：

1、在地铁工程中，GPS控制网、精密导线网、高程控制网都是关键的技术，不仅需要施工方、监理方和第三方测量的密切关注，还需要指挥部测量人员定期进行检测，全方位的确保基础控制网的科学精确性。

2、施工方在施工地带的加密控制点是实际施工期间放样的关键要素，要定期展开检测工作。

3、盾构法，施工前要对导向系统规划线的内业数据资料展开复核，要确保计划线与实际数据是统一的。

四、成果报告审核

施工方测量人员在对现场测量的基础上，要立即汇总分析数据，归纳正确的成果报给上级指挥部；指挥部测量人员要立即结合检测情况和施工方上交的测量结果进行核对研究，并归纳问题，做好总结、认真绘制报告、审核，公布检测报告，并及时通知施工方测量人员，完成好报告回执签收单。

对不达标的测量数据，指挥部测量人员要即刻知会施工方测量人员和指挥部，施工方测量人员要完成好复测和补测内容。若是复测和补测还是不满足要求，就要通知施工方测量人员和指挥部，并安排监理部门认真研讨、分析出解决方案。

五、测量复核制的执行

复核制度通常是，在测量施工期间各个环节都要进行复核操作，同一项复核项目要运用形式不一的方案或者其他人去展开复核工作。并要注意的是，每个环节的复核完成后，才能展开下一环节。缺复测环节的项目不能开工。测量复核涉及到测量外业复核和内业复核。

1、测量外业复核实际步骤：1）控制网的设置一定要结合多余观测来展开检核工作，测量线路构成闭合、附和图形；2）外业施工前一定要确保检查设备灵活实用，基座棱镜脚架都要确保是固定安全的；3）在外业施工前，对检测设备和电子手簿的数据参数、气象调整都要认真核对，保证精确度。4）在对角度、距离展开测量时，要避免进行半测回操作，起码要保证有完整的测回工作；5）最初的观测数据要与现场保持一致，杜绝在后期涂改调整，不满足要求的数据一定要重测；6）在利用现有的测量数据展开加密、引测和放样操作之前，一定要确保桩点稳定。7）关键的工程定位和放样工作，一定要采用形式不一的方法、路线或其他人员重复检测。8）对某项工程，有不止一个施工方时，要以先展开施工的部门作为基准进行整体检测和复审，亦或是搭接两方一起展开联合测量，最终确定同意的测量方案。9）展开联测时，要求各施工方统一确认好对应的桩点和资料。

2、测量内业复核实际步骤：1）要严格检验相关测量的文件资料，完成好审查记录，或者到实地深入考察，核对准确后才能使用；2）关于人工记载的初始数据、放样记载资料，再用于业内计算之前，一定要仔细复核数据并签字。对于电子记录的初始数据，在展开业内计算之前，一定要确保手簿的数据正确无误，未经复核的文件不允许用于接下来的测量工作中。3）不同种类的测量和关键节点测量工作，要注意的是安排不同的人员来进行独立核算。，并认真复核比对。或者是利用形式不一的计算方法或设备来进行复核计算。4）施工方一定要有明确可行的测量复核体制，所要施工的项目其控制测量一定要由项目部上级部门精测队完成复核才能展开下一步工作。5）在联合相邻项目时，后进行施工的工点一定要和先施工的施工方展开联测。

六、结论

我们在对施工关键点的复核检测的基础上，可以避免测量工作发生严重问题。要坚决执行复核制度，就能在一定程度上增强测量结果的科学精确性。因此建立健全的测量质量管理体制，对测量工作全程管理督导，就能保证测量工作在地铁施工环节发挥积极的引导作用，从而保证整个工程的质量。