对管制员疲劳问题的分析及其预防措施

对管制员疲劳问题的分析及其预防措施

徐练钢

中国民用航空华东地区空中交通管理局上海200335

民航管制员的主要目的和任务就是为了保证飞机是安全运行模式。在飞行任务中防止飞机与飞机的相撞现象。在整个管制过程中，由于管制员的工作特殊性，处于高强度高风险的工作状态，而且工作时间规律是轮板制度，所以很容易出现疲劳。管制员在工作中出现疲劳状态是非常危险的，也是对于空中交通最大的安全威胁隐患。在这里我们通过对大量的数据和信息的分析和了解，以及大量的国内外的数据和一些资料为基础，很科学的解释了管制员工作时出现疲劳状态的后果和我们研究这个问题的意义。也很负责的研究了使得管制员产生疲劳的一些原因，并对具体的原因所采取的相对应的措施进行了一些具体的阐述。风险，从而使得管制员在工作过程中出现了疲劳问题而产生的不安全因素怎么样来规避，并使得空中交通管制如何不断的完善和改进，从而提高安全的稳定性和使得工作效率有所提高。从而来确保飞机安全运行的模式。

关键词：空中交通管制；管制员；预防措施；空中交通安全

引言

伴随着空中交通流量的越来越紧张，控制疲劳引起的空中交通不安全事故越来越多。怎么样使得管制员在疲劳问题上得到降低和解决是很关键的。疲劳产生的因素是相当多的，各式各样的原因。我们在这里是对管制员的疲劳问题所出现的一些人为方面的原因进行了解和研究。并对管制员的生活习惯，心身健康，以及工作的压力和专业技能水平等等，还有根据管制员的睡眠和休息时间，怎么样得到应有的改善和调整，在工作上生活上如何改变最佳的环境条件等等各方面因素来分析对于管制员的疲劳问题在空中交通安全所产生的影响和反应。g自动化，并归纳原因。管制员的疲劳问题对于空中交通安全的威胁其实还是很大的。所以如何建立起稳定又可靠的安全体系和工作形式是相当有必要的，这样能提高工作的工作效率，还能使得安全飞行得到了相应的保障，为整个航空业的安全稳步发展打下良好的基础。

管制员的工作特点

空中交通管制是整个空中交通管理里的一个非常重要的，也是最主要的。它的主要任务和目的就是保障空中交通的安全，使得空中的交通能有序的进行和运用。能很很好的管理好空中交通流量，使得空域在有限的资源里得到最安全最合理的利用和发挥。空中交通管制是整个空中交通系统的主要点，也是专门来负责交通安全的。空中交通管制还是跟地面上我们说的管理地面交通的交警是有所区别的。空中交通管制的工作和服务是高速的，而且所有工作性质都是持续的，不能间断式的。在很多情况下，管制员的服务程序里的服务都是不可见的。对象条件.其中一些是程序操作，更多是基于信息处理。空中交通管制是一项专业性非常强的工作。它综合了技术和管理、技能和技能、空气和地面、静态和动态、原则和灵活性、主观和客观以及环境和条件。它是交叉的和复杂的。

空中交通管制的特点可以概括为“五句话”和“六句话”。五句：地位责任高、约束多、变化突然、专业技术特殊、工作程序快捷；六句：紧张、敏捷、果断。

管制员疲劳工作的危险性

我们可以通过对管制员工作的范围进行理解，在管制员的工作量上可以视为管制员在工作过程中使得飞机在飞行空域上所存在的一些客观上的任务和目的。控制器的生理和心理消耗是控制器的工作量。

高强度的工作性质会引发工作人的疲劳状态。改革开放到现在，我国民航的飞行总量在大幅度的增加和提高。航空运输业也是有很大的发展和从多层次的方向进行。军事上的航空轨迹和飞行任务也得到了合理的改善和调整，再加上我国通用航空业也随着我国经济的发展也有很大的改善和提高等等。这些现象和结果都使得整个航空的管理部门在工作上带来了更艰巨的任务和困难。由此同时，民用航空的大幅度提高和安全正常的工作运行也使得我们管制员在对飞机安全管制上的工作量增加和提高。再加上，跟这些民航的发展速度想对比，管制员的人员增加是相对缓慢和落后的，在工作人员的准备和储备上都是非常有限的。所以说，在这种形式之下，我们的管制员在长时间的工作状态下都处于超负荷和压力的情况下，就很容易在工作中出现失误和疲劳状态，从而，对于整个空中交通安全都带来安全隐患。

管制员疲劳问题的预防与应对措施

本人在空管局工作，考虑到对疲劳的理解和理解，将通过管理当局的管理环境获得的知识与大多数管制员的咨询知识结合起来，分析当地的实际情况，并提出一些切实可行的建议，努力降低控制器疲劳对空中交通安全的影响。

1，管制员的生理调节应用

服务前报告非常重要，但在许多地方却被忽视了。我们应该严格要求在工作前报告我们的实际情况和用药情况，以便我们能够提前作出调整。

许多管制员都没有意识到服用咖啡因成瘾的严重负面影响，所以我们应该在这方面指导控制者，我们可以在会议上提出这些控制器，让控制者了解这些常识并避免过度使用咖啡。因为上瘾。

每个人都得吃点东西。作为管制员来说，我们一定要认识到酒精对于我们工作的危害性，不要在生活中过度消费，并且在工作时拒绝饮酒。这应该经常在课前和课后的评论中提醒。

2，重视生物节律在轮班制度中的应用

工作时间和强度是疲劳产生和发育的生理决定因素。为了消除累积疲劳，保证安全、准确、高效的指挥，有必要根据控制器的能力和状态为其安排合适的任务。特别是，根据控制器的生物节律周期，应该分配工作时间和工作量。过度工作或过多的任务需求控制器会导致过度工作。因此，为了防止控制器的疲劳，应改变管理方式。例如，工作分散为较小的任务单位，人员配置水平得到调整，轮班缩短，工作休息时间增加，提供进一步培训，提供更多的计算机协助，安装更先进的设备。特别是在航空交通量较大的情况下，专家确定的最大工作时间约为两小时，每个控制单元可以根据控制空域内的飞行流量合理地安排控制器的工作时间。

3，对管制员夜班的建议

我们要求夜间严格执行双重部门制度，不允许一个人以较小的航班流量休息，以便控制人员可以互相提醒和聊天，以减轻睡眠意识;很大，所以在飞行员进行呼叫的情况下，我们的管制员都会引起注意和重视的，并且可能唤醒困控制器。

4，定期的疗养和休假

从我的研究中，我了解到大多数控制者希望有一个长期的假期和旅行与他们的家人弥补他们通常欠他们的债务。365天24小时的连续轮班工作不仅使管制员长期疲劳，而且也减少了管制员及其家属在重要节日（如春节、五一、国庆节等）分享假期的机会。通过这项调查，那些在一段时间内完全从工作中解脱出来的管理者们对工作表现出了浓厚的兴趣，有良好的精神状态，假期回来后心情也很好。然而，目前我国的管制员并没有统一的休假制度。如果我们要把定期的疗养和休假分配给控制器，就会引起调节器的运动，需要重新安排时间表，并会带来其他控制器的工作量。因此，我们的管制单位必须增加管制员的数目，使其他管制员的工作量不会因个别管制员的离开而增加。也有必要为适合自己单位的控制器制定休假规定，以减轻控制器的慢性累积疲劳。

小结

作为监管机构，有许多因素会导致控制器疲劳。相关领导和控制人员必须注意影响疲劳的这些因素。事实上，大多数这些因素都可以避免和减少，因此有必要从根本上解决控制器的疲劳问题。问题应该是从本文中描述的这些方面开始，以增强控制器的疲劳意识，改善工作环境并增加通信设备。就国家空中交通管制系统而言，管制员的短缺仍然是最根本的原因。因为人手不足，带来工作量过大、休息时间不足、加班等问题。为了解决控制器疲劳问题，我们应该增加控制器的训练。