下穿顶进多股道铁路线路加固施工技术田涛

下穿顶进多股道铁路线路加固施工技术田涛

田涛

中铁七局集团西安铁路工程有限公司陕西西安710038

摘要：下穿顶进多股道铁路线路加固施工技术提升了施工的安全水平，这也在一定的程度上减少了施工过程中的安全隐患，从而使铁路营业线路施工不会受到影响。本文结合案例对该施工技术进行了阐述，另通过合理的施工顺序与便梁吊装顺序安排，使线路加固施工顺利完成。本文对实例进行了分析，制定出了多股道铁路线路加固施工作业的顺序，为之后工作的开展提供了非常有利的帮助。

关键词：下穿顶进多股道铁路；铁路线路；加固施工技术

多股道铁路线路施工存在一定的危险与安全隐患，而且这也会使施工混乱，在施工的过程中选用合适的技术非常有利。另外，下穿顶进多股道铁路线路施工不够安全，存在一定的危险性，这需要采取相关措施进行应对。而下穿顶进多股道铁路线路加固施工技术能够在很大的程度上使施工更加安全、有序。本文就对该技术进行了应用，这对今后铁路施工提供了重要依据。

1、工程概述与便梁支墩制作

本工程为六股道铁路，长为六十米，框架采用一次性预制顶进就位，共有两道诱导缝。两道诱导缝的位置在顶进段与现浇段的连接处。本工程为下穿铁路框架顶进施工，若想要保证铁路能够使列车正常运行，在施工进行之前需要对线路进行加固。该工程便梁架为低位架设，支墩采用钢筋混凝土条形基础，便梁的装拆等都需要在铁路的封锁点之内完成。在便梁架拆、抬运的进行中不能将其放置于钢轨上，这样可防止短路的发生。条形基础施工具有一定的顺序，施工进行中首先让便梁进场，然后使用工具将小横梁运送到施工位置。工人通过人工搬运，将其进行安装[1]。对于纵梁则需要由轨道车辆进行吊装，架设按照设计顺序进行。施工员工与管理人员以及施工设备等都需要从专用的通道进出。条形支墩进行施工的过程中，需要在其两侧进行分离式临时支墩的制作，然后进行便梁的建设[2]。便梁在进行架设的过程中需要六股道同时架设，每道条形基础基坑需要一次性拉通，其条基挖土方向按照由西向东进行。在进行铁路线路的加固时，便梁需要进行安全检测，然后进行放坡开挖。将其开挖出进行条形支墩钢筋混凝土的浇筑，当其硬度达到一定的要求之后使用素砼将路基填平，然后进行线路的恢复[3]。

1.1临时支墩制作

便梁的施工需要采用低位架设的方式，这样能够使其支撑在临时的支墩上。对于临时支墩其由长枕木、厚铁板构成，其中长枕木为2.5米，横向进行放置，厚钢板为2.5厘米。整个支墩的长度为2.5米，宽度1.4米。在支墩进行制作时需要找到放样好的路肩，然后进行路基土合适深度的挖掘，在枕木端外用铁管进行档靠，在垂直方向上采用胶合板进行遮挡。在进行挖掘的过程中需要边挖掘边敲击顶板使其到达基床位置。

1.2条形支墩制作

对于条形支墩，其存在一定的制作流程，首先便是进行边梁的架设，然后进行沟槽的开挖。这一步为条形支墩进行施工的基础，在其完成之后采用C20混凝土进行基坑的回填。接着倒用便梁，这是进行下一道条形支墩施工的基础。对于条形支墩的施工，其需要钢筋的制作与绑扎，这要在驻站联络员和现场防护员在确认没有车辆的情况下，将钢筋原材运送到条形基础的基坑中，然后将其在基坑中进行钢筋的绑扎。接着便是进行模板的安装与加固，这需要将已经拼装好的模板送至条形基础基坑中，然后进行模板的安装、加固。该过程的进行中需要设好施工标志防止发生事故。然后就是进行混凝土的浇筑，其采用地泵浇筑混凝土，地泵铺设在基坑中，在施工的过程中需要确定地泵泵管的稳定，然后进行固定的加强，使其更加安全。

2、铁路线路加固施工

2.1便梁调运及装卸

便梁的运输可由轨道车进行牵引，然后采用转向架进行便梁的架设。轨道车需要进行限位装置的加装，这样能防止其触碰接触网。在进行拆卸便梁过程中需要将便梁吊起至平板车的位置，然后起吊捆绑好的钢便梁，转动吊车将其移至运梁车的位置处。然后可能要进行吊臂起吊位置的再次调整，可将吊臂斜向外伸出，然后利用接触网空挡将该片梁进行起吊，这样能够使便梁安放于预设好的临时支墩上。装梁的过程与拆卸梁的过程恰恰相反，这需要将其捆绑，然后吊起，调整吊臂将便梁放置于平板车上。便梁吊装如图1所示。

图1便梁吊装示意图

2.2便梁施工

对于便梁的施工可分为安装、限位与使用，其安装需要低位假设，并按照规定进行线路应力的放散，然后进行道床的开挖。在进行支墩的制作过程中不能够进行道床的深挖，便梁需要在封锁点内使用轨道将其吊运到施工处，然后进行便梁的安装。工作人员需要依次进行轨枕间钢横梁的插入。在便梁支墩的顶部放置一层枕木，并使用轨道将纵梁放置到位，在进行吊装的过程中组织工人进行横梁位置的调整并使连接孔对准，然后将横梁与纵梁进行对接，当完成初步的安装后牛腿及联结板上孔眼都需要安装螺栓。其在安装的过程中不能够遗漏弹簧垫圈，当全桥的组装完成之后将所有的螺栓拧紧。之后便进行斜拉撑杆件的安装，并进行便梁稳定程度的检测，这需要在相关设备管理单位的监督之下进行，然后进行其绝缘性能的测试。便梁限位需要在条形基础及箱涵顶部进行钢轨桩的预埋，然后采用楔形短枕将钢轨桩和便梁进行固定。在便梁的施工过程中需要进行记录，要观测便梁横纵向的位移以及支墩沉降的程度。另外，要对线路进行定期的检查与维护，这需要进行小组的组建，并使其及时发现松掉的螺栓并及时将其拧紧，以及调整更换失效的配件。便梁面及其两侧一定范围内线路需要进行检查养护，并保持道碴的充足，这样可防止晃车。在主梁两侧需要配备千斤顶，这样可在发现下沉之后及时进行调整。在钢梁施工中其具有几项关键点，将其进行控制可有效提升施工安全水平，其关键程序控制可见表1。

表1便梁施工安全关键程序控制表

3、结束语

下穿顶进多股道铁路线路加固技术就要是进行便梁的控制安装，将其进行有效的施工，并使其保持稳定能够在很大的程度上提升施工的稳定性，能够使铁路更加稳定。通过多股道作业便梁施工顺序及相关参数对今后铁路施工有着非常积极的意义。

参考文献：

[1]吴永峰.多股道大高差既有铁路的下穿框架桥设计方案[J].中国铁路，2017（9）：79-82.

[2]张礼仁.地铁矿山法隧道下穿火车站站场股道变形及控制研究[J].铁道勘测与设计，2017：56.

[3]郑军.盾构下穿铁路站线安全施工技术[J].国防交通工程与技术，2018，v.16；No.98（S1）：115-117.