地铁供电系统接触网热滑试验及运用之研究

地铁供电系统接触网热滑试验及运用之研究

郑少耿

(广州地铁集团有限公司)

摘要：文章针对地铁供电系统接触网热滑试验，以广州市轨道交通九号线为例，首先分析了热滑试验的目的，其次介绍了热滑实验准备工作，再次探讨了热滑实验，最后总结了应急处理预案，以期能够实现列车的顺利运行。

关键词：地铁；供电系统；接触网；热滑试验

前言：

组织热滑试验，主要是以供电系统接触网带电为背景，列车在接触网受电运行直接对车辆、供电以及接触网等系统的运行状况进行检查。测试人员对列车受电运行状态详细观察，了解接触网高速弯头以及膨胀接头等重点部位受电时的状况，以此了解列车运行情况。目前对于地铁供电系统接触网热滑试验依然存在一些疑问，需要在实践中探索解决对策。

一．工程介绍

广州市轨道交通九号线以花都汽车城西侧的飞鹅岭为起点，沿风神大道向东，在农新大桥北侧下穿天马河后下穿广清高速公路进入农新路，之后线路沿秀全西路南侧往东，在广州北站与武广客运专线和京广铁路换乘。线路继续沿秀全大道向东行进，在秀全中学西侧转向北，然后穿过花果山公园、公益大道，在花都广场处进入迎宾大道。之后线路沿迎宾大道、迎宾大道东延线往东，上跨机场高速公路北延线、下穿机场高速公路后，在高增站与三号线北延线高增站地下岛式平行换乘（预留远期贯通）。

九号线线路路由为飞鹅岭～风神大道～农新路～广州北站～秀全大道～花果山公园～公益大道～区政府～迎宾大道～高增。一期工程线路全长约20.1km，全线地下敷设，共设10座车站，均为地下站，其中2座换乘站（广州北站、高增），最大右线站间距5630.138m，为清布～高增站区间；最小右线站间距1180.539m，为花城路～花果山公园区间，平均右线站间距2130m。

二．实验目的

热滑试验主要是利用列车低、中、高速度的反复运行，针对接触网受电状态展开检验，以掌握供电系统存在的问题，制定针对性的解决对策，确保列车能够正常运行[1]。所以，热滑实验目的，即明确车辆和接触网系统、车辆和轨道系统之间的契合度，以及是否具备开行条件，对列车的供电、接触网、车辆以及轨道等多个系统的运行稳定性进行检查，其中受电靴取流的安全性、稳定性是组织热滑检测的关键。

三．热滑实验准备

1.前提条件准备

第一，组织接触网分部验收以及冷滑试验，施工单位针对冷滑试验发现额的问题进行整改；第二，接触网已带电空载超过24h，确保中途不会出现断电的情况[2]；第三，感应板安装验收之前组织专项检查，并且检查其牢固性；第四，清理轨行区内垃圾。

2.机具、材料、仪表配备准备

本次实验使用机具、材料、仪表如下：工程指挥车、热滑车、滑轮组、链型手扳葫芦、大竹梯、钢丝套子、脚扣、水平尺、线坠、扭矩扳手、信号旗、高压验电器、绝缘手套、接地封线、材料、道岔摇把、录像机与数码相机、受电弓、摄像头等。

四.热滑实验

第一，正式开始热滑前的1h需要对接触网与轨道上障碍进行检查，确保已经清除，通过限界车检查限界；第二，接触网送电、验电；第三，保证受电弓受电；第四，使用对讲机明确列车行进路径道岔已经到位且锁定；第五，下发调度命令，根据热滑路径表中的序号1路径行进电客车；第六，操作人员在电客车车厢使用摄像头与计算机连接，观看图像，对受电弓、接触网二者接触时发生的状况进行录制，并且针对如下内容进行检查：（1）电力机车取流[3]。（2）受电弓通过瞬间定位器、接触线、非工作支等是否存在放电现象。（3）受电弓经过过线岔以及关节等部位时是否存在拉弧现象。（4）受电弓经过分段绝缘器时是否存在拉弧现象。（5）受电弓路经固定接地体时，动态安全距离必须超过100mm，并且出现闪络现象；第七，检查之后确定没有异常情况之后，根据热滑路径表内顺序进行调度；第八，行进期间感应板被刮伤，检查之后发现原因是转辙机插销未固定，电客车直线电机将其吸落之后导致其被刮伤，当了解原因之后对全部插销进行检查，消除故障之后继续展开热滑实验；第九，根据热滑路径结束热滑实验，随后将电客车停止于车辆段指定位置，这时接触网停电、挂设地线，拆除受电弓。

五．应急处理预案

第一，当抢修小组到达现场之后需要以负责人调令为主，在故障点的两侧做好防护工作；第二，负责人按照故障抢修的基本原则制定故障抢修方案；第三，结束抢修之后，负责人再次对故障进行检查确认；第四，将接地线拆除，取消电力调度，并且向有关部门提出恢复送电的申请；第五，送电完全恢复之后，抢修人员需要对列车运行是否安全进行观察，将运行状况报告给项目部，撤回抢修人员，提交报告。

制定接触线断线抢修应急预案。如果现场出现接触线断线故障，抢修小组接受调令之后，需要马上将要点线路封闭，并且提出电调停电申请，由施工负责人发布命令，验电人员明确验电之后安装地线，防护工作人员在事故点的两侧悬挂地线。抢修车工作人员拧紧导线，并且使用接线夹固定，更换新的吊弦之后对导高与拉出值进行调整，符合要求后将地线与防护撤出，提出电调送电申请，开通消点线路，确保列车能够正常通过，提交小组报告。

制定附加导线断线抢修应急预案。如果现场出现附加导线断线故障，抢修组需要立即将要点线路封闭，提出停电申请，负责人发布命令之后展开验电操作，安装地线并悬挂地线。作业车施工人员拧紧附加导线，根据相关规定使用接头线夹对导线进行衔接，并且检测其跨中弛度，待符合标准之后可将两侧的接地与防护撤出，提出电调送电申请，开通线路并提交小组报告。

制定人身伤害事故应急处理预案。第一，当出现人身伤害事故，目击人需要马上呼救，将事故报告给责任人；第二，当报告人接到报告之后即可开启应急预案组织抢救，各个岗位的工作人员快速达到现场；第三，第一时间抢救伤员[4]。首先，通知急救中心抢救伤员，必须清楚阐述伤员人数、事故发生地点等信息；其次，安排专人跟随救护车到医院了解伤员情况；再次，通知伤员家属，并且负责稳定家属情绪；最后，处理后续工作；第四，安排专人保护事故现场，并且设置警戒线，及时疏散现场人员，针对当事人做好问询与取证相关工作，积极配合事故调查；第五，将事故报告给上级部门，由对当地安全生产监察部门以及建设行政部门等负责调查，当事人则要积极配合有关部门工作。

结束语：

综上所述，地铁供电系统接触网热滑试验能够及时发现地铁施工现场运行情况以及问题，以最快的速度解决事故，保证地铁顺利运行的同时也为交通安全奠定基础。结合当前地铁供电系统施工现状，关于接触网热滑试验依然存在待完善之处，需要在今后的工作中加以完善。

参考文献：

[1]余惠林.地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施解析[J].数字化用户,2017,(30):236.

[2]孟祥飞.地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施解析[J].环球市场,2017,(10):181.

[3]黄长海,綦振圭.地铁供电系统刚性接触网常见故障和防范措施[J].城市建设理论研究（电子版）,2016,(8):605-605.

[4]刘晶.地铁直流牵引供电系统馈线保护方法及应用实践分析[J].装饰装修天地,2017,(24):366.