DF4B型内燃机车联合调节器常见故障分析

DF4B型内燃机车联合调节器常见故障分析

王来明

王来明（广东省茂名市羊角镇中铁四局八公司洛湛经理部，广东茂名525032）

摘要：联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运输要求的一个关键部件，它在使用过程中容易出现故障，主要有悠车、DLS故障及配速系统故障三种现象。通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法。

关键词：联合调节器；悠车；DLS；配速系统；故障

机车联合调节器故障是一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成机破，给铁路安全运输造成很大影响。内燃机车柴油机所发出的功率，大部分供给传动装置转变为牵引列车的能量；小部分供给辅助装置，以保证机车的正常运转。当柴油机发出的功率和这两部分消耗的功率相平衡时，柴油机就稳定在该工况下工作。柴油机的负荷发生变化时，将导致柴油机转速的降低或升高。如不及时调节供油量，则柴油机的转速会随外界负荷的瞬时变化而忽高忽低的波动。如柴油机在空转或低转速情况下运转，由于外界负荷突然增大，使柴油机所发出的功率不足以维持原平衡转速的运转而出现降速现象。当转速过低时，燃油的供给及喷射系统就会进人喷油不稳定区，气缸内混合气形成条件变差，柴油机最终将熄火而停机；如果柴油机原在较大负荷与转速下运转，由于外界负荷的突然减少，柴油机的多余功率就会导致转速的迅速上升，对于供油量不能自动调节的柴油机来说，将导致飞车。我段内燃机车在实际应用中常见到的故障现象有柴油机转速波动（即游车）、柴油机飞车、柴油机停机、功率不匹配等等。

1机车运行中联合调节器常见故障及原因分析

1．1联合调节器游车故障

造成游车的主要原因如下：（1）联合调节器内工作油品质及油位不当。工作油粘度低或渗入低粘度的燃油时，造成调节器内油压不足，并使各处泄漏增多，从而使调节器处于经常微调之中。油位过低，易使工作油温度升高，粘度下降，油压不足；油位过高，易在旋转机件搅动下产生大量的泡沫，也会造成油压不稳及供油不畅，使调节器出现转速不稳定现象。（2）补偿系统不协调。补偿针阀开度过大或松动，调速滑阀追随柱塞运动的起始点延迟，追随速度慢动作幅度小，对气缸内的喷油量过调，柴油机转速波动幅度大，在柴油机空载工况时，转速游动极为显著；联合调节器补偿系统中的缓冲弹簧预紧力不合适，储气筒漏气，补偿活塞处泄漏过大等引起滑阀追随动作迟缓从而产生游车。（3）联合调节器内各配合件加工组装质量不良。（4）控制机件的磨损。控制机件如动力活塞、补偿活塞、柱塞、调速滑阀等磨损，使配合间隙增大，压力油漏泄较多，因而经常产生微调，造成动作不灵敏，不协调，出现转速波动变化。此外，增减载针阀开度过大，影响到功率调解过程的平稳性，也会使柴油机出现游车，但大多出现在提手柄加载时。

1．2电磁连锁DLS故障

该部件在机车运行中出现故障的主要表现为柴油机出现停机现象或停机后再次启动不起来，或柴油机启机后松开1QA柴油机又停机。此故障现象主要是由于DLS线圈烧损，DLS线圈下停车阀杆短或抗劲不能堵住油路。对这类故障运行中临时处理多采用人为顶死DLS。处理时要注意对烧损线圈应将其接线拆下包好，启机运行后要加强操纵台机油压力表的监测，机油压力不得低于100KPa。

1．3联合调节器配速系统故障

该系统发生故障的现象主要是柴油机运转中，转速严重不符或功率偏差加大。例如当驱动电源发生损坏，或步进电机转子卡住时，就会影响到转速的调节，以致提速加负载时，调节器无法推动供油拉杆增大喷油泵的供油量，以满足增大功率的需要，出现柴油机在某一转速下，发不出相应的功率的现象。柴油机的转速失控，即升降手柄时，柴油机转速上升下降很慢，甚至不动也和配速系统的一些部件损坏有关；配速系统主动锥形齿轮和从动锥形齿轮有毛刺，啮合间隙过大或过小，两齿轮的垂直度不符合标准，从而发生抗劲也会出现转速失控现象；配速活塞抗劲，转动不良，压宝塔弹簧的力量不够，使飞锤感受不到转速变化的信号，从而出现升降手柄转速变化迟钝的现象。此外，当最高转速螺钉丢失或折断损害时，会出现司机控制器主手柄置升位时，柴油机转速到达最高转速后还继续上升，有飞车的趋势，但主手柄回保位后又正常；当最低转速止钉丢失或脱落时，会出现主手柄置降位或1位、0位，柴油机转速到达最低转速后继续下降，直至柴油机停机，也就是通常所说的回手柄停机。

2预防及处理

2．1对游车的处理及预防

（1）检查联合调节器的工作油位，如工作油位过低时，首先应查看有无漏泄处，一般采取外观目检法进行，同时检查调节器下体油封是否失效。对出现泄漏的地方进行消除，然后加油到工作油位，注意加油时要用绸布过滤。如工作油位过高时，可以进行放油。如工作油过脏，可以更换清洁的工作油；更换新油时必须把调节器内部清洗干净，第一遍用柴油清洗，第二遍用调速器油清洗，最后加入调速器油才能使用；（2）调整缓冲腔的容积，如发现储气筒漏油，应及时加油或进行处理。可以将储气筒向下转180°，使其底部朝上，拧开其上面的螺堵，加入适量的工作油，然后拧紧螺堵，恢复储气筒的正常油位；（3）在对联合调节器的检修中，按段里检修工艺要求通过做磨合试验、功率整定试验等来调整补偿针阀、增载针阀、减载针阀的开度大小；（4）检查联合调节器内匀速盘中轴承本身的质量和运转状态，如有不符合要求的，需及时进行处理。检查扭簧的高度，扭力应均匀，不合适及时进行调整或更换。组装部件时，各配合件之间的间隙尺寸应严格按照段内检修工艺要求进行测量，一定要保证尺寸符合要求，运动件相对作用良好；（5）检修油泵齿轮时，检查齿轮啮合状态及从动齿轮在体内的安装情况，若储油室油压不足时，此项更应严格检查。油泵主动齿轮和从动齿轮间隙不得超过0．4mm，齿轮啮合痕迹在齿长上不得少于70％。

2．2对DLS故障的预防

（1）小辅修时，认真检查DIS线圈的接线是否良好，发现松动或破损及时进行修复，确保两者的接触状态良好；（2）检修检查联合调节器时，DLS阀杆的一度调整必须合适，DLS线圈无过热绝缘损坏现象，通断电后吸和与断开能力良好，不得有卡滞，线圈安装牢固，不许松动，对有问题的线圈及时更换。

2．3对配速系统故障的处理及检修

（1）对步进电机发生故障的机车，要根据实际情况采取不同的方法处理。机车牵引列车运行时，可以让副司机站在联调边上手动调节步进电机，但是一定要注意线路的情况，如遇到连续下坡道或连续上坡道，或坡道比较大的路段用上述方法进行调整时就很容易造成飞车，所以进行拨动锥齿轮的人员必须仔细观察转速表，如遇紧急情况要及时敲击停车按钮并报救援；（2）当最高转速螺钉或最低转速止钉脱落时，司机可以采取手柄在保位维持到站的运行方法。

综上所述，对联合调节器在运行中出现的各种故障要结合实际情况及时进行判断和处理，与此同时检修工作也要做到按照工艺要求精检细修，从而确保机车在线路上安全快速的运行。

参考文献

[1]大连机车车辆工厂.DF4B型内燃机车柴油机[M].大连：大连理工大学出版社，1989.

[2]吴维胜.东风4型内燃机车应急故障处理[M].北京：中国铁道出版社，1994.

[3]朱志英.内燃机车检修[M].北京：中国铁道出版社，1989.

[4]杨兆昆.DF4型内燃机车乘务员[M].北京：中国铁道出版社，1994.