程序管制到雷达管制平稳过渡的方法研究

程序管制到雷达管制平稳过渡的方法研究

邓谦

民航西南空管局飞服中心四川成都610202

摘要：雷达控制系统是目前整个航空业用的最普遍，涉及范围最广的的控制系统。这个控制系统相对于传统的程序控制系统来说具有更稳定性更先进等等特点。所以说雷达系统有着自己独有的优势。所以从这个趋势来说现阶段很多地区都是用雷达系统进行控制和管制，一些地区也在从传统的程序控制系统向雷达控制系统改革，从而使得雷达系统更加广泛运用其优势。我们主要通过对程序控制和雷达控制的了解和分析，能使得雷达系统有着更广泛的运用和管理。提出符合我国管制体制的由程序管制向雷达管制平稳过渡的方法和这其中所要注意的问题。最后，为我国航空业在雷达系统上的广泛运用做出了相当大的成就和贡献。

关键词：程序管制；雷达管制；航路；雷达

引言

从目前的现状来看，我国空中交通流量是比较紧张状态。像北京，广州，深圳，上海等流量拥挤的机场来看，近十几年来，航班流量都在大幅度的增加和递增趋势，使得飞机延误率也在大幅度的提高。这样的局面是有一定的自然因素在里面，但更多的因素还是因为目前的容量和流量需求不成正比所造成的。跟传统的程序控制系统来对比，雷达控制系统已经在控制和监管能力上有了很大的优势和进步。就现阶段来统计，国外基本上都已经实现了雷达全面管制状态，而我国还是在主航道和密集地区实现了雷达管制系统。

程序管制的基本概念

程序管制是指空中交通管制员根据飞行计划和飞行报告，判断飞行中的航空器的位置，调整航空器的间隔和高度，以确保航空器间有必要的安全间隔的管制工作方式。在这种管制方式下，在飞行路线上，高度与飞机之间的水平间隔通常为10或15分钟，而在接近阶段，飞机与高度之间的水平间隔通常为5分钟。在程序控制系统的运行中对于设备的运用是比较低的，基本上是用不着相关的监控来做支撑点。主要的设备也就是地面对空中的一些基础的信息设备。管制员在整个工作过程中，依据飞行员所处在的位置状态，来对飞机跟飞机之间以及飞机跟地面的位置关系进行了解和分析。从而判断和推断出整个空中交通的整体运行状态。然后向飞机发出得到的数据和信息来分析飞机的放行，再来指挥飞机的运行模式和动态。

雷达管制的基本概念

雷达管制是指管制员利用一次或二次雷达所探测到的航空器的位置信息(包括水平和垂直位置)，对于空中飞行的飞行员间隔的管制和监控工作进行调整和处理。在雷达系统中管制员可以通过雷达的显示数据，准确的知道和了解雷达覆盖的区域和范围，也能明确知道飞机能被管制的范围大小。这样可以很大程度降低管制员的工作强度，管制员在工作状态中能更能活和稳定轻松的实行管制工作。这样也提高了管制员的工作效率和工作能动性。

雷达管制与程序管制的区别

节目控制器和导频之间的通信使用甚高频(VHF)通信或短波单边带(HF)通信。与程序控制相比，雷达控制是空中交通管制的重大进步。与程序管制相比，在雷达管制条件下空间利用率可以成倍提高。如在程序管制条件下，两架沿航路高空飞行的航空器的飞行间隔为10分钟，大约150km。从理论上讲，雷达管制条件下处理航空器的能力是程序管制的7倍之多。目前，许多发达国家都是采取程序管制和雷达管制相结合的方式。在飞行量较大的地区，程序管制方式已大多被雷达管制方式所取代。在飞行量较小和在自然环境不适宜建雷达站的区域采用程序管制。

我国航路实施雷达管制的措施

雷达控制的实现必须使控制器能够看到、听到和发出声音。为了满足这些要求，雷达控制的路由必须限制在有效的空中交通管制二次雷达和甚高频的双重覆盖范围内，并且必须通过双路由保证控制转移。控制单元必须有高效可靠的控制设备，并能及时掌握雷达、导航和通信设置。执行情况应当及时获取有关的导航信息、气象信息以及所管辖的军队和其他部门的飞行动态。以下是本人对我国航路实施雷达管制提出的一些措施与建议：

一，雷达设施与现代化管制中心的建设

1）所管制的空域内实现无缝隙雷达覆盖。对不同地区而言，要实现该地区空中航线、进近航线和机场塔台控制空域的紧密无缝雷达覆盖。

2）雷达信息实现联网传输和共享。对于现代空中交通管制系统来说，雷达资源的用户是各级控制中心，雷达信息网络化是为了实现雷达信息资源的共享。

3）建立配套的现代化的管制中心。由于雷达管制是地面管制人员以雷达提供的空中航空器的飞行诸元(位置、高度、识别代码)为依据。根据指定的雷达间隔标准。实时、连续、准确地监测和引导飞机沿飞行计划规定的航线(航线)和空域安全有序飞行。这个站点需要有接收和处理大量雷达信息、飞行情报信息、气象信息和其他飞行动力学相关信息的处理设备，以及指挥和调度飞机安全飞行的场所，这个站点通常被称为配备了现代信息处理、显示和其他辅助设备的控制中心。

二，协调军、民航之间飞行

就目前的现状，由于我国经济的不断进步和提高，使得民航运输业也在不断的增加。航空业也在不断的稳步发展阶段，一直程上升趋势。民航以大、中城市为中心的班机航线、航班将不断增加，穿越军事训练空域的飞行将随之增多，随着我国经济的不断进步，国防越来越稳固，军航先进的飞机也不断增加，军用飞机穿越航路的飞行也相应增多，加上部分军、民航机场相距很近，军、民航飞机在进、离这些机场和穿越飞行时的矛盾也很突出。解决好军、民航协调问题对雷达管制的实施与发展起着重要的作用。

三，管制人员的培训

培训一批持证合格的雷达管制人员和设备维护人员。实施雷达管制必须有一批素质较高的设备使用人员和维护人员，为此，建议选一批素职较高的且具有一定管制经验的管制人员，在已制定的雷达管制程序指导下，在与现代化管制中心性能相当、设备配置大致相同，人——机界面、操作步骤相同的训练中心进行培训，经考试合格发给上岗证书后，才能上岗担负雷达管制值班任务。

四，航路空域地—空甚高频话音通信覆盖

除了解决Yanmileida覆盖和雷达信息联网，以及多雷达跟踪处理外，还需要为在3000米以上空域飞行的飞机实现完整的vhf通信。密切报道。前者是为了解决能够看到飞机和连续准确跟踪飞机的问题，后者是为了解决能够与飞机上的飞行员进行通信的问题，以便在条件允许的情况下随时可以使地面控制人员和飞行员之间的语音通信畅通无阻。建议扩大雷达控制空域的范围，以便对该区域所有进入或起飞的飞机在飞行的每个阶段实现雷达控制[7]。

结论

中国空中交通流量的持续高速增长和有限空域资源紧张局势的加剧严重制约了空中交通管制的效率，导致航班大量延误，被动地影响了控制器的工作。而解决这一问题最基本的方法就是将现有管制方式平稳安全的过渡到雷达管制，即在我国空域内实施雷达管制。利用雷达监视精度高的特点实施雷达控制，缩短控制间隔，增加部署手段，可以大大提高空域的有效容量，减少延误，增加管制员自我保护的空间。

参考文献

[1]王斌：航路实施雷达管制的条件和要求[J].中国民航飞行学院学报,2003（01）6-8。

[2]民航专业术语解释[EB/OL].http://gd.52bus.com/bbs/viewthread.php?tid=1788，2008-8-19。

[3]何伟强：雷达管制培训[J].空中交通管理，2007（10）57-59。