对市政路面过渡段路基路面施工的研究

对市政路面过渡段路基路面施工的研究

刘健

广东河源517000

摘要：市政路桥是城市的关键部分，关系到城市的功能与服务。市政路桥过渡段施工，容易受到软基的干扰，导致路基路而的服务性能下降、服务年限降低，制约市政路桥的整体性能。故此，需详细展开对市政路桥过渡段软基的研究，并结合软基的实际情况，展开路基路而施工，旨在改善市政路桥过渡段软基路基路而施工质量，规避隐患，推动市政路桥工程的整体服务性能，推动城市居民生活品质提升。

关键词：市政路面；过渡段

过渡段是市政路桥施工中的重点施工内容，是实现路基结构物等衔接时需特殊处理的地段。市政路桥施工中，借助过渡段施工，可实现对软基的一定控制效果。然而，实际的市政路桥施工中，过渡段软基路基路而施工的方法不明确，施工技术不清晰，进而导致路基路而出现裂缝和沉降等现象，严重威胁、市政路桥的服务性能，仍需改进与完善。基于此，本文结合工程实例，对市政路桥过渡段软基路基路而施工进行阐述，内容如下。

1路桥过渡段质量问题

过渡段施工程序和流程随着技术进步而逐渐成熟，也形成了相应的施工机制和作业顺序，但是仍然无法避免质量问题再次出现，这些问题主要包含以下几个方面：

1.1工程建设中的桥梁建设的主体一般都是以刚性结构的形式存在，这种刚度较大的结构本身就决定了其很少会发生不均匀沉降或者不同部位沉降差过大的情况，但是在桥面上开展的道路建设中，其路基在施工中是允许出现变形的，这就属于柔性工程在建设过程中的要求，因此要将刚性和柔性这两种不同性质的施工方式以及工程性质有机的组合在一起，并保证各自的性能和质量达到设计标准和要求并不是简单的事，通常会造成路桥工程的各个部位出现沉降差过大的情况，不均匀沉降现象频发发生，影响到整个路桥工程的质量，这充分说明了路桥工程施工的复杂性和高难度，即使到今天工程人员也无法拿出有效的措施和方案来解决这个一刚一柔的矛盾问题，因此就采取使用过渡路段的修建来缓解这一沉降带来的压力，有效提升路桥工程的质量。

1.2在过渡路段的施工中，一些路段的环境本身就较为狭窄闭塞，其他路段中所使用的大中型机械设备就无法在过渡段中发挥作用，强行使用还会造成大的施工隐患和安全风险，尤其是在桥梁的台背层上开闸施工，只能依靠人工或者小型的设备来完成相应的施工任务，这就常常会导致台背面上的压实碾压作业难以形成强大的施加力，压实度不足以满足工程建设的设计要求，而大型压实机又无法在台背面上进行施工作业，这就导致过渡段与其他部分的路基结构在连接出经常出现断裂和塌陷的情况。

1.3在处理桥头位置的施工问题时，由于大部分的人工操作，因此会出现一些由于人为原因而导致的质量问题，桥头建设所使用的材料中的一种就是灰土，施工人员在处理灰土时，没有关注到合理的灰剂量的添加，不是剂量过多就是过少，砂砾材料的性能和质量不足以承担桥头过渡段的施工要求，这样就造成整个台背和桥头的施工质量受到很大的不良影响，相应的性能指标都没办法得到切实的保证，一旦工程投入使用以后就会在桥头位置上频发跳车，增加行车的颠簸感和安全风险，这也是由于施工不合理而引发沉降酿成的后果。

1.4在道路和桥梁在针对路基和路面的修筑过程中，如果出现了不同步的情况，那就会造成标高失误和偏差，工程设计要求中的指标和标准就无法达到，最终影响到整个路桥工程的质量和安全。

2路桥过渡段路基路面施工技术探讨

2.1关于搭板的设置

搭板是过渡段施工过程中极为关键的一道工序，主要采用的施工方式有三种情形，根据情况的不同而合理进行选择或者搭配使用。

其一，搭板有其固定的长度，在这个范围内会出现由于车辆碾压而产生的荷载作用力，而搭板的存在，作用就在于能够降低弯沉度，保证过渡段的结构强度和承载能力可以承担车辆碾压带来的高荷载压力，从而保障路桥工程的安全。可是这种搭板的搭建和设置所产生的作用仅仅在理论上能够预见到，而在实际的施工环境下是很难实现的。

其二，提高搭板的柔性，这种搭板的选用和设置能够避免遇到以往搭板施工中遇到的很多麻烦和困难，而且在刚性桥梁工程和柔性路基工程之间可以充当良好的过渡点和平衡点，有效实现刚性与柔性之间的转化和切入，防止出现不均匀的沉降现象。

其三，在设置坡度的大小时可以依据沉降引起的差距进行合理的判定，防止出现偏差和失误，这种搭板设置的方法要牢记在所在路段的纵断面较为平顺的基础上，才能根据沉降差的出现而设置相应的坡度大小。

搭板还能够与桥梁的桥台部分之间开展锚固的施工程序，在一般情况下，搭板要与桥台平面保持平行一致，这样就能够减少车辆的颠簸，而且在处理来自车辆重力压力时满足了桥台受力时的各种性能需求，水平锚固的模式能够起到很好的防护作用，确保桥台的质量符合设计要求和标准。

2.2台背不设置搭板的情况

搭板的设置虽然能够在一段时间内发挥其防护的作用，而且当前很多路桥工程建设中都会使用搭板作为过渡段和路基桥头连接处的重要支护手段，但是搭板本身的强度和承载能力就有限，在高荷载的长期作用之下，一些搭板就会出现断裂的现象，此时就会造成连接处或者过渡段出现跳车，引发行车很大的颠簸感，严重时甚至会造成桥梁垮塌，桥头位置与路基出现严重分离的情况，进而对交通安全造成很大的隐患和危机，而搭板的维护费用很多，其修复的难度也很大，现阶段很多发达国家的路桥工程中都不会使用搭板来提高过渡段的强度和承载能力，而是采用更加先进可靠的工格网以及其他的专门用于过渡段施工的土方结构来强化此处路段的强度，防止引发垮塌和塌陷，提高路桥工程的使用寿命，保证行车的安全性和稳定性。

2.3台后填筑质量控制

台背施工中的回填施工颇为关键，回填后还要针对其结构强度等指标进行压实作业，而压实度的高低则直接关系到过渡段施工的质量，压实度较高，就可以保证过渡段拥有很强的承载性能和抗压性，在施工需要注意的是，台背所处的位置比较特殊，在开展压实作业时注意压实机械设备和人工操作的良好结合，要防比过大的动力振幅波及到台背施工面上，会引发很多不稳定性的因素，一般会选用小型和轻型的压实机械设备，而且在开展分层压实作业的过程中，还要注意压实的厚度不要过厚，要设置的相对薄一点，保持在15厘米以下，但要至少达到10厘米，要合理的选用回填的材料，要兼顾到压实作业的相关的技术要求，材料的材质和性能也会影响到压实度，进而影响到台背处的施工质量。

2.4地基处理

对于软土地基地段，处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的关键。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可在施工前进行相关的对比试验，根据实际处理效果选用处理方法。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤。则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。其后果是使桥台产生水平位移或转动。这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料，或者增强地基土或用基桩，达到抵抗侧向流动的强度。

2.5台背排水

要根据天气预报注意降水时间，合理安排排水和防水相关的措施和方法，全力防止雨水对台背施工的干扰和破坏，要选择透水性能较好的回填材料，根据出现的渗水流量来设置相应的有效排水模式，确保台背施工的安全性和质量过硬。

3结论

交通工程是影响我国经济发展的动脉，随着高速公路的吃速发展，桥梁在公路工程中所占的比例也逐渐的越来越大，因此在路桥过渡段上进行合理的结构设计，使用高质量的材料，应用先进的施工技术，有效解决路基沉降问题，减少桥头跳车现象。

参考文献

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